Dotaz: Spotřeba paliva

Po meste ted v "normalnim" pocasi tak mezi 9-10 l, na dalku pri rozumne jizde mi to zere 7.5-8.5 l, ale jakmile prijdou mrazy a jezdim z prace do prace tak neni problem pokorit 15 l na 100 km. No na to jak je to velky, pohodlny (vid Harousi) auto, tak spotreba docela ujde.

stejně jako HAROUS - průměr 7,8 l/100 km. Jenom bych nesouhlasil, že se to nemusí moc točit. Motor sice je pružnej a točit by se nemusel, ale převodovka je příliš krátká a na dálnici se to točit musí (zbytečně) - s delší pětkou by mohla být spotřeba ještě nižší.

Průměrná spotřeba je okolo 8 litrů. Minimální spotřebu jsem naměřil asi po 1000 km cestě a to 6,4 l. A maximum bylo okolo 9 l.

takze doplnok: do prace mam 8km tam a 8km naspat, a v praci chodim casto na nakupy, takze z 90% su to velmi kratke trasy

iggy mám prosbu, tvoje auto má taky 6 válců, ale větší objem než moje. Jak máš uspořádané válce? Já je mám za sebou a s 2l motorem mám 129 HP, z jakého to máš roku? To jen pro informaci, protože by mě to zajímalo. Když budeš chtít a moct: kupca@iol.cz. Dík

To JardaBar : fakt to zere tak malo?, ja jsem v tom jednou jel a prislo mi to dost vykonny. Cekal jsem prumer aspon 8.

to BODA:


Opravdu je ta spotreba pravdiva! Ted jsem mel zase 5,53. Jel jsem max. 120, ale zase ne pod 90. (tj. dalnice tak 100-120, ostatni 90-100, a mesto asi 10% z celkoveho poctu ujetych kilometru).


Bracha ma novejsiho Civica se ctyrbodovym vstrikovanim a jezdi bezne za 6 litru (a to ma psane zrychleni 0-100 za 9,7 sekundy). Ja mam, jak jsem psal, prumer 6,4 za celou dobu co auto vlastnim.

Já nevím. Z kopce to se zařazenou rychlostí lépe brzdí (podle toho co tam vrazíš) a motory se vstřikováním (alespoň co já vím tak L-jetronic a podobné) mají při určitých otačkách a puštěné noze z plynu (je tam snímač polohy klapky) zastavené vstřikování, t.j. nejde tam žádné palivo. Mám auto z roku 87 a tam to takhle funguje.

Zalezi na "vymakanosti" motoru.

Pokud jde o karburatorovy motor bez cidla polohy plyn. pedalu a otacek motoru, bude spotreba nizsi na neutral. Pokud mas motor rizeny motormanagementem se vstrikovacim cerpadlem a cidlem polohy plynoveho pedalu, neni nic snazsiho nez vypnout vstrikovani pri "brzdeni motorem" - potom bude spotreba nizsi pri zarazene rychlosti.

U Felicie 1.6 jsem měl počítač a pokud jsem pustil plyn a měl alespoň 2000 otáček, tak počítač ukazoval okamžitou spotřebu 0. Auto bylo přitom ještě schopno dobíjet el.soustavu a třeba i pohánět klimatizaci. Pokud otáčky klesly níže, auto začalo spotřebovávat benzín, a to úměrně s klesajícími otáčkami (tak jsem podřadil :-))

U aut s elektronicky řízeným vstřikováním, pokud brzdíš motorem, nebo pustíš na zlomek sekundy plyn při přeřazování a máš otáčky vyšší než 1700 - 2000, jednotka nedodává do motoru palivo, říká se tomu nucený volnoběh.

U dieselů s klasickým čerpadlem (nebo benziňáků s mechanickým vstřikem) dodává čerpadlo natvrdo množství paliva jako při volnoběhu (je třeba mazat palivem čerpadlo).

U klasických karburátorových motorů je při brždění motorem dávka při puštěném plynu trošku vyšší než při volnoběhu, protože si motor podtlakem "cucá" palivo z karburátoru. Ale i modernější karburátorové motory měly obvod který hlídal otáčky a pokud byly vyšší než těch 1700 - 2000 tak vypínal elektromagn. volnoběžnou trysku. Nastavení "spínacích" otáček je důležité proto, aby motor při vytočení a puštění plynu a následném poklesu otáček na volnoběh nechcípnul, aby si prostě stačil do volnoběžného okruhu nasát benzín. Přes volnoběžný okruh nejde benzín ani při normální jízdě, což nijak neohrozí výkon, vzhledem k dávce, která je pro volnoběh řádově nižší než při normálním provozu. Takovým obvodem byly vybaveny např. poslední typy Lad (řada 2105, 2104, 2107), tam se snímal i podtlak v sacím potrubí. Do škodovek 105/120/130 to šlo dodatečně namontovat (ve vyvozních verzích to bylo snad sériově), schéma vyšlo ve starším Amatérském rádiu). V podstatě tento systém ušetří něco mezi 0,3 - 0,7l paliva. Nevhodné je to pro dvoutakty, protože při sjíždění dlouhých kopců ztrácí motor mazání.

A prave proto snim o palubnim pocitaci.

Par poznamek. Dusenim motoru nejen ze mu moc neprospivas, ale ani na spotrebe neusetris. Pokud jedes do vetsiho kopce 50km/h na ctyrku a ventily zoufale klapou, neni to idealni. Samozrejme jina vec je, pokud jedes zkopce. Zkus tam treba misto vyrazeni dat petku nebo ctyrku. Tak bys mel mit narozdil od volnobehu nulovou spotrebu. A jizda takova by mela byt co nejplynulejsi, predvidat hodne doprednu, kdy mi tam co blikne apod. abych pokud mozno nemusel nikde brzdit. Je rozdil, jestli prijedu sedmdesatkou k semaforu a tesne pred nim zacnu brzdit a zastavim a pak se za par sekund zase rozjizdim, nebo jestli dam uz daleko pred svetly nohu z plynu, necham brzdit motorem, v nejake padesatce ke krizovatce dojizdim, blika zelena a ja pokracuju plynule dal. Takhle navic projedes i rychleji.

Podtáčení motoru není dobrý návod na úspornou jízdu. Jednak takové zacházení škodí motoru (oprava přijde určitě dráž než ušetřených pár litrů) a jednak úspora bude malá nebo žádná. Desítky let je známý obecný graf závislosti měrné spotřeby paliva na otáčkách motoru, který říká, že měrná spotřeba paliva je vždy nejnižší v nejbližším okolí obrátek maximálního kroutícího momentu pro daný motor. Takže paradoxně: čím víc to podtáčíš tím máš větší spotřebu. A k dalšímu snižování již nízké spotřeby na volnoběh zařazením kvaltu: pokud nepotřebuji brzdit tak je to taky blbost neboť mi klesá rychlost auta, kterou stejně v zápětí zaplatím potřebou akcelerovat. Nejlepší strategie je (jak už tu kdosi naznačil) předvídavost před zatáčkami, semafory, blbci a jinými brzdami provozu což je = zákon zachování energie = snaha o co nejlepší využití rychlosti na kterou jsem akceleroval. Proto považuji za lepší spíš neutrál než brždění motorem (akcelerace je vždy dražší než než chvilka jízdy na volnoběh).

Psal jsem o situacich, kdy bych stejne musel brzdit, tj. napr. jizda z kopce, kde bych musel z nejakeho duvodu v nektere casti stejne pribrzdit, dojizdeni na semafor s cervenou, atd., viz. muj predchozi prispevek.

Pánové, díky, vždycky jsem jezdil spíše ve vyšších otáčkách a v poslední době jsem se nechal zblbnout a kvůli úspoře jsem po městě bublal a myslel, že to stlačím a vono 8 litrů. Fakt je, že snaha o plynulou jízdu skoro bez brždění je zajímavější sport než chcípající auto :-))

Jenom ty pravoúhlé zatáčky to chce ještě dopilovat. Hlavně ty volné předměty létající v takové zatáčce zprava doleva - to ještě není ono :-)))

... jo zatáčky chtějí trénink a z hlediska úspornosti je asi pak nutné zahrnout i opotřebení pneu

Na bublající motor se dá ušetřit, ale nesmí se to přehánět. Nechodím moc pod zelené pásmo na otáčkoměru, hlavně na čtyřku a pětku už to nemá smysl. A když se potřebuju rychleji rozjet, musím podřadit. Jinak mi podtočenej motor na hodně plynu rozhodně nic neušetří. Musím souhlasit s tou plynulou jízdou, bohužel spousta * provozuje systém brzda-plyn i na rovné silnici. Já jedu pořád stejnou rychlostí, výsledek je stejný, ale jedu o hodně lacinějc. Pro představu na poslední nádrž jsem měl spotřebu 5.8 l (Felicia Kombi 1.3/50kW), přitom jezdím po silnicích tak okolo 100km/h, po dálnici okolo 120km/h. Hodně benzínu se taky ušetří tím, že nedržím do kopce za každou cenu stejnou rychlost. Nechám to na stejný plyn klidně zpomalit o 10-20 km/h. Dalším oblíbeným "trikem" je zpomalení pod kopcem a potom akcelerace do kopce. To potom spotřeba lítá, normální člověk si pod kopcem přidá, rozjede to a do kopce už potom nepřidává.

A v dolíku pod tím kopcem sedí blbí policajti s radarem, aby benzínovým pumpám stouply kšefty. :-)

To je zase jiná kapitola, o tom se dá dlouho povídat.

Praha [denne 15 tam a 15 zpet], 1/3 dalnice pri rychlosti 140 - 160 km/h, celkova spotreba 6,6 l nafty na 100 km. Trochu zvedaji spotrebu pneu. Standardne to ma 175/60 R14, mam to osazeno 185/65 R15 - udajna spotreba je 4,2 pri 90, 5,6 kombinovana a 6.1 mesto. Na dalnici je to v 150-160 km/h dost zravy - tak 7-8l na 100km

Už mi tady o 10 příspěvků dál někdo radil a myslím že rozumný je kompromis - z kopce, kdy bys stejně brzdil, tak brzdit motorem, když chceš dojet po rovince k červené na semaforech, tak raději na neutrál, když cítíš, že brzdící motor by tam nedojel a že bys musel znovu zařadit.

Patřím mezi "šetřílky" benzinu a snažím se využívat strvačnosti vozidla k dojíždění ve městě a stejně tak i při dlouhých klesáních "kdy to jede samo". Výsledek: dlouhodobá spotřeba 6,13 l/100 km u Mégane Classic 1,6/55 kW. (Pozor - dovoz ze SRN, u nás se prodává 16V) Nikdy nebrzdím motorem. Odvykl jsem si to poté, co jsem měl u minulého vozu kotoče brzd rezavé na vyhození, protože jsem šetřil brzdy a brzdil naopak motorem pod heslem "jen blbec používá brzdu k zastavení auta". Obojí je extrém, který je nutno navzájem kombinovat. Mám ale dotaz, protože jsem v manuálu četl, že u motorů se vstřikováním by se nemělo brzdění motorem při dlouhé jízdě s kopce používat. Je to pravda a proč? Vždyť pokud používám topení, větrání, klimatizaci a světla, či jen stěrače, musí mít motor vždy odpovídající otáčky pro zabezpečení provozu těchto spotřebičů.

Tu spotrebu mas podle mne stale jeste vysokou. Ja mam na 1.8/83 kW spotrebu za 3 mesice 6.24 l/100km (35 % mesto, 65 % mimo). Dokonce i Octavie se stejnou kubaturou a vykonem rika, ze jezdi i kolem 5.5 l/100 km. Pokud to je 6.13 l/100 km udaj pro mesto, tak to je dobre. Ja jsem v manualu pro Bravu nic necetl o skodlivosti brzdeni motorem, nedokazu si predstavit, ze bych zatackovite sjezdy serpentin brzdil jen na brzdach, mozna ale meli na mysli, ze pri brzdeni motorem v nizkych otackach muze treba dojit k nedokonalemu spaleni smesi a poskozeni katalyzatoru.

Jo, pokud ta Octavie jezdí obsazena jen řidičem, tak se ani nedivím. Ale já jezdím většinou naplněn na 100%. Většinou také používám klimatizaci a 1/3 jízd je ve městě. U klima přitom výrobce udává spotřebu vyšší 1 až 2 litry. Těch 5,5 litrů jsem neudělal, ale 5,7 l ve dvou, na dálnici 80%, rychlost do 120 km/hod. to již ano. Při střízlivé jízdě jde udělat spotřeba pod 6 litrů i ve čtyřech. Ale kopce se nesmí jet na plný plyn. Tam to klesne i pod 100 km/hod.

o.k. mas dobrou spotrebu

Myslím, že tento názor "při brždení motorem může docháze při nízkych otáčkaách ke špatnemů spalování" je dost divnej. Řídíci jednotka pozná, že motor brzdí a vstup paliva je zastaven. Teoreticky by brzdění motorem mělo tedy být úspornější. V praxi je to jinak a záleží to na situaci. Na volnoběh se sice "něco" spaluje, ale zase dojedete delší vzdálenost. Nemá to však smysl tam, kde klesání končí situací, kdy se stejně bude muset brzdit. No a pak by jste se zas mohli hádat o tom co se víc opotřebovává jestli brzdy nebo motor a td.....

Taky se mi diesly od VW libi, ale jsem zvedavej na jejich zivotnost. Protoze tocivej moment je opravdu vysoky. Koilk mas najeto?

Mam to pomerne kratce-najeto 9500 Km(s cipem 5000km).Snad to vydrzi alespon 500 tis.km.U me je to otazka sesti let.I kdyz pri mem stylu jidy nevim,nevim.No uvidime...

Jinak muj znamy ma Tdi 66 kw,najeto 360 000 Km a zatim naprosto OK.

Dvakrat nechal serizovat vstriky+ bezna udrzba dle Serv.knihy.

To je pravda. Penize vydane na aditiva se rovnaji penezum vydanym na zvysenou spotrebu oleje. :-) Vetsinou stejne jen zhustuji olej a chvili ho to tedy min zere. Da se tim tak max. zakryt spatny stav motoru pri prodeji.

Nerekl bych, ze se jen zhoustne olej!? Cetl jsem dost materialu od ruznych organizaci napr. na SLICK50 a ten se zda, ze funguje tak jak pise vyrobce.

Mam malou zkusenost s primesi do oleje, konkretne MILITEC1. Dal jsem ho do Kadetta 1.6GTi, 5tikvalt s asi 200 000 km, musim rict, ze auto jelo o hodne lip. Nechalo se krasne vytacet a motor sel lehce a klidne. Rozdil spotreby jsem nemeril, ale protoze auto slo lepe za plynem a ja toho vyuzival, asi jem za min nejezdil. Maximalka stoupla z nejakych 180 na 195 a to je myslim na 55 kW a rok vyroby 87 slusne. Melo to jedinou chybu. Vyrobce Militecu 1 pise, ze jedna davka vydrzi asi 20 000 km. Ja jsem to pocitoval tak 5000 km a pak zas prd. Znovu jsem to nedaval, protoze auticko slo do sveta. Jo a spotreba, prumer (pri vetsine jizdy 20% mesto, 80% okreska - trasa 12 km) 7,1L /100km. Na dalku pri rychlosti do 100 km/hod umel za 5,5 aniz bych nejak setril. Ted mam Daewoo Nexia 95 1.5MPi, 57 kW se 100 000 km a da se rict ze jezdim za to same co s Kadettem, i kdyz je to sedan (Kadett byl trojdvirko) a je asi o metrak tezsi.

Zjednodusene receno - jsou dva typy techto pripravku. Jedny zhustuji olej (cena vyjde tak do stovky na 5 litru) a druhe udajne zaplni "nerovnosti" na povrchu valcu, krouzku atd., pripadne netesnosti. Ja psal o prvnim typu. Druhy je to same v blede modrem - to zaplneni nerovnosti funguje jenom chvilku a navic jsou pekne drahe, za rozumnou cenu by se o nich dalo uvazovat. Ty zhustovadla jsou zase tak max. na leto, mozna by se spis vyplatilo prodavat (kupovat) arkticky olej. :-)

Ten SLICK50 750ml (pro motory od 1,4 do 3,0l) stal 1280,-Kč. Výdrž prý 80tis.Km. Tak uvidíme.

Psal jsem o tom v rubrice "Svitit ve dne, ano - ne ?" a vsichni me tam malem ukamenovali. Podle francozkeho Sdruzeni autoklubu se zvedne spotreba na 100 km o 0.3 - 0.5 l pri zapnutych potkavacich svetlech - m.j. proto toto sdruzeni nedoporucuje zavedeni povinneho sviceni ve dne, prave kvuli zvyseni znecisteni ovzdusi ve mestech. Kdyz k potkavacim svetlum pripocitac mlhovky ( p. i z.) spotreba muze byt vyssi i o 1/l na 100 km.

V rubrice "nazdar vsichni - mam dotaz", jsem psal o zvýšené spotřebě při zapnuté klimatizaci až o 2 litry. Manuál uvádí ty dva litry za předpokladu, že je to jízda ve městě. Mám ale fakticky ověřeno, že když jsem vyhodil rychlost při jízdě s kopce, měl zapnutá světla a klima, tak "volnoběžné" otáčky se pohybovaly mezi 1200 - 1500 a ne jako obvykle někde mězi 550 - 700. Pravděpodobně při tom běžel i ventilátor. To jen potvrzuje, že každý zapnutý elektrický spotřebič zvyšuje spotřebu paliva. Tedy i jen pouhé mlhovky.

No jo, je mi to divny, vzdyt elektriku dodava alternator a ten se pohani stale stejnou silou. Nebo ne? Moc tomu nerozumim, muze to nekdo vysvetlit.

Jo alternátor poháníš pořád, ale ne stejnou silou. Naprázdno mu nemusíš dodávat tolik energie. Ale i tak při maximálním odběru (u mě 80A) je výkon cca 1 KW, při mizerné účinosti 0,5 to bude příkon 2 KW. Fakt vám to tolik zvedne spotřebu? Po debatě v jiném tématu jsem to vyzkoušel se svým autem a jezdil jsem měsíc bez světel. Spotřebu mám pořád stejnou. A jezdím stále stejnou cestu do práce a zpět.

V rubrice co o ni psal mfilip najdes dukladnou diskuzi tohoto jevu a uvidis, ze nazory se ruzni. Ano, spotreba bude vetsi, ale zdaleka ne o tolik, kolik se tu ted uvedlo ( 1 litr na svetlech). Klimatizace bude jiste vice zatezujici. Vzdy musis vychazet z pomeru vykonu zapnutych spotrebicu a vykonu vozu jako celku. Priklad: Bude-li okamzity vykon vozu rekneme 30 000W a vykon svetel treba 300W (a to uz je docela hodne), mas pomer 1 : 100, takze by melo odpovidat zvyseni spotreby zhruba okolo 1%.

Diky, za vysvetleni, zacina mi byt jasno. Asi to nebude tak hrozny jak to vypada.

Ja nechci tvrde zastavat nazor, ze spotreba na 100 km stoupne pri rozsvicenych svetlech treba o 0.3 l. Mne se zda to 1 % malo, i kdyz to zni velmi logicky. Proto bych se chtel zeptat na 1 vec. U Formana, kdyz jsem pri volnobehu zapnul jen potkavaci svetla ( cca 150 W ) tak mi znatelne poklesly otacky ( z 1100 na 950 -1000), zmenil se zvuk motoru. Kdyz to vezmu logicky, tak by vykon mel klesnout pouze o 0.3 % ( 150 W /50 kW ), coz mi neodpovida vice popisovanym priznakum. Spis mi to ukazuje podle odhadovaneho poklesu otacek ( 100/1100 ) na 8-9%, coz u spotreby 5.8 l dela neco kolem 0,45 l/100 km. Takze co s tim ?

Pri otackach 1100/min nema zadne auto - vcetne Formana - vykon 50 kW. Proto je taky ta klimatizace, spotrebice atd., na spotrebe znat vic ve meste, nez na dalnici. Dalsi vec je, ze ty zarovky (na volnobeh) nemaji 2x75 W, ale min (viz., kdyz pridas, tak se rozviti vic).

Presne jak pise login, na volnobeh potrebujes jen zlomek 50kW vykonu. To je zasadni chyba ve tve uvaze. Proto ti to nevychazi.

Souhlasim, mate pravdu. A co kdyby se pocitalo s prumernym vykonem 35 kW na 100 km. Pak by mnou uvedena zvysena spotreba byla o 0.3 l vetsi. Je to vse jen teorie a polemika. Prakticky to asi nejde overit.

Mas neserizenou elkroniku, u normalnich aut svitej svetla stejne i na volnobeh.

Ne, ne, nemam to spatne serizeny. Pri volnobehu jde castecne proud z baterky. Tohle delaji svetla, kdyz je vybyta, nebo spatna.

to mfilip: myslím, že tento rozdíl je ještě zcela v toleranci čerpadla - podle jakési ČSN je tolerance na výdejním stojanu oproti skutečně vydanému množství asi +-3% (o to číslo se nechci hádat, četl jsem ho někde asi tak vloni na podzim), přičemž každý stojan musí být nejméně 1x za 2 (?? opět se nechci hádat) roky takto nakalibrován a dostat o tom razítko, jinak nesmí být v provozu. Ten, kdo to kalibruje, jsou lidi z jakéhosi pracoviště nebo úřadu, co sídlí snad v Mostě, pracoviště asi budou mít i jinde. Nechci nikomu sahat do svědomí, ale teoreticky se nabízí úvaha, nastavit toleranci tak, aby pumpař byl spokojenější a kalibrační technik také a přitom to vše ještě bylo v normě. A osobně mám zkušenost, že je rozdíl ve spotřebě v benzímu od různých pump a nejen od různých firem, kterým tyto poumpy patří. Počítám si to právě níže popsanou metodou - doplnění nádrže na plnou. Nejmenší spotřeba mi vychází, když tankuju Aral - asi tak o 0,1 až 0,25 litru na 100 km (nikdy opačně, takže to o něčem může svědčit). Ale je zpravidla nejdražší. S Aralem jsem se s Legacy 2,0 manuál dostal o dovolené na spotřebu 7,1 l/100km při: 85% dálnice a R, auto naloženo a rychlost kolem 110 (zprav.90-130), zbytek kratší a krátké cesty, naloženo méně, ale místy i lesní stoupání +-20% !!! po šotolině (zprav. kolem 15-18% a místy i 21-23%) - nejedno auto typu Felicia, Megane, Vectra včas vzdalo; hlavně při pomyšlení na cestu těmi neasfaltovými zatáčkami zpět to vypadalo skutečně o držku, tyhle úseky měly tak mezi 5-10 km. Legacy na redukovanou dvojku mělo tak akorát co dělat, ale: nádherná jízda!

Diky pohoda, necekal jsem tak velkou toleranci, kdyz si to tak vezmes, prumerne tankuju pres 50 l, coz v maximalni toleranci dela 1,5 l = 45 Kc - to je nehorazne jeste pri takovych cenach benzinu navic vydaje. U Aralu netankuju, ale podle mne pokud u tveho auta to znamena usporu prumerne 5 Kc na 100 km, takze se ti Aral vyplati, pokud neni drazsi o 60 haleru nez konkurence. Ja mam dobre zkusenosti ( ac by tomu nemusel nekdo verit ) s polskou no-name pumpou, kde jsem nikdy nemel pocit, ze tankuju moc. Spise naopak, vzdy jsem se skoro divil, kolik jsem mel benzinu v nadrzi pred tankovanim. U ceskych pump se zase divim, kolik mi do nadrze pri tankovani vleze .... Nevis nahodou, jak to maji delane palubni pocitace ? Jak to, ze vedi pomerne presne, aniz bys musel rucne zadavat do pocitace, kolik jsi natankoval, tzn, ze poznaji, ze se zvysil dojezd. Ony maji svuj vlastni prutokomer v mezi hrdlem a nadrzi ?

to mfilip: sorry, ale o střevech palubních počítačů nevím nic; spíš bych sázel na ne-úplnou přesnost cifry dojezdu a na relativně přesný měřič paliva v nádrži a tabulkové hodnoty spotřeby...

Bez palubniho pocitace to delam tak, ze natankuju plnou nadrz a opisu si stav tachometru. Kdyz tankuju znova zjistim spotrebu z ujetych km (soucasny stav minus stav pri poslednim tankovani)a mnozstvi prave natankovaneho benzinu nebo nafty. Napr. ujel jsem 378km a do plne nadrze jsem dotankoval 23,5l je spotreba 23,5*100/378=6,217l/100km.

Natom neni nic sloziteho.

Richard

Jasne, nijak jinak to snad delat nejde, on mozna myslel nejaky koeficient, kterym pronasobi aktualni otacky motoru. Jinak vyse uvedene mereni neni az tak super presne, protoze tankovani do plna, je u kazde benziny jine. Kazda pistol vypina nekdy jindy. Plati pravidlo, ze cim vic tankovani ( suma litru / (suma km/100) ) tim je vypocet zatizen mensi chybou.

Díky za komunikaci a snahu. Napad o koeficientu jsem mel od jednoho automechanika, který to řekl mezi řečí a já se toho chytl. Jde mi o to abych nemusel používat kalkulačku ( za jízdy je to dost blbý a spotřeba mě zajímá jen v autě, doma už si na ni nevzpomenu ) a dělit z hlavy trojciferným číslem mi zrovna moc nejde. :-) Takže, jako vždy poveřim výpočtem slečnu spolujezdkyni. Jan.

Porad nevim, jakou okamzitou spotrebu potrebujes spocitat. Ve kterych pripadech. Napis to podrobneji a neco tady vymyslime. Vypocitat spotrebovane litry po ujeti urcite vzdalenosti je jednoduche, ale musis znat prumernou spotrebu. A le jakou okamzitou spotrebu potrebujes vypocitat ?

Mám v Excelu takovou tabulku, která mi počítá kromě spotřeby všechny možné krávoviny jako Kč / měsíc, km / měsíc, km / den, Kč / 1 km, porovnání oproti srovnatelnému období loni, .... Jen si ovšem vždycky nezapomenout na lísteček od pumpy dopsat stav tachometru, občas to počítám - stav km teď mínus 2x do práce a zpátky se rovná stav km když jsem bral benzín :-))

Taky jsem to dal do Excelu, nemam to nejak zvlast vymakane, ale mam tam graf,atd... Je to lepsi, na Favirota jsem to delal v Informixu.Co kdybychom si je vymenili, muzes mi poslat email ? ja mam ve svem cele jmeno + firmu a nerad bych to tady daval ....

Pánové, narazil jsem na Vaše problémy s výpočty průměrné spotřeby. Mám jeden malý prográmek a mohl bych jej poslat zazipovaný jako přílohu e-mailu. Pokud mi hodíte e-mail tak, to pošlu. Dostal jsem to od kolegy. používám to. Blíže až e-mailu.

Doplnění předchozího. Platí pouze pro Tomáše z Plzně a "mfilip"a. Nechci být odpovědný za nelegáln šíření programů. Nejsem autor.

Neni mi jasný na co kdo potřebuje jakej program na výpočet spotřeby. Snad není problém podělit dvě čísla mezi sebou a je to!!! Maximálně, když jsem línej si namáhat mozek, použiju kalkulačku.

Vlastnima rukama jsem do prazdne nadrze Favoritu 93 karburator natankoval 50 litru. Udavanych je tusim 45 l.

Na druho stranu tu pohoda psal, ze tolerance muze byt az -3%. Ja jsem se nedavno setkal s toleranci -1% objemu PHM

Do nádrže se samozřejmě dá natankovat vždycky o něco více paliva než je udáno v dokumentaci, objem nádrže se udává bez přívodního potrubí, podle konstrukce palivového vleze i do trubek a nalévacího hrdla pár litrů benzínu nebo nafty. Svůj podíl na tom má samozřejmě i chyba měřiče na stojanu.

2TomaszPlzne: já u 106ky ještě nikde nedokázal natankovat víc jak 40 litrů, a to ikdyž mi už svítila kontrolka a ujel jsem ještě tak 20 - 30 km. Nemáš děravou nádrž, to by pak seděla i Tvoje vysoká spotřeba? To byl samozřejmě vtip, jen mě udivilo to množství co jsi tam nalil. Běžně tankuju tak 36 litrů po ujetí cca 650 km.

Poslední městská spotřeba: 7,41 l/100 km - už je to lepší, ale poslední tankování: 44,47 l a teď 45,2 l. (vždy Shell, rovina, můj standard: promáčknutí pistole, 10 sec. počkat, druhé promáčknutí a dost). Po výměně prasklého náhonu k tachometru mi po opravě v servisu začal ukazovat palivoměr o 1/4 nádrže víc, tak jsem jim to hodil na hlavu a oni to opravili tak, že palivoměr už nefunguje vůbec - furt ukazuje přeplněnou nádrž a ručička rychloměru se chvěje. Teď přemýšlím, zda to mám opěrt reklamovat a nechat si postupně zničit auto nebo najít jiný servis a peníze obětovat. Tímto zdůvodňuju, proč to tak vyjíždím - zkoušel jsem, když je budík v tahu, zda aspoň funguje kontrolka, zdá se, že taky ne. Bude to chtít celou palubku z vrakárny. To už mi nefunguje topení na 1 a 2-ku a při rozjezdu mi to opět párkrát natvrdo chcíplo. Sehnal jsem jiného "odborníka" na Peugeoty, teď je na dovolené, ale předtím sebevědomě prohlásil, že mi vykoupe čidla špinavá od oleje a problémy zmizí. Vzhledem k tomu, že auto je pečlivě přestříkané, tvrdí, že všechny problémy s elektrikou jsou od toho, jak kdosi kdysi vracel do karosérie vnitřek a všechno to nasadil poměrně nepečlivě, prohlásil, že to auto asi nemá původní kastli - všechna čísla sedí proti pův. něm. techničáku, ale prý nýty nejsou originál, je to prý zvláštní - kastle nemá žádné známky opravy, originál sváry, dokonalé lícování, ale skla jsou každé jiné - jedničky, dvojky a pětka, podvozek bez sebemenších známek havárie, jen drobné stopy na mřížce před chladičem. Tvrdí teorii, že to auto asi ještě v Německu bouralo lehce zepředu a pak šlo přes střechu a dostalo nějakou novou - repasovanou, ale celistvou kastli, která ovšem byla bez skel, tak tam skla dali jak je sehnali a lakýrníci a karosáři odvedli velice kvalitní práci - zřejmě orig. Peugeoti (?), ale ten, kdo tam dával interiér, byl patlal.

Soukromej názor. Vrať se do toho servisu a hoď jim to na hlavu eště jednou, pak budeš mít nárok na vrácení prachů. Co se týče toho auta z německa, tak je blbost, že by originál servis peugeot dával do přehozený kastle nějaký vokna z vrakáče.

Takovým psům se říká "pouliční směs". Jak se říká takovým autům ? Ovšem po několika měsících hledání to byla nejlépe namíchaná 106-ka, jaká se v bazarech dala sehnat. Jiné kousky (viděl jsem jich asi 20) zákazníka urážely tím, jak z něj dělaly blbce na první pohled. "Nebourané !" znamená jeden blatník svrchu červenej, zespoda zelenej, druhej svrchu jinak červenej a zespoda modrej - ale to je do jiné rubriky nošení dříví do lesa. Najděte v bazaru jedno jediné auto, které má netknutou tu jemnou listovou mřížku nasávání vzduchu před chladičem.

Ja bych do te reklamace sel = nemas co ztratit. Chtel bych se zeptat, co znamena to promacknuti pistole. Nebo da se nejak rict, ja natankovat co nejvice paliva, aniz by to pocitadlo poznalo ? Na vojne mi pehamak rikal, ze kdyz tankuju co nejmensim proudem (nejpomaleji), ze mi kazdy stojan da trochu vic, tzn. ze prutokomer pri pomalem prutoku spatne pocita. Pry zkousel natankovat 20 l plnym proudem a 20 l pomalym, pak to zmeril a na pomaly nameril pres 21 l, plnym 19.8l. To ale asi platilo u starych stojanu, dnes uz to bude asi nekde jinde .... Ale stejne, nezna nekdo nejaky trik ?

Promáčknutím pistole myslím, že tankuji plnou rychlostí a ta spoušť sama procvakne = vypne, když cítí plnou nádrž. Pak čekám 10 sec. na ustálení rozbouřené hladiny a ještě to zase znovu pumpuje několik litrů do příštího promáčknutí = vypnutí = procvaknutí, a tím končím. Pokud by někdo chtěl trochu benzínu navíc, tak asi v půlce zvednout hadici nad hlavu a ono ještě něco vyteče. :-) Jednou jsem u pumpy kupoval dálniční známku a stará (známka) nešla dolů, tak mi pumpař poradil, ať namočím papírový kapesníček z hadice ze stojanu, nakloněním pistole ani kapka, a tak jsem zdvihl hadici v půlce a na zem vyteklo tak půl litru.

výška při jízdě kolísá, ale přijde mi docela dlogické do toho počítače zadat pár funkcí resp. vstupních hodnot pro výpočet dojezdu: např. hladina při posledním tankování (auto je v klidu, nejede, tudíž hladina nekolísá resp. roste - to jindy těžko), průměrná spotřeba za posledních X km atd. atd. - naspat to datama a různýma propočtama je asi nejmenší problém, spíš je rozhodující zvolit ty data z dostupných, která jsou nějak objektivní jak na vstupu tak na výstupu z počítače, aby to řidiči něco jednoduchého a vypovídajícího řeklo

sorry: nikoli naspat to datama... ale: nacpat to datama...

Cooo? Ty nevyklepavas zbytek benzinu z hadice? :-) To se pak nediv, ze toho tam tolik narves - kdyz jdes tankovat treba po me. :-) Hadice se musi vytahnout na doraz a vylit do nadrze. Jeste lepsi je postavit si na zem kanystr. :-)))

Taky si myslím, že je čidlo i ventil v pistoli. Možná bylo ve stojanu dřív u starejch pump. Jednou se mi dokonce stalo, že jsem tahle nadzvedával hadici a ještě mi tam naskočily nějaký halíře.

To mfilip: vyrobím si alias na schránku, který je možné kdykoli zrušit, aby zde uveřejněná stránka nevyvolala od někoho jiného spaming, dám vědět, ale ten Excel - jsou to jen obyčejné barevné sloupce s jednoduchými propočty a taky formát deníku jízd pro účetnictví.

To je fakt. Na vojne mi tahle Skoda s 5-kv. vzala z Kostelce n. Labem do Ceskych Budejovic ( 440 km ) neco kolem 25 l - prumer byl kolem 5.4 l. Obsazeni 3 lide, zpatky + televizor. V te dobe jsou z tou SKodou jezdil jen par dni, a tak jsem si po zkusenostech s UAZem vzal na tak dlouho cestu 20 l do kanystru. Vezl jsem jej zbytecne.

Skoda 120 a průměr... 5.2 - bež vyprávět dětem pohádky, tam se možná chytíš.... nechápu, proč tady tyhle bludy vykládáš... to by mě opravdu zajímalo.

Octavia Tdcervenei+chip.Usporna jizda 4,9l/100,jizda naplno 6,8l/100 za kazdy jednotlivy den sledovani.Dlouhodoba spotreba cca 7000 km = 6,3l/100.Udaje pal.pocitace se lisi asi o -0,7l oproti skutecnosti/mozna dusledek chipu,nevim, nikdo mi na to nebyl schopen odpovedet/.

Takze v praxi tedy jezdim zhruba za sedm.Ale to tomu davam temer porad plny knedlik.

Kamile, na ten plnej knedlík ..to ti jezdí zadarmo. Moje zkušenosti z 4 kkm dovolené: V Rakousku 5,2l/100km (jízda dle předpisů). Přez Itálii až na Gargáno 9,5l/100km (jízda stylem co to dá 160-190km). Vůz Octavia Combi 66kw 4x4, plně naložená.

Čau LN

9,5 l/100km není tak hrozný, uvědom si tu rychlost, pak 4X4, combi, byl jsi naloženej a navíc motor 66kW je žravější než 81kW. To když ženu Bavoráka 524TD tak 150-200, vychází mi spotřeba asi 15.

jak jezdíš rychle?

To máš celkem pěknou celkovou spotřebu.

Aliasy na volným nefngujou, tak mi napiš na tholecek@volny.cz.

Oprava: Cesta tam 840Km 6,55l/100Km, Celkem 1816Km 7,2l

Nové Polo bych se starým Golfem nesrovnával, protože při každé nové generaci Golf povyrostl, ale jinak s tebou úplně souhlasím. Bylo by zajímavé nějaké objektivní vyjádření vztahu HMOTNOST=SPOTŘEBA. Neví někdo jak do toho?

Uplne objektivni hodnoceni nemam. Na kolik objektivni, posud sam. MF Dnes delali taky pokusny testik. Okruh 154 km. Auto Fabia 1.4 74 kW pouze s ridicem a spolujezdcem melo prumer na 100 km: 6.9 l. Pak auto nalozili maximalni povoleno zatezi + stresni box ( 50 kg ) a spotreba byla 7.5 ( + 0.6 l ). Prumer kolem 70 km/h. Slozeni 1/3 mesto, 1/3 dalnice, 1/3 mimo . Pokud jsi mel na mysli nejaky matematicky vztah tak ten nemam. Obecne ale nejvice zalezi na aeorodynamickem odporu vice nez na zatezi uvnitr auta, ta ma nejvetsi vliv pri akceleraci.

Klidně tomu věřím, záleží, jak jakým stylem se s tím jezdí (nevytáčení, včasné řazení vyšších kvaltů, jízda na neutrál, dojíždění na křižovatky). Osobně jsem s otcovou Š100 jezdil běžně za 7,5 kratší vzdálenosti a delší štreky za 6,3. Jinak zajímavá je stránka věnovaná Economy run [odkaz] kde jsou výsledky posledních ročníků.

Toto je úplně zcestná debata a asi nemá smysl v ní pokračovat, člověče vždyť si protiřečíš, Mluvíš tady o váze, která se hlavně upltní v kopcích, ale pak říkáš, že to měříš na rovinách, kde se však především uplatní součinitel odporu vzduchu a tam je škodovka hodně daleko za novejma autama. No jestli se karburátor i dobře seřízenej může srovnat s několikabod. přímým vstřikováním, které je řízeno podle režimu motoru, tak to seš úplně vedle.

Ideální karburátor totiž neexistuje. Konstrukce a nastavení karburátoru je vždy výsledek mnoha kompromisů.

Bohužel čteš nepozorně, máš pravdu, že hmotnost vozidla se projeví hlavně v kopcích a při rozjezdech a to se u běžného auta s mechanickou převodovkou asi nedá zvládnout bez řazení a s ustálenými otáčkami o kterých píšu. Mezi karburátor a vstřikování (ani jednobodové) bych si nikdy netroufl dát rovnítko, psal jsem jen o přiblížení. Nezapomeň na to, karburátorový motor Š120 nebyl "bržděn" katalyzátorem, který má taky vliv na zvýšení spotřeby okolo 5%. Právě se zpřísněním emisních limitů a zavedením katalyzátorů vyvstala nutnost montovat do aut vstřikování, jelikož se dá mnohem přesněji a hlavně snadněji řídit množství paliva v závislosti na provozním režimu motoru.

super!!!! a zapalovač má 0,02 litru na každých 10,5 měsíce provozu

Z travexu s cukrem byla dobrá výbušnina.....

Ja jednou zhoušel hypermangan s cukrem ve zkumavce zapálit - to byl plamen že málem chytla i zahradní bouda - nevíte někdo o jakou to šlo chemickou reakci ?

Hypermangán je nabitý kyslíkem a cukr je uhlovodík, který sice není hořlavý jako jeho vzdálený příbuzný benzín, který jednak není v kroužcích a jednak na sobě nemá žádný kyslíky, takže má po kyslíku větší hlad, ale přesto když tomu cukru ten hypermangán ty kyslíky nabídne víc polopaticky, než kolega vzduch, tak je nejspíš vezme a hoří. Neživím se chemií, ale kdysi jsem si udělal na principy chemie názor, a to člověk nezapomíná.

jo, původní otázka snad byla: co je to za reakci? odpovídám: hodně! rychlá!! reakce; nechtěl bych ji držet v ruce ani na ni koukat ze vzdálenosti menší jak několik metrů a hlavně bez pořádně velkejch brejlí (vono když se to rozjede, tak to může taky pěkně prskat); kdysi bývala fajn směs: hypermangan + práškový hliník - prodával se pro malířské účely, pak ten hliník přestali prodávat - nevíte proč???, když to dělalo takový krásný detonace???

To vim taly ze v sumarnimn vzorci hypmanganu (KMnO4) jsou 4 atomy kysliku, a taky vym, kdyz se prakticky cokoli smicha s kyslikem tak to bud hori nebo boucha.Me by jenom zajimal vzorec ty reakce - teda jestli je tu nekdo chemik tak ze snazne prosim.

Jo sentinel mi pripomnel topice:Další letadlo havarovalo v Moskvě.

První stroj americké výroby ve službách ruského Aeroflotu se zřítil těsně po

startu kvůli tomu, že jeho pilot nezvládl startovací manévr. Podle údajů z

černé skříňky se podle zvyku vydal hledat to***, aby přiložil pod kotlem.

Údaje o počtu obětí nejsou dosud známy. Stroj se zřítil na hřbitov nedaleko

Moskvy a ruští záchranáři už našli přes osm tisíc mrtvých.