Dotaz: Podmotorovanost co s tim?

55 KW na koktávku je fakt dosť málo.Ja by som poradil vymeniť celé auto.

Na porovnanie Fiat dával do bravy skveký motor 1,2 16v a malo to 60 KW.

Ultiman: Tohle auto mam uz radu let. Moje rada zni: dodrzovat platny zakony. Pokud se s tim nejezdi vylozene jenom po Praze (asi ne, protoze to by asi 55 kW nebylo tema k diskuzi), tak neverim, ze by mela byt spotreba nad 7. Moje dlouhodoba spotreba je 6.2-6.6. Vic jsem docilil jenom behem prvnich cca 20 tisic kilometru (zabeh, moje uceni se s nim). Na trase pres 50 km po silnici I. tridy 90, pres vesnice 50, obcas predjet Avii neni problem dojet se spotrebou treba 5.7 (ale neni to pravidlo).

Tak jsem si zamudroval a je mi lip. :-)

Vzhledem k tomu, ze se tyhle auta uz pres 4 roky nevyrabej, tak to auto uz jiste zacina byt krapatko stary na velky investice, rekl bych. Neznam nikoho, kdo by nabizel tjunink tohodle motoru a davat jinej motor... No nevim.

Ja bych to opravdu nevidel tak tragicky. Tohle auto s tim, ze ma 0-100 za 15, a ze dokaze vyjet kopec rychlosti 130, patri (v nasich podminkach) k tem silnejsim a sviznejsim vozidlum (rozhlidni se kolem sebe).

Pokud bych byl zalozenim zavodnik a nesnesl bych byt nekde druhej, prodal bych to a koupil jiny.

Moje dlouhodoba spotreba je 6.2-6.6. Vic jsem docilil jenom behem prvnich cca 20 tisic kilometru (zabeh, moje uceni se s nim). Na trase pres 50 km po silnici I. tridy 90, pres vesnice 50, obcas predjet Avii neni problem dojet se spotrebou treba 5.7 (ale neni to pravidlo.

fakt?...jemu ikdyz jede slusne a podle zakona tak mu to pod osm nejde :(

mimochodem ma najeto neco malo pod 40 000 takze jezdi opravdu jen velmi malo :D

Měl jsem "tu čest" s tímhle "érem" absolvovat cestu Praha-Ženeva-Praha ve 4 chlapech s něco málo zavazadly: abychom stačili ostatnímu provozu, museli jsme to prakticky furt rvát, co to bylo ze sebe schopno vydat. Průměr spotřeby nějakých 12,5 l/100 km a navíc předpokládám, že by při tomto způsobu zacházení agregát příliš dlouho nevydržel. Pro pořádek podotýkám, že šlo opravdu jen o to, "držet krok s davem", nikoli "být nejrychlejší", a o nějakém udržení "těžce nahoněné" rychlosti v kopcích či silném protivětru nemohla být ani řeč. Ale zase na druhou stranu: po návratu do Prahy to auto jezdilo citelně svižněji, než před odjezdem...

Kamarád měl přesně tuhle octávku 1,6 55kW coby firemní, a ještě k tomu v LPG. Najezdil s ní sám přes 200tis, auto šlo pryč při 280tis, a vůbec žádnej problém s ježděním neměl. Já s tímhle občas jezdím v práci, a problém s tím taky nemám žádnej - a mimo město mi to žere cca 7 litrů. Takže to bude asi problém mezi sedačkou a volantem...

oddie: Za volantem jsme se střídali všichni 4, aby si to každý alespoň chvilku "vychutnal". Takže celkem 4 "problémy mezi sedačkou a volantem", třebaže největší spotřeby jsem dosahoval já... :*)

hej ne...fakt jak rikam ikdyz jede slusne a nerozdizi se s protacenim kol tak to ma pres osm ;-)

no my sme zkouseli co to umi a jeli sme z prahy do brna po dalnici max. 180km/h a minimalne 145 a nijak svizneji to po dojezdu nejezdilo :'-( je fakt ze ma teprve 40tkm ale itak by to uz podle me melo byt zajety... :?

Mitsi: to mě vůbec nepřekvapuje. Hodně lidí má poněkud problém si uvědomit, v čem sedí, a co od toho můžou očekávat. Co bys pak asi tak říkal na 2t dodávku s motorem 50kW, co? A taky v tom spousta lidí bez problémů jezdí. Holt je třeba mít na paměti, že to nejsou auta na pubertální natrhávání pr.elí, že...

oddie: Auto pro běžný provoz (nemyslím tím tedy např. naváděcí auťáky na letištní ploše) by mělo mít alespoň minimální úroveň aktivní bezpečnosti, kterou mu propůjčuje především přiměřený motor. Takovým může být klidně i osmistovka, ale přeplňovaná a v malém lehkém autíčku. Pokud jde o ty dodávky, jaképak mají zpřevodování? Určitě nejedou 180 km/h, byť "škodováckých tacho" (z té "naší" jsme ale víc jak tacho 170 - třebaže škodováckých - nedostali, ale asi proto, že měla najeto teprve 15 tis. km...). Aktivní bezpečnost přece není o pubertálním natrhávání prd.lí, nebo jsi snad opačného názoru?

PS: Jestli si dobře pamatuji, tak v nějakém testu naměřili Oct.01 1.6 MPI 55kW zrychlení z 0 na 100 za téměř 19 sec. Ještě že Škodovku nenapadlo prodávat na českém trhu Fabku Juniora 1.0, kterého vcelku neúspěšně nabízela, tuším, pouze ve Španělsku. To by se pak na českých silnicích teprve natrhávala prd.el (zrychlení z 0 na 100 za nějakých 23 sec.)!!!

Zakladatel tohodle threadu a jeho kámo by si oba zasloužili vzít řidičák. Fakt se nedivím že je na silnicích tolik mrtvejch když je 55kw pro mnohé závodníky málo. To odpovídá SEDMDESÁTI PĚTI KOŇSKÝCH SIL!!! Naši předkové museli stačit s jedním či dvěma koňma. Už aby došla ta ropa a tohle nepředstavitelné plýtvání. Až budem jezdit na proud a na baterky tak 20 koní bude luxus. Připravte se na to.

Rony : řeknu to takhle, i blbec s trabantem udělá větší škodu, než normální řidič s 300kw motorem.

Jde jen o jeho mysl TZN. aby věděl...co je bezpečné a co ne...

a popravdě ti řeknu že předjíždět kamion na dálnici se 100 koňmi je někdy taky pěkný problém... abych neomezil auta v rychle jedoucím pruhu.

čili pro aktivní bezpečnost je tak akortát ( dle mého názoru )

1 motor, 1 turbo ...100kw, 300 nm cca....a s rozumem jej používat

VSE JE O RIDICI... O NIKOM JINEM ....A POKUD JE RIDIC...BLBEC, JE NAPROSTO JEDNO JESTLI MA SADE 120, TRABANTA NEBO BMW...BEZMOZEK ZUSTANE BEZMOZKEM

A JINAK K TEMATU

MOTOR DO OCTAVIE VE VERZI 1.4 LITRU JE BLBEJ VTIP ( doufám že k tomuto motoru se přidává zdarma klimatizace >:D )

a propo ...než octavii 1.4l to raději fabii...má 200 kg váhy k dobru a do města to stačí... připadá mi to jako levnější a EFEKTIVNĚJŠÍ řešení.

a pokud se někomu mermomoci libi octavia a vezme 1.4ku = holt každej je strůjce svého štěstí ...

a jinak bych žádné $$$ do UPGRADU MOTORU nedával...jelikož to stejně nic nepřinese...jestli to bude mít 55 nebo 65 kw...je docela fuk...pořád to bude blbá 1.4 která se zadýcha....

čili prodat auto ....koupit jiné :-)

Já bych se na to vy... Problémem není ani tak ten motor samotný, ale skutečnost, že se do tak velkého a hlavně těžkého auta vůbec nehodí, což je samozřejmě problém výrobce, který něco takového vyrobil, a pak kupce, který si něco takového koupil. Podle mého názoru je to jako ojetina neprodejné: ti, kdož byli ochotni si to koupit, už to mají (a nemají důvod se toho zbavovat), a z ostatních si to každý sakra rozmyslí.

..podle mě neni nic jednodušího než provést výměnu motoru.na vrakovišti se nechá sehnat 1.6 74 KW i s elektronikou kolem 10000Kč nebo sem teď něco viděl i v annonci.nebo stačí pouze sehnat jiný vačkový hřídel cca 3000 + úprava řídící jednotky 3500Kč(cca 65KW).je spousta možností jak to řešit.já sem koupil felícii 1.3 BMM 40KW-bylo utrpení s tim jezdit.vyměnil se vačku(263 stupňů za 2500Kč) nechal upravit a snížit hlavu 2000Kč a úprava řídící jednotky 2800Kč.montálně sem s výkomen o něco líp než klasická 1.3 MPi 50KW a jelikož jezdím na LPG tak sem plně spokojen.Je to jenom o pěnězích........

K těm "přestavbám" jen jeden drobný detail. Ono je sice hrozně hezké, že na vrakáči seženete motor i elektronikou za 10tis - ale to přeci neznamená, že vás ta přestavba vyjde právě na tu desítku! Ten motor je polotovar, na který je velmi záhodno navěsit novou spojku, dát mu nové rozvody, taky náplně, a taky to tam někdo musí zabudovat (kdyby toho byl schopen tazatel, tak se tu neptá). Takže z těch 10 je rázem 30, jen to hvízdně - a o té ceně nehodlám diskutovat, protože jsem řadu výměn motorů už dělal. Další věc je, že se s takovou "přestavbou" z velmi dobře a relativně draho prodejného auta stane zbastl, který je těžko prodejný a když už, tak za podstatně míň - jen blázen koupí za normální auto, kde je přeprasen motor, který papírově neodpovídá. Pokud si ode mě nechá někdo takové auto posuzovat, rovnou mu ho nedoporučím, aniž bych se na něj podíval - k nákupu takových zbastlů už dneska není nejmenší důvod. Takže si hodně dobře rozmyslete, co bastlit a ce ne - u 20let starého křápu na pokraji sběrných surovin je to šumák, ale u Octávky s najetými 40tis km ještě zdaleka ne.

tu přestavbu sem bral se svého pohledu..taky sem si to nedělal sám ale dělal mi to automechanik(velice dobrej kamarád) tak mě ta přestavba stála 500Kč na práci.ono vyměnit vačku s rozvodama a nechat udělat chip něni zas tak nic světobornýho.Pokud by to ale někdo chtěl nechat dělat v nějakém autorizovaném servisu tak se asi nedoplatí(mám na mysli celou přestavbu motoru). 8)

Rony: hlavne se prosimte nesnaz soudit lidi podle diskuse a navic sem uz asi trikrat rekl ze jezdi slusne...dokonce bych rekl ze tak slusne jako malo kdo...a nerekl sem ze problem je nedostatek vykonu kvuli tomu ze to auto potom nejede...ono docela jede ale musis mu hodne slapat cimz chci rict ze mit podmotorovany auto je stejne nebo vetsi zlo nez premotorovane :roll: a tve srovnani ala "Zpatky do minulosti" je sice velmi poucne ale rekl bych mimo misu >:D kdyz se nad tim zamyslis tak od te doby se zmenilo mnohem vic nez jen auta a navic i dneska by ti stacilo osm koni ale proc to delat? ;-)

Ono je třeba tu "podmotorovanost" vždy k něčemu vztahovat. Svého času bylo např. Mondeo s 1,6 66kW v Dánsku zcela standardním vozem, při jízdě s nímž člověk žádnou "podmotorovanost" nepociťoval. Ovšem totéž auto bylo ve Švýcarsku zcela nepoužitelné - jízda s ním byla naprosto "o hubu", jelikož ve vztahu k tamnímu vozovému parku a podmínkám provozu bylo totálně podmotorované. A to mají, resp. přinejmenším měly ty dvě země v oné době naprosto stejné rychlostní limity.

spitfire: Protože v zemi, kde je hodně kopců (a to i na dálnicích - např. 8 km stoupání od Montreux/Vevey ve směru na Gruyére, což se celé jede "za tři" a jen u nakrátko zpřevodovaných aut max. "za čtyři") a serpentin, kde v té době byl "normou" nadupaný dvoulitr (nejlépe přeplňovaný), ale spíše šestihrnkový 2,5 litr, kde se od křižovatek odjíždí tempem cca trojnásobným (než v ČR - co do počtu aut, která stačí za stejnou dobu projet na zelenou), kde jsou v obydlených oblastech stopky (dej přednost...) před nájezdem na dopravně vytížené komunikace s limitem 80 (po nichž se jezdí, resp. tehdy jezdilo 100), kde jsou připojovací pruhy často extrémně krátké (a je tudíž na nich potřeba zrychlovat, co to dá) ... je krajně nepříjemné být brzdou provozu, a to i za situace, kdy z toho člověk mačká všechno, co je k dispozici.

spitfire: Já tam (už) nejezdím, "jen" jsem tam přes 5 let žil. Ale zřejmě v nějakém jiném, než kam jezdíš Ty. >:D

Na světlech nechrápou proto, že mají velmi často (a mnohem častěji, než kdekoli jinde v Evropě) automaty, které v kombinaci s výkonnými motory dělají divy, zvláště pak při akceleraci od semaforu. Kromě toho nebýt svého času mých frekventovaných cest přes SRN, tak bych snad uvěřil tomu, že základním modelem "nejlidovějšího vozu", VW Golfa, je verze GTI, o VR5 a 6 a různých "géčkách" ani nemluvě... To se pak s Mondeem 1,6 může člověk snažit, jak chce. >:-[]

spitfire: A přesně takhle jsem to myslel! Jestliže má majitel oné Oct. 1,6 55kW pocit podmotorovanosti, pak asi bydlí, resp. se pohybuje v oblasti, kde to vadí. Z toho tedy vyplývá ještě jedno doporučení: Přestěhovat se někam, kde to nevadí... >:D

Andy_Kaufman: 100% souhlas, ale s jedním "ale" - když to dotyčný bude chtít za dobrou cenu prodat (s opřením o argument malého km proběhu), tak mu nikdo nebude věřit, že to má opravdu najeto tak málo. Tak to bohužel na trhu s ojetinami chodí: Nikdo už raději nevěří nikomu ani nos mezi očima, a tak je problém skutečně dobrou ojetinu za dobrou cenu nejen koupit, ale především prodat...

Moje sestra najela s novým Fiatem Stylo 1,6 MW za dva roky 6700 km, a to jsem jí občas vypomohl já. Ovšem tomu, že má najeto tak málo, snad nevěří ani její značkový servis... :roll:

To jsi tedy dobrý Kaufmann! To auto si rezervuji já - pro syna.

PS: Své poslední mi věnovala zdarma, ale to byla ojetina s nulovou hodnotou. Dodnes s ním jezdí nejen syn, ale i já, tedy když mi ho půjčí... >:D

Naopak! Rozmazlovat ho musím, jelikož když on odvozí mou manželku a dvě dospívající dcery, tak já mám potom klid a mohu se věnovat práci, event. svým koníčkům...

Mitsi:tak tohle me teda vazne nenapadlo proste mu reknu aby se odstehoval do holandska a bude klid >:D

no to je jedno ze sme se dostali nekam uplne jinam...myslim ze kamos si to nakonec stejne necha a az najede aspon dalsich patesat tis tak to strely a udela si radost necim co mu bude vyhovovat a ne co bude vyhovovat jeho tatkovy :D

2.0 TFSI vůbec neznám, nejel jsem s ním, ale deklarovaných 147 kW mi připadá na současnou dobu a "modernost" konstrukce tohoto motoru opravdu hodně málo! Stejný výkon totiž měl např. dvoulitr v Roveru 620Ti z r.v. 1997...

Pokud myslíš ten benzínový 2.4 V6, co se už nějakou dobu dává do Audi A6, pak ať se jde koncern bodnout!

Jinak 2.0 TDI znám o trochu víc, ale ničím mi neučaroval. Snad v kombinaci s DSG převodovkou, ale nikde jsem zatím nenarazil na příležitost si ji (předmětnou kombinaci, ale bohužel ani DSG s jakýmkoli jiným motorem) vyzkoušet.

Asi jsi takovou odpověď očekával, nebo snad ne...?

to Mitsi: No, čekal :D. Hlavně mně zajímalo, jak vidíš ten turbobenzín.

Ten 2.0 TFSI dělaj ještě se 125 kW do A6, asi nějakej vytuněnej.

To je tak když výrobce dá do auto motor, kterej má 55 kw a má tam být tak motor co má 100 Kw

>:D