Dotaz: 1,8 Benzin versus 2.0 Diesel 81kW

to mas tezky. kdyz najezdis min nebo okolo 15000 vyplati se ti benzin. kdyz vic tak diesel. pak dalsi strankou je jak to jede. asi by sis to musel zkusit. pro M5 hovori diesel lepsim kroutakem vsak ja bych volil radsi benzin... ani jeden z tech motoru nebude zadna strela. diesel bude mit mensi spotrebu ale zase vyjde draz a je s nim procentualne vic potizi nez s benzinem. ikdyz u mazdy zase tak casto potize nebyvaj... :)

Treba si to dobre premysliet, ak nechces na tom aute chodit rychlo, netreba ti rychlu akceleraciu tak kludne nafta. Ale zase ak chces to obcas poriadne prezenut, vytocit do otacok tak benzin :)

mal som tu cest mat viacero benzinovych a aj naftovych motorov, a moj nazor je taky, ze naftu uz nikdy. Nehovorim ze naftovy motor je zly, ale oproti benzinovemu je "lenivejsi" a ta spotreba u naftoveho motora nie je zasa az taka velmi priazniva...rozhodne benzin je zivsi oproti nafte, a je to dost citit aj na plynovom pedali. Ale toto bol len moj nazor, je na kazdom aky motor si zoberie.

Prepáč Snake, ale mám obavu, že můj "lenivý" dvoulitrový diesel dá tvému "živému" dvoulitrovému benzínu na * kdykoli a kdekoli, ačkoli veze o pár metráků víc a musí protlačovat vzduchem výrazně větší škatuli. Nic ve zlém >:D >:D:D

kdezto u benzinu muzes jezdit s malou spotrebou na nizkych otackach a kdyz prijde na vec tak ten tvuj diesel roztrha jak malyho jardu. sice za cenu vyssi spotreby ale roztrha

vzdy zalezi oba od vykonu, cize 150k benzinak to 150konovemu naftaku nenatre a plati to aj naopak. Pritom ale naftak bude uspornejsi, ale zasa na druhu stranu viac vibruje, viac huci a cela jeho technika je nachylnejsia na poruchu.

Takze si to treba dobre vypocitat (vratane cien servisnych prehliadok), spravit skusobne jazdy a potom sa rozhodnut.

PS: ak planujes vacsinu jazd spravit s nalozenym autom, priklanam sa k naftaku, ten zataz zvlada lepsie.

Hehe, Pup je sice zastánce dieselu, ale nemá nic ani proti benzínu. Snažil jsem se Snake-ovi vysvětlit, že jeho VW 2.0 85 kW není zrovna zářným příkladem dobrých vlastností benzínu a že obecně říci, že diesel je líný a benzín živý je taky nesmysl.

Jinak sorry Skejpo, ale nemám strach z roztrhání "jak malýho Jardu". Jak jsem psal níže, záleží hlavně na průběhu krouťáku v rozumně využitelných otáčkách. Můžu tě ubezpečit, že můj diesel jede slušně od 1500 otáček, od 2000 pak velmi slušně až do cca 4000. No, a pak prostě přeřadím, ze šesti kvaltů už si nějak vyberu.

Pokud se podívám na oficiální údaje, má M6 1.8i a M5 2.0 105kW (moje >:D >:D:D) psanou stejnou maximálku 197 km/h, z nuly na sto mám 10.4 s, M6 v benzínu 10.7 s. To nevypadá na velký trhání...

Pup - mozme si to hocikedy rozdat,ten tvoj naftak by som chcel vidiet ako ti to pekne toci..:P Mne nemusis nic vysvetlovat,kazdy si chrani svoje,ale ako som uz vravel, kazdy ma na to svoj nazor,takze je na kazdom aky motor si vyberie...Ja jednoznacne benzin...Benzin ma svoje vyhody aj nevyhody takisto aj nafta, nehovorim ze je to pravidlo ze kazdy benzinovy motor je silnejsi ako naftovi..to nie je pravda...moderne naftove motory su dost silne, ale proste benzin je benzin ;-)

a ake mas priemerne spotreby a akym stylom jazdis?

2matus: Prumerna spotreba na cestach do zahranici je okolo 10 l / 100 km protoze jezdime "sviznym stylem" ve ctyrech lidech + rakev. vetsinou po dalnicich a tak kolem 150km/h az 200km/h jak to jde, jaka je situace a provoz. jinak ve meste mame tak okolo 8,5l/100km a po okreskach "sviznym" tempem okolo 8l/100km. kdyz sme jezdili na spotrebu nebyl problem se dostat pod 8l/100km ve meste a 7l/100km na okreskach...

spravne si to vystihol,naprosto suhlasim. Nafta rozhodne nie je na pretekanie, moj nazor - nafta do traktorov.

:lol: >:D >:D

precitaj si 2-3 prispevky dole...asi si chybal na hodine ked ste sa ucili citat :)

To s tím 24h Le Mans ma fakt super vypovídajíci hodnotu. Tobě Ty podmínky připadaji fér? Mě by zajímalo, jak by ty TDi dopadly, kdyby neměly turba a měly stejný počet válců jaky ty benzíny a nebo naopak měly ty benzíny aspoň ty turba. To je jako srovnávat 100Kw parní "motor" a motor ze staré Škodovky. Podotýkám, že nejsem odpůrce nafty, ale chce to porovnávat porovnatelné.

zasa sa debata posuva niekam inam, ale neda mi to.

Dobre, nech su pre oboch rovnake podmienky, ale nech sa teda robi nafta, ktora ma rovnaku vyhrevnost ako benzin, lebo teraz je nafta ukratena. A nech sa teda nafte zakaze turbo ale nech sa jej dovoli, aby mala rovnake otacky ako benzin (t.j. pouzitie kozmickych materialov na piesty a klukovku)

Chapes?

Tymto dvom nikdy nespravis rovnake podmienky, pretoze sa jedna o rozlicne koncepcie. Je to ako keby si porovnaval paroplynovu elektraren a jadrovu...

Preto moj pohlad na vec je, dolezity je vykon a spotreba, a akym sposobom sa k tomuto motor dopracuje je mi jedno.

Tak skusme porovnat porovnatelne a to napr. motory z koncernovej palety 2.0 TFSI a 2.0 TDI. Oba maju totiz preplnanie a tak tento suboj bude aspon trosku ferovy. Je jasne ze benzin ma vyssi vykon 200k vs. 140k, vacsi rozsah pouzitelnych otacok a lepsie sa "toci". Naproti tomu diesel ma vyssi krutak 320Nm vs. 280Nm a je uspornejsi (priemer 5.7 vs 7.7) udaje mam zo stranky oficialneho importera.

no tu je prave vidiet, kde je sila benzinaka :)

Je sice pravda, ze disel ma vyssi krutiak o nejakych 40Nm, ale dizel ma spravidla tazsie prevody o 1/3 ako benzin (ale neviem ako preplnovany benzin) takze naftovych 320Nm je akoby 245Nm benzinovych. A hlavne tfsi bude mat plochu krivku kr.momentu, zatial co naftak tam bude mat slusny kopec.

Podla mna keby sa niekto rozhodoval medzi tymito dvoma motormi, tak nieje o com a benzinak je vitaz, hlavne ked dokonca aj novinari hovoria, aky je tdi traktor (v tom sa proste od minulych verzii tdi nic nezmenilo.)

Este aj spotreba toho tfsi je na vybornej urovni, staci pozriet co pisu chalani na OII fore.

Presne tak!!!Mnoho lidi, totiz v poradnem aute s modernim CR ani nesedelo a vse posuzuji od dieselu, ktere zde jezdili nekdy po revoluci a se soucasnymi motory maji spolecneho jen to, ze spaluji naftu.Tot vse!!!

Ja mam osobne naftovy motor 2.0 HDi a mam benzin VW 2.0. Ten VW je o 5 rokov starsi, ale táhne líp...Ale je to podla toho, komu vyhovuje aky motor. Mne viac benzin.

Pup: "Výkon = krouťák x otáčky, zkuste se nad tím zamyslet. Pokud mám krouťák, nepotřebuju tolik otáček. Je lepší mít 105kW při 3500rpm, nebo při 6000rpm?"

Pup: "Na dálnici při 140km/h tacho mám 2500rpm a motor není skoro slyšet, což se rozhodně nedá říci o spoustě benzínů, které v této rychlosti točí i ke 4000rpm."

Pre mna je lepsie mat 105kW pri 6000ot. Ked idete po dianici tych 140km/h tak zrejme nemate plynovy pedal "na podlahe". Odhadujem, ze je stlaceny tak na 1/3. Takze vyuzivate asi 1/3 vykonu, dostupneho pri danych otackach. Plny vykon vsak potrebujete pri akceleracii. A tu je dost dolezite ako je motor schopny ist do otaciek, ci je nutne podradit pred predbiehanim, pouzit lahsi prevod a vyuzit vacsi rozsah otaciek alebo pockat na nabeh turba, preradovat pocas predbiehania a pouzivat tazsi prevod.

Dieselovy motor je tazsi a vascia masa materialu sa tazsie roztaca a ma vacsiu zotrvacnost. Navyse pouziva tazsie prevody. Ak pisete, ze vase auto toci pri 140km/h 2500ot oproti 4000ot benzinu, znamena to, ze je tam pomer prevodov 1:1.6. To znamena, ze ak vas motor ma napriklad tocivy moment 300Nm pri 2500ot a zoberieme, ze ma teoreticky prevod 1, tak na kolesach bude 300Nm. Ale benzin s tocivym momentom 200Nm/4000ot na motore bude mat 320Nm na kolesach.

Preto sa vseobecne hovori, ze diesel je vhodnejsi na jazdu ustalenou rychlostou a menej mu svedcia nahle zmeny rychlosti.

Co sa tyka vhodnosti typu motoru tak to hlavne zalezi od sposobu jeho vyuzivania, ci uz pocet kilometrov,naklady na servis versus nakupna cena, styl jazdy majitela. To si musi rozhodnut kazdy sam, aky motor mu vyhovuje. Len ak diesel, tak prosim nesetrit za kazdu cenu, filter pevnych casti by mal byt samozrejmostou.

Pup: "tak proč by měl být nějaký rozdíl v reakci na plynový pedál? O něco vyšší setrvačné hmoty v motoru to těžko ovlivní, při této rychlosti už vůbec ne."

To vobec nie je pravda. Zrychlenie a brzdenie je ovlivnene hmotnostou pri akejkolvek rychlosti. A to jednak hmotnostou statickych casti motora a jednak hmotnostou rotujucich casti motora. Ked si zoberiete auta z otazky v tomto fore, tak Mazda 5 1.8i 85kW ma pohotovostnu hmotnost 1470kg a Mazda 5 2.0CD 81kW ma 1610kg. Zrychlenie 0-100 1.8i je potom 11.4s oproti 12.9s 2.0CD a to napriek 310Nm u dieseloveho motora.

Pup: "Není podstatná absolutní hodnota otáček, ale poměr maxima a minima rozsahu."

Podstatne je aka je hodnota momentu pri otackach, ktore budete pouzivat. Sam ste napisal, ze u dieselu musite preradit viac krat ako u benzinu a to tiez ovlivnuje akceleraciu. Najlepsie je ked sa pozriete na grafy, napriklad skodovka ich ma na webe. Octavia 2,0 FSI 110 kW 6-stup. mech. ma maximalny tc 200Nm, a o 20Nm menej teda 180Nm je k dispozicii v rozsahu asi 4000 otaciek. Octavia 2,0 TDI PD DPF 103 kW 6-stup. mech. max. tc 320 Nm a o 20 menej - 300 Nm ma k dispozicii v rozsahu asi 1800ot.

Rozdiel hmotnosti je tam oproti mazde naozaj minimalny iba 25kg a tiez rozdiel v zrychleni je oproti mazde maly iba 0.3s.

Takze hmotnost zohrava podstatnu ulohu pri dynamike, najme vtedy ako porovnavate auta s vykonovo podobnymi motormi. Navyse mi tu porovnavame iba zrychlenie, k dynamike patri aj brzdenie, odstredive sily v zatackach a 140kg rozdielu pri mazde je celkom dost.

Vyšší hmotnost celého auta pochopitelně vliv na dynamiku má. Promiň, ale z věty "Dieselovy motor je tazsi a vascia masa materialu sa tazsie roztaca a ma vacsiu zotrvacnost" jsem nepochopil, že máš na mysli toto. Asi jazyková bariéra v případě termínu "roztáča" >:D >:D:D

Tvoje údaje ohledně 1.8i 85kW / 2.0d 81kW sedí, ale zajímaly by mě i hodnoty pružného zrychlení. Zajímavé v této souvislosti je, že 2.0d 105kW má oproti 2.0i 107kW lepší (o kousíček) maximálku i zrychlení, ačkoli vyšší výkon má ten benzín a přitom diesel veze papírově o 135kg víc.

Souhlasím i v tom, že podstatná je hodnota krouťáku v používaných otáčkách. V této souvislosti by mě zajímalo, při jakém stylu jízdy využiju rozsah 4000 otáček. Že bych jako začal na 2000 rpm, vytočil to do 6000 a pak přeřadil o 3 kvalty nahoru??? Jak sám píšeš, papírové hodnoty maximálky a zrychlení jsou prakticky stejné, takže ani při závodění to k ničemu není, logicky. A druhá věc je, že není důležitý rozdíl, ale poměr, tedy podíl. Mám 1.6x těžší převod, jak jsi niže spočítal, takže rozsahu 4000 rpm u mě odpovídá rozsah 2500. Ty čísla neber doslova, 2.0 FSI asi netočí 4000 při 140, ale princip sedí.

Jestli sedí i hmotnosti na webu škodovky, tak to vypadá, že v tomto případě padá i výhoda benzínu v nižší hmotnosti motoru.

Pup: "Dieselovy motor je tazsi a vascia masa materialu sa tazsie roztaca a ma vacsiu zotrvacnost" jsem nepochopil, že máš na mysli toto."

Myslel som to presne tak ako som to napisal. Aj staticku hmotnost a aj zotrvacnost pohyblivych casti motora, ktora je u diesela vacsia nez u benzinu.

Pup: "Tvoje údaje ohledně 1.8i 85kW / 2.0d 81kW sedí, ale zajímaly by mě i hodnoty pružného zrychlení."

Tak ich skuste najst alebo zmerat. Zaujimavy test Octavie RS TDI, ktory ukazuje na rozdiel v zprevodovani vysiel v AMR na CT1.

[odkaz]

Ked tam porovnavaju s RS benzinom, tak rozdiel v jazdnych vlastnostiach a spotrebe som celkom ocakaval, ale prekvapil ma udaj o zrychleni. Kym 0-100 je ocakavany rozdiel 1.6s v prospech silensieho benzinu, co ukazuje na podobne prevody do rychlosti 100km/h, pri zrychleni 0-200km/h je rozdiel viac ako 17s v prospech benzinu. Tu sa podla mna prejavil nedostatocny rozsah otacok a z toho plynuce tazsie prevody u dieslu.

Pup: "vytočil to do 6000 a pak přeřadil o 3 kvalty nahoru???"

Vy po predbiehani zostanete na maximalnej rychlosti, ktoru ste dosiahol?

Ja osobne zase spomalim aby som sa priblizil rychlostnym limitom nasich ciest, pretoze pocas predbiehania je moje auto schopne tie limity znacne prekrocit, najme ak tocim motor do 6000ot.

to si me spatne pochopil. my takhle nalozeny nejezdime casto. jen na dovolenou a to se do zatacek moc nevrhame :D. takhle se vrhat do zatacek jde jen nekdy a nesmi byt plny auto :)

Pup: "- benzín má o 30 koní více"

30 koni a 17 sekund?

Pup: "- benzín má větší rezervu (40 km/h) oproti dieselu (24 km/h),"

16km v maximalnej rychlosti a 17 sekund? Tych 17 sekund je v rade 4. mocniny oproti rozdielu na 100km/h, nie v druhej mocnine. Ja viem, ze sa vam to nepaci, ale zamyslite sa nad tym, ci to nie je aj v tej prevodovke.

Pup: "- křivka krouťáku se u dieselu rychle zlomí, prostě to v určitých otáčkách zdechne"

Pup, netvrdil tu niekto, ze ked ma krutak, nepotrebuje otacky?

Pup: "- benzín je pro závodění (honění motoru na doraz) lepší,"

Vidim urcity posun vo vasom mysleni. Este nedavno ste pisal:

"Nechtěl jsem srovnávat vůbec nic, jenom jsem reagoval na příspěvky typu "nafta do traktoru, benzíny jsou závoďáky páč se líp točej"."

"ale mám obavu, že můj "lenivý" dvoulitrový diesel dá tvému "živému" dvoulitrovému benzínu na * kdykoli a kdekoli"

sss: Už naposled, protože tvoje výroky se pohybují od rozumných, přes demagogie až po naprosté nesmysly. Navíc se tady míchá několik věcí, především běžný styl jízdy s extrémním ježděním na doraz možností motoru.

Proč by měl být rozdíl 0-200 druhou mocninou rozdílu 0-100 vážně nechápu. S druhou mocninou rychlosti roste odpor, který je při "zanedbatelných" 16 km/h rozdílu vyšší skoro o 15%. Když to přeženu, při testu 0-225 bude rozdíl nekonečný. Velký náskok benzínu bude způsoben tím, že diesel se dostal za špičku, od které začne krouťák rychle klesat. To je slabina dieselu oproti benzínu, kterou jsem již zmínil, ale ani při dost svižné jízdě mě nebolí.

Tvrzení, že když má krouťák, nepotřebuje otáčky, stále platí. Co píšeš je blábol. Výše uvedená slabina je způsobení právě tím, že prudce klesá krouťák. Výkon = krouťák x otáčky, kde otáčky se udávají v radiánech za sekundu. Pro úplnost, jedna otáčka má dvě pí radiánů. To, co mi způsobuje zrychlení, je právě výkon, tedy práce dělená časem, která se částečně spotřebuje (odpor vzduchu, tření) a zbytek se promění na kinetickou energii. Její přírůstek v čase, tedy rozdíl dělený časem, odpovídá právě tomu výkonu. Kinetická energie pak je hmotnost x kvadrát rychlosti / 2, z čehož jasně vyplývá, že hodnota zrychlení se vzrůstající rychlostí výrazně klesá. Pořád fyzika maximálně gymplu, stíháš??? A teď mi vysvětli ty tvoje mocniny!!!

Benzín je skutečně na honění na doraz lepší, ale kdo jezdí normálním autem na doraz? Vezmi si takové auto na okruh, odděláš spoustu věcí během chvíle. Z benzínu se líp udělá závoďák, ale normální benzínový auto, respektive motor, závoďák prostě není. Při normálním, i dost svižném ježdění je lepší 105kW při 3500 rpm, protože leží v normálně použitelných otáčkách, než při 6000 rpm, což je pro běžný produkční benzín prakticky doraz. Chápeš???

Můj "lenivý" dvoulitrový 105kW diesel dá VW dvoulitru 85kW na * už proto, že má o 20kW víc. Asi jediná situace, kde to nemusí být pravda, je jízda rovně maximální rychlostí po dálnici, nejlépe proti silnému větru a možná ještě z kopce. To byla reakce na poněkud chlubivý příspěvek Snake-a. Úplně stejně jsem reagoval na příspěvek kohosi jiného, kdo vykládal o spotřebě dieselu 6,5 litru při rychlosti 200. Mimochodem, právě ten VW 2.0 85kW má poměrně blízko k dieselům, nejvyšší krouťák 170Nm má už při 2400rpm.

to je sice pekny ale myslim ze s tim svym dieselem 105 KW od VW by si nedal benzinak se 105 KW... Ano jezdis ekonomicteji, a takto vetsinu casu. to ti neberu ale jakmile se tu jedna o vykony nemuzes v krajnich mezich motoru tomu benzinu konkurovat uz prave kvuli rozsahu otacek...

diesel totiz neni zavodak. je to volba rozumu... (a jestli chces jezdit ekonomicky nebo chces jezdit dráž ale zase mas z toho vetsi radost je na tobe. ja bych radsi benzin ale kdovi - az budu mit rodinu treba se zase obratim na diesel jako vyhodnejsi...)

to je sice pekny ale myslim ze s tim svym dieselem 105 KW od VW by si nedal benzinak se 105 KW...

nedal, a ani benzinak by nedal naftak. Akurat by sa pretahovali, t.j. raz by bol v predu naftak a potom zasa benzinak. No a na maximalku by vyhral benzinak.

diesel totiz neni zavodak. je to volba rozumu...

a benzin je zavodak? :)

oba pojmy su tak siroke, ze sa to neda takto povedat.

nedal, a ani benzinak by nedal naftak. Akurat by sa pretahovali, t.j. raz by bol v predu naftak a potom zasa benzinak.Presne tak. A preto je dost tazke rozhodnut, ci vybrat naftak alebo benzinak. Vyhodu benzinaku vidim najma v tom, ze ponuka zabavnejsi sposob jazdenia. Sice sa tak neda jazdit stale, ale ani na dovolenku nechodime na 12 mesiacov v roku. Naftak zase slubuje ekonomickejsiu prevadzku. Ak vsak ide o ekonomicky pohlad na vec, je konkretne rozhodovanie o zohladneni vsetkych financnych aspektov (kupna cena, cena udrzby a prevadzky, riziko poruch, spotreba, poistky, ...), nielen spotreby. A to uz naftak vobec lepsie vyjst nemusi...

Pup, to je dobre, ze naposledy, lebo sa stale viac zaplietate vo svojich kecoch.

Pup: "Proč by měl být rozdíl 0-200 druhou mocninou rozdílu 0-100 vážně nechápu. "

Pretoze ste napisal: "při odporu rostoucím se čtvercem rychlosti "

Pup: "Velký náskok benzínu bude způsoben tím, že diesel se dostal za špičku, od které začne krouťák rychle klesat."

Pup, mam pocit, ze vam stale nedoslo od coho je prevodovka. To je taka vec v aute, ktora sluzi na to, aby motor mohol pracovat v optimalnych otackach pri roznych rychlostiach. Tvrdenie, ze dieselovemu motoru zacne klesat rychle tocivy moment je sice spravne, ale vo vasom pripade sa jedna o alibizmus, pretoze neospravedlnuje tak velky rozdiel v zrychleni. Aj pri benzinovom motore je potrebne pomocou prevodovky udrzat motor v otackach s najvyssim vykonom a paradoxne, najvyssi vykon toho dieseloveho motoru je v 4200 otackach, co je niekde pred omedzovacom. Namiesto kopirovanie vasej ucebnice by ste sa mali zamysliet nad tym co pisete. V jednej vete pisete

1. "Velký náskok benzínu bude způsoben tím, že diesel se dostal za špičku, od které začne krouťák rychle klesat."

a v druhej

2. "To, co mi způsobuje zrychlení, je právě výkon"

a v tretej

3. "inak řečeno, pokud já pojedu mezi 2000 a 3000 rpm s dvakrát těžším převodem a dvojnásobným krouťákem, než ty mezi 4000 a 6000 rpm, nebude v dynamice jízdy rozdíl"

S vetou 2 suhlasim. Veta 3 hovori ze je jedno ake otacky tocim, pokial mam rozne prevody. A veta 1 popiera vetu 3. Tak co vlastne chcete? Alebo tvrdite, ze ten diesel tocili nad 4200 otaciek a schvalne tam nedali vyssi rychlostny stupen? Ja uz prestavam, aby som pouzil vas vyraz "blabolom" rozumiet. Do kazdeho prispevku pisete nieco ine podla toho, co vam prave vyhovuje.

Raz natrhavate * benzinovym motorom (kdekolvek a kedykolvek), druhy raz je benzin na na pretekanie lepsi.

Raz nepotrebujete otacky pre dynamiku lebo mate krutak, druhy raz sa stazujete na nedostatok otaciek lebo krutak klesa.

Skuste si najprv nejak zrovnat, co vlastne tvrdite.

Ospravedlnujem sa, zabudol som sa prihlasit.

sss: Měj se pěkně, už do toho nejdu >:D >:D:D

Nemám žádnou učebnici, zato matematicko-fyzikální fakultu a tudíž jsem chytrej!!! Ještě zjistím, co a na co je vlastně ta převodovka a budu ještě chytřejší.

6000 RPM RULEZZ!!!

Pup

Utekli jste od tematu. Dotaz byl na konkretni typ vozu Mazda. Ja osobne bych doporucoval diesel. Ale zduraznuji, ze jde o ryze subjektivni doporuceni.

Diskuse nafta x benzin jmuze byt nekonecna, zvlaste pokud budete porovnavat vykonove, cenove a dynamicke rozdily, ale zapominate, ze ten zasadni rozdil je nekde uplne jinde - je to totiz zalezitost ryze subjektivni.

Zkratka s benzinem se jezdi jinak, nez s naftakem. Podle osobniho naturelu toho ktereho ridice nekomu lepe vyhovuje to a druhemu ono. Vetsinou je to tak, ze mladsim ridicum lepe vyhovuje benzin a tem zkusenejsim, kteri si jiz nepotrebuji nic dokazovat, nafta. Kazde ma sve vyhody a nevyhody a zalezi jen a pouze na ridici, co mu osobne sedi lepe a co ho vice uspokojuje.

Takze: pokud nemate pri koupi vozu zcela jasno, zda benzin, nebo naftu, svezte se s tim autem s obema uvazovanymi variantami motoru a kupte, s cim se vam bude jezdit lepe. S tim autem budete prece jezdit predevsim vy.

Ja osobne jsem si uz jasne vybral a k benzinu bych se nikdy nevratil, i kdyby jeho spotreba byla nizsi, nez u dieselu. Benzinovy motor mi totiz svym chovanim nevyhovuje, v otackach ktere pouzivam je strasne liny a furt kvedlat saltpakou a tocit motor jak zubni vrtacku me nebavi.

A víš vůbec, kolik točí zubní vrtačka? Je vidět, že to ani netušíš! A až si to někde zjistíš, tak třeba přijdeš i na to, že téměř tolik točí rotor turbodmychadla v tvém dieselu, zatímco v nepřeplňovaném benzinovém motoru není nic, co by se točilo takhle rychle!!!

ano, ale tolko toci iba pri plnom vykone. ked sa buble na 1800ot, tak su tie otacky niekde uplne inde.

M5 Benzin:

+ Tichsi motor

+ Nakupna cena

+ Rozvodova retaz

+ Menej nachylne na poruchy

+ Lahsi predok

+ Lepsie emisie (okrem CO2)

+ Moznost LPG/CNG (mozno aj alkoholu)

+ Menej citlive na palivo

+ Poistka

+ Lacnejsie palivo na SK

- Spotreba / dojazd

M5 Diesel:

+ Spotreba / dojazd

+ Komfortnejsia jazda ohladom radenia

+ Dlasi predaj

- Rozvodovy remen (vymena 120tkm)

- DPF filter (vymena podla stylu jazdy)

- Vymena oleja zriedeneho naftou od DPF (pri nespravnom jazdeni)

- Pouzitelny zatial len specialny olej Dexelia 0W-30 (kvoli DPF)

- Citlivejsie na kvalitu paliva

Zalezi na km za rok. Pri 15tkm asi lepsi benzin.

Na 15000km za rok urcite benzin.Ja mam naftu CR a benzina nechci jen proto, ze me porad hrozne bavi jak vas to v 1700ot. nakopne a taha do cca.4000ot.To u benzina o objemu 1.6 nezaziju :!: A druha vec je, ze to jede kopec nekopec, musite sportovne priznat, ze v tahlem kopci benzin zacine mnohe drive vadnout(pokud nepodrazuji jak magor).Vim co srovnavam, mel jsem Civica 16 V-TEC a koni to melo mraky, ale muj soucasny 1,6 HDI 80kW me fakt dostal ;-)

konečně rozumný názor ;-) Takže benzín :!:

jestli najezdite jen 15000 km a to hlavne ve meste (pokud casto startujete a tak) tak se vam diesel stejne moc nevyplati. s benzinem budete mit mene starosti a vice spolehlivosti (vice emoci) za cenu vetsi spotreby. ale spocitejte si to. vazne se vam tolik vyplati diesel ?