reklama


Alfa Romeo 156 1,9 JTD Multijet 16v - Naftové srdce

Alfa Romeo 156 1,9 JTD Multijet 16v - Naftové srdce

 
 

Po šesti letech výroby už Alfa 156 zdomácněla na silnicích celé Evropy. I ve věku, kdy jiné automobily pod tíhou let odcházejí na odpočinek, je italská donna stále žhavá a žádoucí - po loňské plastické operaci omládla a její tvář přitahuje i mezi mladšími soupeřkami.

Po testech dvou benzínových dvoulitrových verzí 2.0 T.S. a 2.0 JTS jsme nyní sáhli po vznětové pohonné jednotce, abychom si vyzkoušeli, jak se italští inženýři vyrovnali s moderní kombinací technologií jako vysokotlaký sekvenční přímý vstřik Common Rail II či šestnáctiventilový rozvod. Sloučena byla s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou a doplněna nejvyšší výbavou Distinctive. Na výběr jsou ještě dvě levnější alternativy Impression a Progression.

Protože se zároveň jednalo i o naše první setkání s faceliftovanou stopadesátšestkou, tak jsme ohodnotili i vzhled a konstatovali, že ač se to zdálo nemožné, tak sexappeal je nyní ještě větší. Zamračená příď se zvětšenou maskou a zdůrazněnými „oky“ kolem parabol získala na naléhavosti a opačný konec vozu, oproštěný od ochranných lišt a s mírně restylizovaným víkem kufru vyhlíží nyní rafinovaněji. Jinak tvary zůstávají i nadále aktuální a až přijde Alfa 157, rozhodně to nebude kvůli zastaralému designu.

obrázek [300 x 167] Interiér se naopak nezměnil od předchozího lehčího faceliftu v roce 2002 téměř vůbec. Cítili jsme se v něm stejně jako minule, tzn. sportovní feeling převážil nad vším ostatním. Vzhledem k vnějším rozměrům je uvnitř (zvláště vzadu) poněkud těsno, na čemž má jistě podíl i celočerné provedení interiéru, jen decentně oživené stříbrnými dekory. Ostatně i zavazadlový prostor s nesklopnými opěradly (jen otvor pro dlouhé předměty) patří k těm menším a dává najevo, že pro prakticky založené řidiče se Alfa nenarodila.

Usednutí za volant však dává dostatečnou satisfakci – vzrušující estetika provází pohled každým směrem. Zejména volant je povedeným kompromisem mezi sportovním dojmem, dobrou ergonomií i utěšenou estetikou. Jediná výhrada patří výstupku na palubní desce s displejem palubního počítače a výdechy ventilace, který vypadá jak dodatečně nalepený na hladkou plochu. Velice pohodlné jsou semišové sedačky s bezchybným bočním vedením, které díky dostatečným rozměrům poskytují oporu a pohodlí celému tělu a nekloužou.

Nastartování neskrývá problém, diesely, neochotné za studena startovat, se už dnes nenosí. Moderní šestnáctiventilový agregát se solidním výkonem 103 kW vykazuje příjemně tlumený sytý zvuk a ačkoliv neušetřil posádku vibrací beze zbytku, daří se mu to velice slušně. Rozjezd žádá trochu soustředění, nízko zabírajicí spojka svou tuhostí neskryje nutnost přenosu až 305 Nm. Pak už je vše v pořádku, zejména uspokojivě přesné řazení šestistupňové převodovky nečiní problém.

obrázek [450 x 186] Jízda dává najevo, že hlavní snahy konstruktérů se soustředily právě na pojezd, mající hlavní zásluhu na potěšení z jízdy. I za cenu poněkud omezeného komfortu pérování Alfa poskytuje jistotu ve všech rychlostech i v hodně zákeřných obloucích. V době svého vzniku platily jízdní vlastnosti za etalon, dnes už jsou někteří konkurenti dál, zejména v řešení kompromisu mezi komfortem a kvalitou chování podvozku, ovšem i dnes patří Alfa mezi to nejlepší, co lze ve střední třídě nalézt. Dává-li někdo jednoznačně důraz na sportovní charakter, je u Alfy na nejlepší adrese, protože zájemce o špičkové pohodlí koncern Fiat nenápadně směřuje k sesterské značce Lancia a Alfa se tak může věnovat budování svého sportovního image nerušeně. Díky tomu vám při jízdě s Alfou stačí do rejdů pouhé dvě otáčky volantem, takže rychlé ostré vracečky se dají vychutnat s oběma rukama v neměnné pozici na volantu. I přes montáž těžší vznětové jednotky nejsou změny jízdních vlastností dramatické, zvlášť, když čtyřválcový turbodiesel ještě není tím nejhmotnějším motorem pro Alfu 156. Směrová stabilita je impozantní, držení stopy při náhlých změnách směru taktéž díky 16“ kolům bezchybné. Jediné, co Alfě nešlo moc k duhu, byly nerovnosti – na nich byla nervóznější, než bychom čekali.

obrázek [200 x 125] Nakonec jsme si nechali motor – moderní vznětové jednotky v dnešní době zažívají bouřlivý rozvoj a moderní turbodiesel pod štíhlou kapotou Alfy – pro někoho možná donedávna šokující kombinace – dává těmto trendům za pravdu. Mohutným nárůstem kroutícího momentu kolem cca 1.700 otáček potěší milovníky turbozátahu a svou ochotou točit se až téměř do pěti tisíc otáček zase vyvrací argumenty těch, kteří se bojí, že při předjíždění jim motor „zvadne“. Největší zátah motor vykazuje v rozmezí cca 1.900 – 3.700 otáček, při udržování otáčkoměru v tomto rozmezí je jízda vysloveně dynamická a není problém pokořit při pružné akceleraci většinu zážehových dvoulitrů. Ostatně kvality osvědčené fiatovské jedna-devítky už oceňuje i nový mateřský koncern GM a spolu se vznětovou třináctistovkou ji začíná implantovat do vozů Opel. A nakonec hlavní důvod pro volbu dieselu – průměrná spotřeba během testu i při divokých hrátkách s plynovým pedálem nepřekročila 7 litrů na 100 km, což znamená, že při vysokých ročních kilometrových probězích lze při zachování sportovního pocitu dosahovat značných úspor. Nemalou výhodou je i příznivá prodejní cena, zahrnující kromě moderní a drahé pohonné jednotky i prakticky kompletní paletu luxusních prvků výbavy.

Videa: test Alfa Romeo 156 1,9 JTD Multijet 16v

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

Alfa Romeo 156 1,9 JTD

Cena v základní výbavě: 817 900 Kč Cena v testované výbavě: 900 800 Kč

Základní výbava:automatická dvouzónová klimatizace, mlhovky, ABS+EBD, 6 airbagů, multifunkční ukazatel s vnějším teploměrem, palubním počítačem a Check Control, el. ovládaná a vyhřívaná zp. zrcátka, el. ovládaná okna, autorádio Blaupunkt s CD, volant v kůži, čalounění materiálem Alfatex

Výbava testovaného vozu:alarm s dálkovým ovládáním centrálního zamykání (+14.800,-), ovládání rádia na volantu (+4.000,-), vehicle dynamic control VDC (+24.000,-), slitinové ráfky SPORT 16“ s pneu 205/55 R16 (0,-), zimní paket (senzory: dešťový, pachový a mlhový) (+15.000,-), Hi-Fi systém Bose se subwooferem (+26.000,-)

Devizové intervence můžou skončit už v dubnu Devizové intervence můžou skončit už v dubnu

Uvolnění kurzu koruny vůči euru může být dílem necelých…

Petr Mach rezignoval z vedení Svobodných. Chci se utkat se zastánci alternativní vize, tvrdí Petr Mach rezignoval z vedení Svobodných. Chci se utkat se zastánci alternativní vize, tvrdí

Šéf Strany svobodných občanů (Svobodní) Petr Mach dnes…

Prezident Gambie neuznal výsledky voleb, zemi hrozí chaos Prezident Gambie neuznal výsledky voleb, zemi hrozí chaos

Prezident Gambie Yahya Jammeh odmítl výsledky nedávných…

Fyzici mají recept na ekonomickou krizi Fyzici mají recept na ekonomickou krizi

Ekonomická a následně i dluhová krize Evropské unie jako…

 
Technické údaje
Motor Alfa Romeo 156 1,9 JTD
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1910
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 103 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 305 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 209
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.3
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 8 / 4.7 / 5.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 378 / -
Objem nádrže (l):63
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1305 / 450
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4435
b) šířka (mm): 1743
c) výška (mm): 1430
d) rozvor (mm): 2595
e) rozchod vpředu (mm): 1519
f) rozchod vzadu (mm): 1506
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 940
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1460
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Alfa Romeo 156 1,9 JTD
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 5
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,16
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Ikonický Dodge Challenger dostal pohon všech kol Ikonický Dodge Challenger dostal pohon všech kol

Tradiční zástupce segmentu amerických muscle cars si nyní…

Test ojetiny: Mercedes třídy R je komfortní. Servis ale stojí desetitisíce. Test ojetiny: Mercedes třídy R je komfortní. Servis ale stojí desetitisíce.

Mercedesu třídy R těžko přijdete na chuť pohledem. Svezte…

 




Speciální edice Alfa Crosswagon Q4 Speciální edice Alfa Crosswagon Q4

Alfa Romeo připravila u příležitosti půlročního působení…

Alfa Romeo: Výhodná akce na rozloučenou Alfa Romeo: Výhodná akce na rozloučenou

Populární Alfa 156 se loučí ve velkém stylu - výhodným…

 



 
Nejdivnější podívaná na světě? Takhle driftuje tank!

Nejdivnější podívaná na světě? Takhle driftuje tank!

Včera

Zejména v zimních měsících je jízda „bokem“ oblíbenou kratochvílí nejenom mladších a dynamicky založených řidičů. Vidět tohle dělat tank se vám ale jenom tak nepoštěstí.




Blesk.cz

Malý ostrov s velkým bohatstvím: 7 důvodů, proč vyrazit na Mauritius

Malý ostrov s velkým bohatstvím: 7 důvodů, proč…

Na vzácnou známku zapomeňte. Našli jsme sedm jiných důvodů, proč se jet v zimě ohřát na tento rajský ostrov.

Držte se! Studenti podpořili spolužáky zraněné při nehodě společnou fotkou a vzkazem

Držte se! Studenti podpořili spolužáky zraněné při…

Spěchali, aby stihli začátek čtvrtečního vyučování. Jenže u Lomničky na Brněnsku mladík za volantem nezvládl…

 

iSport.cz

Voráček řádí! Čtyřmi body řídil obrat a je druhý v bodování NHL

Voráček řádí! Čtyřmi body řídil obrat a je druhý v…

Hokejový útočník Jakub Voráček ve druhém utkání NHL za sebou zaznamenal gól a tři asistence. Philadelphia i díky…

Skokan Štursa poprvé v desítce: Byl jsem krásně soustředěný na sebe

Skokan Štursa poprvé v desítce: Byl jsem krásně…

Jen čtyři závody nové sezony musel jednadvacetiletý skokan na lyžích Vojtěch Štursa čekat na první výlet do…

 

Reflex.cz

Bílý láma, brutální i duchovní komiks z Tibetu

Bílý láma, brutální i duchovní komiks z Tibetu

Chilsko-francouzský mystik, režisér, filozof a spisovatel Alejandro Jodorowsky se dočkal i v Česku zaslouženého…

Korunní princ nafotil Dubaj v mracích, fotografie jsou kouzelné

Korunní princ nafotil Dubaj v mracích, fotografie…

Hamdan bin Mohammed Al Maktoum, korunní princ Spojených arabských emirátů, si jednoho dne vyšel na střechu jedné…

 
 
reklama