BMW X5 - Bavorské vrcholy

Nejsportovnější mezi terénními

Nové BMW X5 se senzací již nestane. Narozdíl od nečekaného, ale o to sladšího úspěchu svého předchůdce, postaveného podle Range Roveru, který BMW tehdy patřil, si od prvních tržních krůčků ponese břímě maximálních očekávání a definitivního odstranění několika nedostatků, dělících minulou X5 od dokonalosti. Všichni pokládají za samozřejmost, že nové největší BMW se přinejmenším vyrovná obrozené konkurenci mezi luxusními SUV. Ostřílenější než Range Rover, rychlejší než Porsche Cayenne a robustnější než Cadillac Escalade BMW X5 nebude, ovšem znovu nabídne nekřiklavou, ale dokonale vyváženou porci špičkové techniky a důraz na co nejlepší jízdní vlastnosti na silnici.

SUV nebo SAV?

design bmw predstavujeme Větší terénní BMW se nyní skokem přiblížilo k pětimetrové hranici, přesto je proti některým konkurentům stále malé. Již minulé generaci pomohl marketingový trik – udělat z nouze ctnost a uměle vytvořit novou kategorii. Zákazníci si tak mezi sílící záplavou SUV mohli pouze u BMW koupit SAV. Zkratka, která pojem „Utility“ nahradila dynamičtějším „Activity“, se u konzumních zákazníků uchytila a BMW X5 číslo 2 je již třetím členem nové rodiny. Přesto stále patří mezi sportovně laděná SUV, mezi kterými také nachází své konkurenty.

V Evropě top-class, v USA střední třída

Na americkém trhu, pro který je primárně určeno, X5 nepatří mezi goliáše. I v Evropě se prodávají mnohem větší čtyřkolky, avšak naštěstí pro BMW nemají Evropané, jinak zvyklí na přímou úměru mezi rozměry a cenou, zatím příliš ve zvyku rozlišovat mezi středními a velkými SUV. Mezi těmi pěti- a vícemetrovými (tedy velkými) totiž BMW jako poslední prémiový výrobce nemá až do příchodu X7 zástupce. Nejočekávanější na evropské půdě proto jsou přímé souboje s Range Roverem Sport a Mercedesem M, zatímco o 20 a více cm delší Audi Q7, Porsche Cayenne a Cadillac Escalade loví již v trochu větších vodách.

Tržní strategie

BMW X5 chce opět porážet konkurenty perfektně vyváženou směsí nejaktuálnějších technologií. O terénu už – stejně jako předchůdce – moc slyšet nechce, ovšem rádo by nabídlo komfort, na jaký jsou kupci luxusních SUV zvyklí, doplněný ovladatelností a dynamikou, blížící se limuzínám BMW. Kromě tuhé karoserie, optimálního podvozku, sofistikovaného pohonu všech kol, rozsáhlého použití lehkých materiálů, pokročilé asistenční elektroniky a proslulých šesti- a osmiválců mu k tomuto cíli dopomůže i několik revolučních novinek. Řada nových řešení slouží k maximálnímu usnadnění ovládání, velkou změnou je zaměření na větší rodiny – BMW X5 se díky markantnímu nárůstu rozměrů a možnosti doplnit třetí řadu sedadel stává sedmimístným vozem.

Design

Hlavním úkolem pro tvůrce nové karoserie bylo skrýt a sportovně obléci její přidané centimetry. Na délku přibylo 187 a do šířky 61 mm, pro zachování ladných proporcí tedy bylo třeba patřičně nafouknout všechny partie. Přiměřeně narostl rozvor (+113 mm), větší jsou okna a palce navíc dostaly i kola; nejmenší jsou nyní 18palcová, ovšem již z továrny lze získat až dvacítky. Kromě vrchovaté porce dynamiky mají linie zachovat i příchuť dobrodružství a kontinuitu s předchozím modelem. Výsledkem mistrné práce s vypouklými a konkávními plochami, kterou prosluli lidé kolem pana Chrise Banglea, je kromě dynamického náboje a čarovné hry světelných paprsků také znamenitá aerodynamika – součinitel čelního odporu vzduchu pro benzinový třílitr činí vynikající Cx 0,33. Individualisté dostanou zpočátku na výběr devět barevných odstínů karoserie a širokou paletu vzorů litých kol.

Prvním, a proto nejdůležitějším místem pro oční kontakt, je příď. Ta se oblékla do dynamických linií, sbíhajících se v jediném místě, a určila legendární ledvinky jako optický i symbolický středobod. Velký nárazník opticky rozrušují a vylehčují ochranné prvky z černého plastu, malé mlhovky, posunuté blízko k obrysu, zase připomínají, že BMW X5 chybí do dvoumetrové šířky jen několik milimetrů, a v případě adaptivních světlometů svítí do zatáček.

Z boku je nejlépe vidět, o kolik více toho X5 udělala pro vnitřní prostor. Podstatně zvětšená kabina vůči půdorysu posunula optické těžiště vpřed a silně skloněný D-sloupek maskuje takřka kolmou zadní stěnu. Svůj díl práce s optickým drolením obrovské plochy odvádí i výrazný boční prolis, podporovaný černými ochrannými lištami, obrovskými výřezy pro kola a světlomety, výrazně zasahujícími do bočnic. Téměř maximální je podobnost s předchůdcem, i když odpadl jeden z charakteristických prvků staré X5 – výrazné optické propojení předních a zadních lemů blatníků.

design bmw predstavujeme Nejvyšší úctu k mladé tradici zachovává i záď – tvary se prakticky ponechaly, ladily se jen rozměry a poměry křivek. Zůstaly po Range Roveru zděděné horizontálně dělené zadní dveře, avšak změnil se poměr velikostí obou dílů; spodní se zmenšil na cca třetinu celkové světlosti otvoru a opticky splynul s nárazníkem. Kromě větší tvarové čistoty toto řešení přináší i pohodlnější manipulaci se zavazadly – nutné nahýbání přes vyklopenou dlouhou spodní část patřilo ke kritizovaným nedostatkům první X5. Nočním poznávacím znakem jsou čtyři světlovody, nasvícené LED-diodami.

Uvnitř

Interiér se nese, jako u všech nových BMW, v duchu neokázalé jednoduché elegance. Žádné orgie rafinovaných prostorových křivek a kosmických ovladačů, BMW-pocit sestává z nezdůrazňované přítomnosti kvalitních materiálů, bezchybné kinematiky sebemenšího tlačítka a soustředění na hlubokou kvalitu, nikoliv povrchní kvantitu prožitku. Interiér dělí na dvě poloviny mírně se vlnící průběžný pás. Horní, provozní a ovládací část s okny a tmavými, neodrazivými materiály, je striktně oddělena od spodní, komfortní a zábavní zóny; podle libosti buď také tmavé, nebo naopak světlé, estetické a povzbudivé. Dostatečný prostor pro seberealizaci skýtá výběr ze čtyř barevných ladění interiéru, šesti odstínů čalounění a pěti různých materiálů, zdobících středový dělící pás. Standardem je lemování ovladačů, panelů a dalších prvků vzorem leštěného kovu. Přibyla celá řada odkládacích prostor, mnohem větší je dvoudílná schránka u spolujezdce, jejíž vrchní část obsahuje volitelný CD- či DVD-měnič.

Sedadla

Přední dvojice nabízí standardně elektrické nastavení výšky a sklonu sedáku, plně elektrické ovládání s polohovou pamětí je za příplatek. Stejně jako v ostatních vyšších řadách, i v X5 lze volit i příplatkové komfortní či sportovní sedačky a do nich vyhřívání, detailní elektrickou polohovatelnost či vnitřní ventilaci. Ve druhé řadě je k dispozici mnohem více místa v podélném i příčném směru, separátní DVD přehrávač s vlastní obrazovkou a samozřejmě také vlastní ovládání čtyřzónové klimatizace. Velkou novinkou jsou dvě zadní samostatné sedačky plnohodnotných rozměrů, kterým nechybí výškově nastavitelné sedačky a snadný přístup s pomocí madel v C-sloupkách, skrz odklopnou prostřední řadu sedadel. Lze je zvlášť složit do rovné podlahy, i pokud se používají, zbývá za nimi 200 litrů pro zavazadla. Každý pasažér má k dispozici tříbodový bezpečnostní pás s předpínačem a omezovačem tahu, standardem je ISOFIX v druhé řadě sedadel.

Řidič

design bmw predstavujeme je v BMW X5 opět pánem. K němu se soustředí všechny provozní ovladače, zatímco spodní, komfortní a zábavní zóna středové konzole se otevírá i spolujezdci. Přístrojový štít se drží nového standardu s dvěma velkými kruhovými přístroji, obvyklé rozložení patří i k tlačítkům multifunkčního volantu, automatickým páčkám stěračů a ukazatelů směru, na svém místě je i joystick tempomatu s funkcí ručního plynu, umožňující plynule přidávat a ubírat rychlost. Tempomat s brzdící funkcí nyní spolupracuje se snímači DSC, vyhodnocuje podélné a příčné zrychlení, rychlost a náklon vozu, polohu volantu a pedálů a umí samočinně zpomalit s podřazením či aplikací brzd, pokud elektronika zhodnotí možnou ztrátu komfortu či bezpečnosti. Tradiční ovladač iDrive doplnilo osmero programovatelných tlačítek, jimž je možné přiřadit oblíbená telefonní čísla, rozhlasové stanice či cíle navigačního systému. Velkoplošný barevný displej svůj jas samočinně přizpůsobuje intenzitě okolního světla a zároveň slouží jako obrazovka parkovací kamery, které nechybí navigační linie, barevné zvýraznění překážek, detekovaných radarovými snímači, a zoom pro výhled na tažné zařízení ke komfortnímu připojování přívěsů.

Velkou změnou, související s výhradně samočinnými převodovkami, je plně elektronický volič, který se po vykonaném povelu vždy vrátí do základní nulové polohy. Nechybí mu sportovní režim/sekvenční volba po vychýlení vlevo, parkovací mód se však nyní volí tlačítkem. Mechanických vazeb se zbavil i ovladač parkovací brzdy – ta je nyní elektrohydraulická, ovládaná tlačítkem.

design bmw predstavujeme Poprvé mezi SUV se také uplatňuje Head Up Display, zobrazující aktuální rychlost, navigační povely a případná důležitá provozní varování na čelní sklo přímo do středu řidičova zorného pole. K minimalizaci řidičovy námahy přispívá i samočinné tlumení dálkových světlometů, známé již ze Sedmičky. Senzor dokáže v noci rozpoznat blížící se světla protijedoucího auta a bez zásahu řidiče přepnout dálkové reflektory na potkávací a zpět.

Karoserie

Důkazem pečlivé konstrukční práce je 15% nárůst torzní tuhosti karoserie, která však, i přes větší rozměry, nepřibrala na váze. Benzinový třílitr je nyní o pouhých 30 kg těžší, vznětový váží přesně stejně, jako dříve. Lichotivých výsledků dosáhli konstruktéři rozsáhlou aplikací vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli, promyšleným užitím lehkých kovů při stavbě podvozku a také přesně spočtenými trubkovými výztuhami. Kromě jiného obsahuje skelet nízko uložené podélné pevnostní propojení uložení motoru a kabiny, podélné výztuhy v prazích a křížové pod podlahou a uzavřený kruh kolem C-sloupků. Proti nárazu zezadu chrání, kromě zesílené podlahy, také masivní výsuvné klíny, pevně propojující tuhé zadní dveře s rámem; jejich mechanismus kvůli tomu standardně obsahuje elektrické dovírání. Chodce při kolizi střeží kromě nízké přídě, vyplněné speciální absorpční pěnou, také poddajné plastové přední blatníky.

Podvozek

rezignoval na jednoduchost a vydal se za maximálními jízdními vlastnostmi. Opravdovou svobodu přednímu odpružení dávají dvojitá příčná ramena s hliníkovým kotvícím prvkem horních ramen a pružin. Precizní programování jízdních vlastností umožnily stabilizátory, ukotvené přímo do nábojů předních kol. Zadní náprava z lehkých slitin s pomocným rámem používá osvědčenou patentovanou čtyřprvkovou konstrukci integral-IV, přizpůsobenou specifickým požadavkům rychlého a těžkého vozu. BMW – narozdíl od většiny konkurentů – stále odmítá kompletní vzduchové pérování, na přání je ovšem k dispozici (pro V8 standard) na zadní nápravě, kde se stará o samočinné udržování světlé výšky. Standardem jsou kola rozměru 255/55 R18, ventilované kotoučové brzdy používají jednopístkové (pro V8 dvoupístkové) plovoucí třmeny a kotouče o průměru 348/320 mm (pro V8 365/345).

Další světovou novinkou mezi velkými čtyřkolkami je příplatkové aktivní řízení – proměnný převod poskytuje přímou odezvu na pohyb volantem v nízkých rychlostech a naopak klidnější jízdu po dálnici. Kromě toho dokáže předejít ztrátě směru při brzdění na dvou rozdílných povrchách mírnými aktivními zásahy do natočení předních kol. Unikátní mezi SUV je i volitelná funkce AdaptiveDrive, poprvé představená na Pětce. Aktivní povozkové prvky, konkrétně tlumiče s proměnnou tuhostí a především elektromotoricky rozpojitelné stabilizátory dokáží zajistit nadprůměrný komfort při klidné přímé jízdě i v případě přejezdu nerovností jen jednou polovinou auta a zároveň ve zlomcích vteřiny potřebnou kontrolu v kritických situacích.

Nedílnou součástí je rozsáhlá paleta nejmodernějších asistenčních systémů jízdní stability. Kromě obvyklých systémů ABS, ASC-X a DSC nechybí ani CBC, zabraňující přetáčivému smyku po přibrzdění v zatáčce, HDC pro kontrolu rychlosti při sjíždění strmých svahů do 60 km/h, Trailer Stability Control pro prevenci rozhoupání taženého přívěsu (BMW X5 utáhne brzděný přívěs až do 2,7 t, 3.0d a 4.8i za příplatek až 3,5 t), ARP pro aktivní prevenci převrácení a případnou proaktivní minimalizaci jeho následků, dále tzv. systém suchých brzd a eliminace jejich fadingu.

Zdroje síly

jsou tradičně tvořeny šesti- a osmiválcovými motory, startovní paleta obsahuje tři jednotky v poměru 2:1 ve prospěch šestiválců i benziňáků. Všechny jednotky jsou čtyřventilové konstrukce, benzinové s plynule variabilním časováním a zdvihem ventilů Valvetronic, diesel s vysokotlakými piezovstřikovači common rail III a elektricky nastavitelnou geometrií lopatek statoru turbodmychadla. Nedílnou součástí všech agregátů je šestistupňová samočinná převodovka Steptronic nové generace, která díky přepracovanému měniči s omezeným prokluzem a výkonnější elektronice reaguje až o 50 % rychleji. O přenos síly na obvod velkých kol pečuje stálý pohon všech kol xDrive s elektronicky řízeným přerozdělováním síly mezi jednotlivými koly. S pomocí funkce Automatic Differential Brake, která přibrzďuje prokluzující kolo(-a), je schopen v extrému přenést až 100 % síly na jediné kolo s nejlepší adhezí.

3.0si

Hořčíkový zážehový řadový šestiválec N52 s nezávislým pohonem vodní pumpy a olejového čerpadla je stejně jako dříve (M54) základní pohonnou jednotkou. V nejvýkonnější ze tří verzí vyvíjí 200 kW (272 k) při 6.650 ot. a 315 Nm/2.750 ot.. Nejvyšší rychlost činí 225 km, zrychlení na 100 km/h s pevným startem trvá 8,1 s, to vše při průměrné spotřebě 10,9 l/100 km a emisích CO2 260 g/km.

3.0d

Zatím jediný vznětový motor je evoluční verzí třílitrového šestiválce M57 z minulé generace. Oproti němu dostal vysokotlaké piezoelektrické vstřikování nafty a standardně montovaný částicový filtr v jednom bloku s oxidačním katalyzátorem blízko za motorem. Proti limuzínám má v X5 mírně zvýšený výkon na 173 kW (235 k)/4.000 ot., kroutící moment 520 Nm při 2.000 – 2.750 ot. se naopak nezměnil. Na evropské půdě zřejmě nejžádanější jednotka umí rozhýbat více než dvoutunové BMW na 216 km/h, na stovku zrychluje 8,3 s, žádá za to průměrně 8,7 l na 100 km a vypouští 231 g CO2 na km.

4.8i

Stejně jako dosud, i nadále bude vrchol tvořit evoluční verze zážehového osmiválce N63 Valvetronic. Takřka sportovní zážitky umožní nejvyšší rychlost 240 km/h (242 se Sport Package) a zrychlení 0 – 100 km/h za 6,5 s, vzhledem k dosahovaným výkonům se jeví příznivě i průměrná spotřeba 12,5 l/100 km, trochu méně už produkce skleníkového oxidu uhličitého v množství 299 g/km.