Chevrolet Captiva: První jízdní dojmy

Chevrolet Captiva: První jízdní dojmy

 
 
24.2. 2011 Aleš Jungmann Aleš Jungmann - aj.png Google+ profil

Nová příď, nové nastavení podvozku a kompletně přepracovaná nabídka motorů prodlužuje Captivě životní cyklus. Jaká je po modernizaci?

Chevrolet Captiva se v Koreji vyrábí již pět let a tak přišel čas na rozsáhlejší modernizaci. Výraznou proměnou prošel nejen design přídě, nová je i paleta nabízených motorizací či naladění podvozku.

Design se přibližuje aktuálnímu stylu značky, který známe z Cruze nebo nového Avea, ale není ani zdaleka tak agresivní. Vše se točí kolem nové dominantní masky horizontálně rozdělené lištou s firemním logem. Na horní část masky navazují nové světlomety. Směrovky se nastěhovaly do vnějších zpětných zrcátek a jsou nyní tvořeny světelnými diodami. Kolem lemů blatníků jsou širší pásy ochranných plastů, design dotvářejí nové odstíny barev karoserie a továrnou dodávaná kola s průměrem 17 až 19 palců.

Ke standardu Captivy patří stabilizační systém, brzdový asistent a šestice airbagů. Objednávat bude možno pětimístnou i sedmimístnou verzi. V Captivě najdeme také asistent rozjezdu do kopce (Hill Start Assist) a elektrickou ruční brzdu, která uvolnila další odkládací prostor ve středové konzole pro dva držáky až litrových lahví.

Vylepšený interiér Captivy dostal nové povrchy hlavních plastových dílů, nové potahy sedadel a dekorativních prvků. Designéři využili některé z prvků použitých i v jiných modelech, jako je modré podsvícení nebo modernizovaný design přístrojové desky, přecházející plynule od dveří řidiče až ke dveřím spolujezdce. Audiosystém obsahuje zdířku Aux-in, USB-port a připojení Bluetooth. Zlepšila se akustika interiéru a snížen aerodynamický hluk i hluk přenášený od kol a motoru.

Captiva může být na přání vybavena vestavěným navigačním systémem s dotykovým displejem a zadní couvací kamerou.

Jízda

Byli jsme velmi zvědaví na základní benzinový agregát o objemu 2,4 litru. Ten se totiž pyšní poměrně solidním výkonem 123kW při 5600 min-1 a 230 Nm točivého momentu při 4600 min-1. Také využívá dva vačkové hřídele v hlavě válců v hlavě válců, čtyři ventily na válec a variabilní časování, díky čemuž je možné dosáhnout na vysoký točivý moment v širokém rozsahu otáček a samozřejmě i efektivně omezovat emise.

Papírové dynamické hodnoty vypadaly velice slušně; nejvyšší rychlost 190 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h za 10,5 s jsou pro relativně velké SUV rozhodně přijatelné údaje. V praxi však dynamika není ani se šestistupňovým manuálem nikterak výrazná, což pocítíte zejména na dálnici – pružné zrychlení na pětku či šestku rozhodně není silnou stránkou tohoto agregátu.

V kopcovitějších úsecích je proto nejlepší jezdit na lehce vytočenou čtyřku, která již přeci jen vozu vládne pevnější rukou, ovšem s nízkou spotřebou v tomto případě nepočítejte. Na dálnici je ve voze příjemné ticho, zlepšené odhlučnění zde odvádí velmi dobrou práci. Se zvyšujícím se tempem začne obtékaný vzduch slyšitelněji ševelit kolem velkých (což chválíme) zpětných zrcátek. Spotřeba se při běžné jízdě (nutno dodat že v kopcovitém terénu) pohybovala kolem dvanácti litrů Naturalu.

Ani silnější, šestiválcový benzinový agregát s přímým vstřikováním paliva a variabilním časováním ventilů není právě úsporný, moderně koncipovaný třílitr si na stejné trati řekl o zhruba dva litry více, nutno dodat že jsme jej rádi vytáčeli. Ono to popravdě je opět spíše nutnost, jakkoliv nevypadají papírové hodnoty špatně.

Nejvyšší točivý moment 288 Nm je dostupný až při 5800 min-1, v praxi se výraznějšího zátahu od třílitru dočkáte nad pěti tisíci otáčkami, kde motor o výkonu 190 kW začne s vozem velmi slušně hýbat. Ne že by se nám nelíbil lehce drsný, ševelivý zvuk šestiválce, u benzinové pumpy si ale při tomto jízdním stylu s těžkým SUV budete muset přeci jen výrazněji připlatit.

Chevrolet Captiva - Benzinové motory
Motor2,4 DOHC3,0 V6
Převodovka6M (6A)6A
Zdvihový objem [cm3]24003000
Válce/ventily4/46/4
Největší výkon [kW/min-1]123/5600190/6900
Největší toč. mom. [Nm/min-1]230/4600288/5800
Max. rychlost [km/h]190 (175)198
Zrychlení 0-100 km/h [s]10,5 (11,0)8,6
Komb. spotřeba [l/100 km]8,9 (9,3)10,7
Pozn.: U čtyřválcových motorů jsou uváděny údaje spotřeby spojené s pohonem pouze předních kol.

Velmi příjemné bylo přesednutí do vznětové verze, konkrétně do silnější specifikace čtyřválce o objemu 2,2 litru se 135 kilowatty a se šestistupňovým automatem. Tato kombinace se nám líbila ze všech nejvíce, automat řadil logicky, rychle, hladce a poradil si i s rychlejší jízdou do kopce.

Ve spojení s manuální převodovkou vystoupí na povrch výraznější turbodíra, kterou se elektronika pokouší (velmi dobře) maskovat vhodným řazením převodových stupňů. Dobrý dojem z vozu měla na svědomí také osmnáctipalcová litá kola. Vyzkoušeli jsme i sedmnáctky a devatenáctky, opět se ale potvrdila stará pravda o zlatém středu. Jízda byla o poznání jistější než na kolech menších a naopak ještě velmi komfortní; devatenáctipalcové ráfky se již se špatným povrchem zdaleka tak rády nemají. Vylepšený podvozek nové verze nás však celkově potěšil. Spotřeba se u vznětových verzí držela kolem osmi litrů, sportovnější výjezd k lyžařskému středisku zvládlo SUV za stále sympatických 11 litrů.

A co že jsme dělali vysoko v Alpách? Inu, testovali v reálných podmínkách. Na sněhové trati jsme vyzkoušeli asistent rozjezdu do kopce (Hill Start Assist), pomocníka pro kontrolovaný sjezd v prudkém klesání a samozřejmě také účinnost stabilizace a pohonu všech čtyř kol. Ten je volitelně k dispozici pro všechny čtyřválce, šestiválec jej má standardně. Na ledové trati jsme mezi kužely zkoušeli jízdu bez a se stabilizačním systémem, se zajímavou třešinkou na konec. Chevrolet se chystá na novou sezonu ve WTCC a na místě byl i Robert Huff, jeden z továrních jezdců který by měl značce dopomoci k obhajobě loňského triumfu. Novinářům však Rob dopomohl alespoň ke příjemným chvilkám ve voze, to když „povodil“ Captivu tratí tak, jak to umí jen profíci. Stabilizaci jsme zde samozřejmě nepotřebovali, byť jak jsme si ověřili, elektronika zasahuje až když je opravdu třeba a do řízení jinak zbytečně nemluví ani na sněhu.

Chevrolet Captiva - Naftové motory
Motor2,2 D2,2 D
Převodovka6M (6A)6M (6A)
Zdvihový objem [cm3]22312231
Válce/ventily4/44/4
Největší výkon [kW/min-1]120/3800135/3800
Největší toč. mom. [Nm/min-1]350/2000400/2000
Max. rychlost [km/h]189 (184)200 (192)
Zrychlení 0-100 km/h [s]9,9 (10,8)9,4 (9,8)
Komb. spotřeba [l/100 km]6,4 (7,5)6,4 (7,5)

Chevrolet Captiva je k dispozici s pohonem všech kol ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling) od japonské dodavatelské firmy JTEKT. Tento systém využívá také nejnovější generace vozů Toyota RAV4 i sesterský Opel Antara. Klíčovými prvky systému ITCC jsou dvě spojky – elektromagnetická primární spojka a vícelamelová spojka v olejové lázni. Elektronicky řízený systém reguluje přenos hnací síly na kola přední a zadní nápravy. Výhodami této konstrukce v porovnání s konvenčně řešenými systémy jsou bezúdržbový provoz, kompaktní rozměry a nízká hmotnost. Zařízení reaguje okamžitě a zabraňuje parazitním silám v pohonném systému, ke kterým může dojít například při pevném spojení náprav.

Systém pohonu všech kol komunikuje prostřednictvím vysokorychlostní datové sběrnice CAN s elektronickým řídícím programem a neustále vyhodnocuje důležité informace, např. o otáčkách všech kol, natočení řízení a poloze pedálu plynu. Za normálních okolností jsou poháněna pouze přední kola, což znamená, že lamelová spojka u zadní nápravy je rozepnutá. Pokud ale elektronický systém dá pokyn k připojení pohonu zadních kol, stane se tak během 100 milisekund. Výkon se mezi přední a zadní kola dělí plynule v poměru 100 : 0 až 50 : 50.

Captiva přijde na český trh v květnu 2011. První cena benzinového čtyřválce začíná na 479.900,-Kč, slabší turbodiesel přijde na 524.900,-Kč.

Spolupracujeme s TipCars.com
Němečtí řidiči si pořizují stále širší automobily. Komplikují tím dopravu Němečtí řidiči si pořizují stále širší automobily. Komplikují tím dopravu

Dopravní komplikace v Německu jdou v posledních letech na…

Skála: Kdyby se volba předsedy konala hned po volebním debaklu, dopadlo by to jinak Skála: Kdyby se volba předsedy konala hned po volebním debaklu, dopadlo by to jinak

Předsedou KSČM se po sobotním sjezdu stal opět Vojtěch…

Snad Češi jednou vyjdou do ulic kvůli vysokým cenám bytů, říká exdeveloper Koch Snad Češi jednou vyjdou do ulic kvůli vysokým cenám bytů, říká exdeveloper Koch

Nizozemec s českými kořeny Paul Vincent Koch pracoval už…

Vyšetřování údajného chemického útoku v Dúmě začíná. Experti jsou na místě Vyšetřování údajného chemického útoku v Dúmě začíná. Experti jsou na místě

Experti Organizace pro zákaz chemických zbraní (OPCW)…

 
 

Přidat názorDiskuse: Chevrolet Captiva: První jízdní dojmy







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová

Americký prezident Donald Trump při svých cestách zatím…

Příběh, jak Mercedes na zlatém podnosu přinesl Audi Volkswagenu Příběh, jak Mercedes na zlatém podnosu přinesl Audi Volkswagenu

Audi vám tuto část své historie nejspíše připomínat…

 



Chevrolet Captiva 2013: Diody a vylepšený interiér Chevrolet Captiva 2013: Diody a vylepšený interiér

Svoji osmou sezónu otevře Chevrolet Captiva druhým…

Euro NCAP 2011: Chevrolet Captiva – 5 hvězd letos, 4 od příštího roku Euro NCAP 2011: Chevrolet Captiva – 5 hvězd letos, 4 od příštího roku

Důkladně modernizovaná Captiva si oproti původnímu…

 



 
Rozjíždění vozidla „na dvojku“: Škodí autu i vašim nervům!

Rozjíždění vozidla „na dvojku“: Škodí autu i vašim nervům!

Dnes 17:36

K rozjíždění vozidla s manuální převodovkou z klidu slouží první převodový stupeň. Tak se to učí v autoškole. Co když ale při rozjezdu použijete „dvojku“? Co při tom hrozí? A proč je takový rozjezd pomalý a neplynulý?




Blesk.cz

Chlapec s autismem postavil největší repliku Titaniku z lega. Teď doplula do USA

Chlapec s autismem postavil největší repliku…

Největší světovou repliku neslavně proslulého parníku Titanic, která kdy byla sestavena z kostek lega,  trvalo…

Kocour ušel 20 km za svou rodinou, která ho odkopla. Když ho uviděli, vzali ho do útulku utratit!

Kocour ušel 20 km za svou rodinou, která ho odkopla.…

Americkému kocourovi Tobymu moc chyběla jeho rodina, která mu našla nový domov. Aby se vrátil ke svým původním…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

United jsou po výhře 2:1 ve finále FA Cupu, Tottenham bude zase bez trofeje

United jsou po výhře 2:1 ve finále FA Cupu,…

Fotbalisté Manchesteru United postoupili podvacáté v historii do finále Anglického poháru. Svěřenci trenéra…

 

Reflex.cz

KSČM nadále povede Filip, ve druhém kole volby porazil Skálu

KSČM nadále povede Filip, ve druhém kole volby porazil Skálu

Komunistickou stranu Čech a Moravy nadále povede Vojtěch Filip. Ve druhém kole tajné volby mu delegáti dnešního…

Skoro zázračná špalda: Dávala vojákům sílu do boje a pomáhá s trávením

Skoro zázračná špalda: Dávala vojákům sílu do boje a…

Svatá Hildegarda z Bingenu prý prohlásila: „Kdyby už člověk nemohl nic jíst a nic mu nepomáhalo, špalda jej…