Ford Fiesta ST - zážitek (+video)

Ford Fiesta ST - zážitek (+video)

 
 

Lákají vás sportovní automobily, ale na Subaru Impreza WRX STi nebo Mitsubishi Lancer EVO VIII nemáte dostatek peněz? Nevadí. Fiesta ST dokáže také zajímavé věci.

Sportovní hatchback nedělá pouze motor s monstrózním výkonem a balíček sportovních doplňků s obrovskými koly, masivním křídlem a rozšířenými prahy, ale také špičkově vyladěný podvozek, přesné řízení, ostré brzdy i například vhodné sportovní sedačky a konečně celkový pocit, který kombinace sportovních prvků vytváří. Dopředu předesílám, že pocity, které v řidiči zanechává Fiesta ST, jsou mimořádné.

V jednoduchosti je síla

Designéři Fordu znovu prokázali cit pro detail a místo obložení karoserie sériové fiesty nápadnými spoilery zvýraznili charakteristické tvary, takže pokud zrovna neležíte v motoristických časopisech, automobil se sportovním srdcem v Fiestě ST stěží poznáte. Zezadu upozorňují na přítomnost ostrého hatchbacku písmena ST společně se spoilerem nad zadním sklem, mohutnějším nárazníkem a koncovkou výfuku.

obrázek [350 x 284] Při pohledu z boku vyniknou tvary filosofie New Edge a 17palcová kola, vpředu upoutá sportovní nárazník s výrazným průduchem překrytým mřížkou a kulaté mlhové světlomety. Přestože jednotlivě působí sportovní elementy agresivně, celkově nestaví ST do pozice výrazného sporťáku, který přitahuje pozornost davů. Fiesta ST za normálních okolností splyne s okolím, i když v případě nutnosti dokáže vzbudit rozruch.

Každopádně požadujete-li od svého sportovního hatchbacku notnou dávku exhibicionismu zkuste štěstí jinde. Krása fiesty nespočívá v naleštěném zevnějšku, ale minimalistickém designu a především excelentních jízdních výkonech.

Taková normální fiesta

Se sportovními úpravami se v interiéru šetřilo. Palubní deska zůstala shodná se sériovou podobou, je tedy vytesána z tvrdého plastu. Sportovní naturel připomíná tříramenný volant s logem ST, sportovní chromované pedály, řadicí páka a samozřejmě sportovní sedačky. Svou primární funkci, podržet horní i dolní polovinu těla v zatáčkách, plní dokonale.

K dokonalosti má však daleko systém výškového nastavení spočívající v pouhém naklánění sedáku. Nehledě na špatně přístupnou páku umístěnou v zhuštěném prostoru mezi kapsami dveří a bočním vedením sedáku, neposkytuje systém dostatečný rozsah nastavení.obrázek [300 x 388] Vysocí pasažéři si musí zvyknout na vyšší posez, pro sportovně laděný automobil dosti atypický. Se svými 185 centimetry bych ocenil posez cca 5 – 10 cm nižší.

Z klasické fiesty si sportovní derivát přinesl některé neduhy. Například otevírání kufru možné pouze tlačítkem na klíči, klíčem samotným nebo tlačítkem vedle volantu není úplně ideálním řešením, na které si časem možná zvyknete, ale zpočátku budete za neustálé vytahování klíčku nebo otevírání předních dveří a mačkání tlačítka Fiestu nenávidět. Alespoň že klíčem neotevíráte motorový prostor.

Za vnitřní prostor se Fiesta ST stydět nemusí. Dostatek místa číhá na pasažéry v oblasti kolen, hlavy i ramen, na zadních sedadlech se rozprostírá poměrně velkorysý prostor u kolen, vyšším cestujícím schází centimetry nad hlavou. Poněkud rozporuplně, vrátím-li se k vizuální stránce interiéru, působí kombinace matných hliníkových prvků, například kliky dveří a plastové imitace hliníku u madla dveří.

Překvapivě kluzké jsou sportovní pedály. Ač vybaveny protiskluzovými gumami, nohy z pedálu zejména v deštivém počasí nebezpečně sjížděly. Asi kvůli obavám z šoku neinstaloval Ford do Fiesty ST palubní počítač. Je docela škoda, že nemůžete sledovat údaje o průměrné i aktuální spotřeba a rychlosti, u malého sporťáčku jistě velmi zajímavé. Z negativ zbývá zmínit stírače, jež kvůli nedostatečnému přítlaku někdy při stírání vibrovaly.

Benzínová euforie

Na všechny nedostatky vyřčené výše zapomeňte. Jakmile jednou otočíte klíčkem zapalování, probudíte atmosférický dvoulitr DOHC s výkonem 110 kW při 6000 otáčkách a točivým momentem 190 Nm při 4500 otáčkách, bude vám srdečně jedno, jestli kufr otevřete stiskem mikrospínače na víku nebo tlačítkem vedle volantu. Když přidáte plyn a proletíte první šikanou, zapomenete dokonce i na to, že sedíte nezvykle vysoko.

Z do posledního místečka zaplněného motorového prostoru zpočátku vychází v podstatě umírněný zvuk, který rozhodně nevzbuzuje respekt a ukazuje spíše na hodného beránka než rozzuřeného vlka. Vytočení jednotky na 4000 otáček nicméně okamžitě ukáže, s kým máte čest. Motor se ozve sytým kovovým hlasem, který podpořen zpívající koncovkou výfuku rozvibruje bubínky posádky.

obrázek [300 x 182] Jak ručička stoupá vzhůru, motor burácí a posádku oblažuje větší příděl decibelů. Při vytočení motoru na místě působí zvukový projev jednotky trochu rušivě, ale v průběhu sportovní jízdy zvyšuje hladinu adrenalinu a lahodí uším.

Uvolnění plynového pedálu znamená návrat do normálních hodnot a pozvolné uklidnění. V nízkých otáčkách se jednotka chová celkem kultivovaně, mezi 2000 – 3000 otáčkami zbytečně nehlučí. Lehké brnknutí do plynového pedálu, koncovka výfuku naladí správný sportovní tón, motor se nenechá dlouhou přemlouvat, zazní vycvičeným barytonem a Fiesta ST vyrazí dravě kupředu.

Papírové hodnoty výkonu a točivého momentu možná nevypadají tak hrozivě jako u některých konkurentů (například dříve testovaný Peugeot 206 RC se chlubí výkonem 130 kW), ale s 1060 kg těžkým automobilem dokáží docela zacloumat. Touhu motoru dosahovat nejvyšších hodnot pocítíte už průběhu klidné jízdy, kdy Fiesta ST za přispění tuhé spojky nervózně poskakuje městem.

I když budete zacházet se spojkovým pedálem s maximálním citem, nevyvarujete se občasného cuknutí či poskočení, které naznačuje, že poklidné projíždění městem není doménou estéčka. Jakmile minete značku oznamující konec města, neodoláte pokušení, přidáte plyn a zkusíte, co v autíčku vězí. Velmi pružný motor začne pomalu zatahovat už na 2000 otáčkách a plynule zrychluje.

Na 4000 otáčkách má už dostatečný výkon a točivý moment na to, aby dokázal zvládnout svižné předjetí, zdolání prudkého kopce a dokonce vyzvat na souboj daleko větší a výkonnější vozy. Ještě o 2000 otáček výše se dostavuje maximum výkonu a s ním skutečná sportovní jízda. To pravé potěšení ovšem přichází v kopcovitém terénu plném zatáček, kdy neustálou změnu převodových stupňů udržujete otáčky mezi 5000 – 7000.

Na druhý převodový stupeň dosáhne Fiesta ST rychlosti 100 km/h, na stupeň třetí rychlosti 150 km/h, přičemž omezovač zasahuje u 7000 otáček. Průměrná spotřeba dosáhla na konci testu hodnoty 8,2 litru při většinovém podílu dynamické jízdy (výrobce udává spotřebu o 0,8 litru nižší) při opravdu sportovní jízdě se spotřeba vyšplhala až na 12 litrů.

Výkon není všechno

Chcete slyšet jednoduchý recept na malé sportovní auto podle Fordu? Zde je: Přesné a dostatečně strmé řízení s tuhým posilovačem, tuhá spojka a brzdový pedál, přesné řazení a vynikající podvozek, který vás nenechá na holičkách ani v krizových situacích. Toto všechno postaveno na 17palcová kola obutá do nízkoprofilových pneumatik 205/40 pohání zážehový dvoulitr.

Zatímco někoho vyřčená kombinace uchvátí, neboť si přestaví ideální součinnost všech komponent v praxi, jiný zapochybuje, že takto koncipovaný automobil přežije jedinou jízdu na zalátaných českých vozovkách, případně nezničí posádku hlasitými rázy a ustavičným natřásáním. Pochybovače jistě překvapí, že podvozek lehce odfiltruje menší nerovnosti a s těmi většími se vypořádá bez hlasitých rázů.

obrázek [450 x 270]

Pouze příčné nerovnosti se mu zrovna nelíbí. Kvůli tvrdému podvozku Fiesta ST mírně znervózní na nekvalitním povrchu ve vysokých rychlostech, kde musíte počítat s uskakující zádí. Zkuste ovšem nalézt klikatou asfaltovou cestu s normálním povrchem (ne cestu děravou jako ementál) a dočkáte nezapomenutelného zážitku. Nesmírně hbitá fiesta projíždí zatáčkami s naprostou jistotou, bez jakéhokoliv náznaku nejistoty.

I když proletíte zatáčkou hodně vysokou rychlostí zůstane automobil až děsivě klidný s jemným náznakem nedotáčivého smyku, který nicméně můžete jednoduše korigovat. Jízda na limitu přináší znovu lehké nadnášení zádě, nicméně nemá automobil tendenci hrnout se z vozovky, ale okamžitě nalézt správnou stopu a stabilizovat se.

Samostatnou kapitolou je řízení se strmým převodem a umírněným posilovačem, jenž nechává iniciativu na řidiči a poskytuje ideální zpětnou vazbu. Těžko si představit Fiestu ST s účinnějším posilovačem.

Zážitek

Na týden strávený za volantem Fiesty ST se dá těžko zapomenout. Tohle auto, jehož se na první pohled nelekne ani žákyně autoškoly, dokáže opravdu hodně. Není to o nejvyšším možném výkonu, ale dokonalé souhře silného zážehového motoru, špičkového podvozku, přesného řazení, ostrých brzd, komunikativního řízení, nízké hmotnosti i např. velikých kolech a kvalitních pneumatikách. Jestliže hledáte skutečný sportovní hot hatch s nenápadným zevnějškem nemohu vám vzkázat nic jiného než – na toto auto se běžte podívat.

Plusy

  • vynikající jízdní vlastnosti
  • dostatečně silný motor
  • přesné řízení a řazení
  • účinné brzdy
  • výborná sedadla

Minusy

  • nedostatečné výškové nastavení sedadla
  • vysoký posez řidiče
  • absence palubního počítače
  • klouzající pedály (za mokra)

Video:

Spolupracujeme s TipCars.com

Ford Fiesta ST - zážitek

Cena v základní výbavě: 529 900 Kč Cena v testované výbavě: 529 900 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, ABS, posilovač řízení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním – otevírání zavazadlového prostoru tlačítkem na klíči, elektrické ovládání oken vpředu, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, rádio s CD přehrávačem, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově i podélně nastavitelný volant, manuální klimatizace, sportovní sedadla s logem ST, kůží potažený 3paprskový volant

Výbava testovaného vozu:sériová

Technické údaje
Motor Ford Fiesta ST - zážitek
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 190 / 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 208
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.4
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 10.4 / 5.7 / 7.4
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 268 / 945
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1060 / 530
Rozměr pneu:205/40R17 / 225/40 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3921
b) šířka (mm): 1683
c) výška (mm): 1468
d) rozvor (mm): 2486
e) rozchod vpředu (mm): 1478
f) rozchod vzadu (mm): 1444
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 810
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1370
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Ford Fiesta ST - zážitek
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,46
 







Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy

Toyota uvedla na český trh excentrický crossover C-HR. Za…

Zákulisí Formule 1: Co všechno obnáší práce řidiče safety caru? Zákulisí Formule 1: Co všechno obnáší práce řidiče safety caru?

V čele závodů Formule 1 odjel 640 kol, přesto ani jednou…

 




Ford Figo má pomoci motorizovat Indii, výroba v Chennai startuje Ford Figo má pomoci motorizovat Indii, výroba v Chennai startuje

Indický Ford loni v září představil nový malý model Figo.…

Ford Fiesta (2002-2008) – Oslava jízdních vlastností Ford Fiesta (2002-2008) – Oslava jízdních vlastností

Čtvrtá generace Fiesty nahradila na počátku roku 2002…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

25.9. 2016

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Těhotná žena a muž ukradli auto, pak se v něm vozili po Praze: Policie je chytila na benzince

Těhotná žena a muž ukradli auto, pak se v něm vozili…

Plánovali, že auto, které ukradli v polovině srpna, prodají v Praze-západ. Do té doby ho však zloději využívali…

BlackBerry končí výrobu a vývoj vlastních telefonů. Šlo o průkopníka odvětví

BlackBerry končí výrobu a vývoj vlastních telefonů.…

Kanadská společnost BlackBerry opouští vývoj a výrobu chytrých telefonů, tedy odvětví, ve kterém patřila mezi…

 

iSport.cz

Slavia uspěla až v prodloužení, Kladno vede první ligu o pět bodů

Slavia uspěla až v prodloužení, Kladno vede první…

Kladno vede po vítězství 2:0 ve Frýdku-Místku první hokejovou ligu už o pět bodů. Pražská Slavia totiž…

Holoubek na roztrhání! Hráči musí ukázat, že patří do Sparty, hlásí kouč

Holoubek na roztrhání! Hráči musí ukázat, že patří…

Zajímavé, ale také hektické dny zažívá sparťanský trenér David Holoubek. Ten totiž po odvolání Zdeňka Ščasného v…

 

Reflex.cz

Proč se Zeman ani Babiš nechtějí omlouvat? Nejsou to velcí kluci

Proč se Zeman ani Babiš nechtějí omlouvat? Nejsou to…

Miloš Zeman, resp. jeho hradní kancelář, se neomluví za prezidentova slova na adresu Ferdinanda Peroutky.…

Švýcarsko směřuje k celostátnímu zákazu nošení muslimské burky a nikábu

Švýcarsko směřuje k celostátnímu zákazu nošení…

Česká média v úterý zveřejnila zajímavou zprávu, že švýcarská Národní rada (dolní komora parlamentu) schválila…