Jensen S-V8

Počátky existence značky Jensen jsou datovány do začátku třicátých let 20. století, kdy bratři Alan a Richard Jensenové z Birminghamu, získali jméno jako dodavatelé karosérií na podvozky Austin, Standard a především Ford. První automobil s vlastním podvozkem představili v roce 1935 a nesl jméno White Lady tourer. Dnes se to zdá přinejmenším zajímavé, ale ve výrobním programu byly ještě v padesátých letech také užitkové vozy nesoucí značku JNSN. Největší slávu ovšem značce přinesl model Inteceptor ze šedesátých let. Jednalo se o luxusní čtyřsedadlové kupé s motorem V8 o objemu 6.3 litru a výkonu přes 300 koní. Tento vůz ovšem také přivedl značku do hrobu, protože jeho neúměrná spotřeba 25 litrů na 100 km mu nedovolila přežít dvě ropné krize sedmdesátých let. V roce 1976 tak značka zavřela své brány. Nový život značce Jensen vdechli Keith Rauer a Robin Bowyer, kteří v roce 1996 oslovili designera Mika Gibbse, aby navrhl sportovní vůz s motorem 2.0 litru v ceně do 20 tisíc liber.

Tento okamžik je považován za zrod projektu S-V8. Původní záměr na stavbu relativně levného, lehkého a hbitého sportovního vozu ovšem brzy vzal za své. Průzkumem trhu se zjistilo, že pro takový vůz neexistuje dostatečně silná klientela. Z tohoto důvodu se musel záměr přehodnotit a soustředit své úsilí na zcela jinou kategorii zákazníků. Tak se stalo, že se původní záměr zdvojnásobil co se objemu motoru a ceny týče. Jelikož základem filozofie bylo navázat na tradici značky Jensen a zachovat image vybudované vozy s obrovskými motory, musel také design odpovídat tradici. Základní proporce jsou tedy jasné - dlouhá kapota s kokpitem posazeným téměř nad zadní nápravou, čtyři kruhové světlomety a také vzpomínka na spolupráci se značkou Healey v podobě mřížky chladiče. Masivní vzhled vozu vzbuzuje důstojnost, hodnou starého rodu, a přitom vyzařuje dynamickými prolisy svou mladost a dravost. Také pohled zezadu působí smíšenými dojmy uhlazenosti a dravosti. Oblé linie zádě jakoby uklidňovaly, ale svítilny, kombinující tři samostatná kruhová světla s úzkým pruhem směrovek doplněné dvěmi koncovkami výfuku z nerezivějící oceli na každé straně, dávají tušit velký dynamický potenciál. Interiér byl zpracován především s ohledem na skutečnost, že tento druh vozů řídí z 95% muži. Je tady řešen poněkud stroze, ovšem za použití velmi kvalitních materiálů. Celý je čalouněn kvalitní kůží a doplněn součástmi z leštěného kovu. Samostatnou kapitolou je středová konzola s ovladači zasazenými do velké desky z leštěného hliníku. Řešení velmi efektní, ovšem v přímém slunci může způsobit i nebezpečné oslepující odlesky. Také přístroje v kapličce před volantem jsou orámovány tradičním leštěným rámečkem.

Na tento segment automobilů je zcela neobvyklá konstrukce karoserie. Jedná se o samonosnou ocelovou konstrukci z pozinkovaných plechů s hliníkovými panely. Použití této drahé technologie umožnila spolupráce se společností Elign Technologies, která zkonstruovala pro Jensen speciální "jednoduché" lisovací nástroje, které místo předpokládaných 40 miliónů liber stály necelý jeden (!) V této tuhé konstrukci se vpředu za předními koly uhnízdil vidlicový osmiválec z vozu Ford Mustang Cobra o objemu 4.6 litru. Tato moderní celohliníková jednotka se čtyřmi ventily na válec, přesně odpovídá filozofii značky. Je dostatečně silná (242 kW/330 koní při 6000 ot/min) a přitom je na úrovni i spotřebou paliva. Vozu uděluje dynamiku na úrovni nejlepších vozů vůbec, když zrychlí 0-96 km/h za 4.6 sekundy, navíc kultivovaností chodu umožňuje i pomalé brouzdání krajinou v otevřeném voze.

Přenosu značného výkonu na vozovku pomáhá pětistupňová manuální převodovka Tremec přes kuželový diferenciál se zvýšenou svorností na kola zadní nápravy. Ta jsou, stejně jako přední, zavěšena na lichoběžníkové nápravě vybavené ještě zkrutným stabilizátorem. O zastavení vozu o hmotnosti 1300 kg se starají kotoučové brzdy o rozměrech 315x28 vpředu a 305x20 vzadu. Třmeny, které je svírají nesou značku PBR a vpředu mají dva pístky, zatímco vzadu si vystačí pouze s jedním. Automobily S-V8 jsou standardně vybaveny koly z lehkých slitin o rozměrech 7.5Jx17 vpředu a 8.5x17 vzadu. O jejich obutí se stará firma Avon, když dodává na kola přední nápravy rozměr 225/45 ZR17 a na zadní hnanou nápravu 235/45 ZR17. K výborným jízdním vlastnostem přispívá mimo kvalitního podvozku také téměř ideální rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu v poměru 51.5/48.5 %.

Podíváme-li se do seznamu výbavy, tak se zde objevují tradiční "nedostatky" jako u mnoha jiných sportovních vozů. Ani za příplatek nedostanete bezpečnostní prvky jako airbagy či ABS. Naopak si můžete dopřát pohodlí s elektrickým ovládáním oken a zrcátek, dálkově ovládaným centrálním zamykáním či příplatkovou klimatizací, nebo pevnou střechou Hard Top. Co nesmí chybět u žádného luxusního sporťáku je sada na míru navržených tašek na zavazadla.

V prvním roce výroby se počítá s prodejem asi 300 vozů. Celá tato produkce je již závazně objednaná a první desítky vozů již mají své majitele. V příštích letech se plánuje navýšení výroby až na 600 vozů ročně. Celý projekt obnovení značky Jensen přišel od prvního konceptu po představení S-V8 na 10 miliónů liber, což je pouze zlomek obvyklých nákladů potřebných na uvedení nového automobilu do výroby. Také díky tomu může být cena vozu na přijatelné úrovni cca 2,1 miliónu korun.