27.2. 2015 redakce AUTO.CZ

Mazda 6 a CX-5 2015: První jízdní dojmy ze Španělska

 

Dvojice oblíbených modelů značky Mazda se díky faceliftu dočkala omlazeného vzhledu, řady technologických vylepšení, bezpečnostních asistentů a v případě „šestkového“ kombi také pohonu všech kol. S vozy jsme jezdili v okolí Barcelony.

Letošní rok bude pro Mazdu náročný. Vedle představení nové „dvojky“ a uvedení čtvrté generace legendární MX-5 přichází na trh osvěžená dvojice modelů CX-5 a 6. Prvně jmenovaný vůz představil veřejnosti designérský styl Kodo a technologickou filozofii Skyactiv zahrnující důraz na nízkou hmotnost a úsporné vznětové a zážehové motory se stále výjimečnějším atmosférickým plněním. Druhý se pak mimo jiné stal loňským vítězem ankety Auto roku v České republice, když odbornou veřejnost okouzlil například skvělými jízdními vlastnostmi.

Modernizace obou modelů přišla dva (Mazda 6), respektive tři roky (CX-5) od jejich premiéry a místo razantní proměny přinesla spíše kosmetické úpravy vylepšující jejich projev. Oblíbeného SUV se od uvedení prodalo v Evropě již 140.000 exemplářů (800.000 globálně), pro letošek je v plánu padesát tisíc dodaných vozů zdejším zákazníkům.

CX-5: Benzin 2,5 litru a automat?

Rok 2015 přinesl CX-5 například výraznější masku chladiče, nová přední a zadní diodová světla a mlhovky, níže posazená zpětná zrcátka, upravený podvozek, lepší odhlučnění a elektrickou náhražku klasické ruční brzdy. Novinkou v nabídce je zážehový čtyřválec objemu 2,5 litru s šestistupňovým automatem, který jsme s chutí otestovali.

V době masivního výskytu dieselových čtyřkolek působí tato kombinace krásně starosvětsky. Výkon 141 kW a točivý moment 256 N.m dnes nikoho neohromí, vždyť to umí i přeplňovaná šestnáctistovka, lineárním zátahem a lehce utlumeným barytonem však downsizingové soupeře předčí.

Okolí Barcelony skýtá velké množství zakroucených horských silniček, kam jsme SUV vzali nejdříve. Všechny zážehové motory se samočinnou převodovkou jsou nově vybaveny tlačítkem Sport pro posunutí hranice přeřazení, které je doslova nezbytné pro svižnější jízdu. V běžném režimu totiž převodovka odřazuje zbytečně brzy, při výjezdu ze zatáčky tak motoru chvíli trvá, než chytne dech a dostane se do tempa.

Testovaný exemplář nebyl vybaven páčkami pod volantem, kulisa voliče převodovky ovšem umožňovala manuální řazení s logickou volbou stupňů, tedy plus dolů, minus nahoru. Ruční změna rychlostí probíhala vcelku rychle, v automatickém režimu pak software nechával motor vytočit až k šesti tisícům, teprve potom převodovka zařadila vyšší stupeň.

Čtyřválec sympaticky táhnul, řidiče navyklé na okamžitý přísun síly „oturbených“ jednotek ale neoslní, je to zkrátka stará škola, které ve výsledku vyhovuje spíše klidná jízda, kdy se odvděčí spotřebou okolo 9 litrů na 100 km.

Jízdní vlastnosti Mazdy CX-5 jsou v dané kategorii nadprůměrné, přesto se nedá říci, že by nás řádění na okreskách příliš bavilo. Vzhledem k vyšší hmotnosti a světlé výšce bylo odpružení až zbytečně tuhé, v zatáčkách se pak projevilo vysoko položené těžiště, které trochu nabourávalo jinak jistý projev auta. Zkrátka fyziku neošálila ani Mazda, nicméně pokud bychom zvažovali mainstreamový vůz této třídy, byla by to jedna z hlavních voleb.

Mazda CX-5 - základní ceny
EmotionChallengeAttractionRevolutionRevolution Top
2.0 Skyactiv-G165524.900 Kč639.900 Kč689.900 Kč--
2.0 Skyactiv-G160 AWD-689.900 Kč739.900 Kč754.900 Kč-
2.0 Skyactiv-G160 AWD AT--791.900 Kč--
2.5 Skyactiv-G192 AWD AT----860.900 Kč
2.2 Skyactiv-D150-696.900 Kč746.900 Kč--
2.2 Skyactiv-D150 AT--798.900 Kč--
2.2 Skyactiv-D150 AWD-746.900 Kč796.900 Kč811.900 Kč-
2.2 Skyactiv-D150 AWD AT--848.900 Kč--
2.2 Skyactiv-D175 AWD----859.400 Kč
2.2 Skyactiv-D175 AWD AT----911.400 Kč

Šestka je na vrcholu

Úprava vzhledu (nová maska chladiče, hlavní diodová světla atd.) včetně interiéru (pohodlnější sedadla, lepší odhlučnění, středová konzola, head-up displej) se dotkla i modelové řady 6. V rámci dnešních trendů nechybějí moderní systémy v podobě například varování při opuštění jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu, hlídání bdělosti řidiče a adaptivní tempomat. Materiály v kabině jsou lepší než u předchůdce, přesto zejména němečtí konkurenti umějí být ještě preciznější. Avizované snížení motorového a aerodynamického hluku o 13 % mohlo být také výraznější.

Mnohem více nás zaujalo spojení turbodieselu 2,2 litru o výkonu 110 a 129 kW s pohonem všech kol „haldexového“ typu (přesnější info o původu se nám od zástupců automobilky nepodařilo získat) u Mazdy 6 Wagon (sedan tuto možnost nenabízí, stejně tak zážehové motory). Vybrali jsme si slabší „dva-dvojku“ s manuálem (silnější verze má výše zmíněný automat), která bude podle nás tvořit většinu prodeje modelu s oběma poháněnými nápravami. Měli jsme štěstí na exemplář se sedmnáctipalcovými koly, které byly i na hladké španělské silnice vhodnější než větší devatenáctky vrcholné výbavy Revolution.

Hned po prvních kilometrech jsme div nezačali pět ódy na přesnou převodovku s mechanickým projevem a příjemně krátkými drahami. Řízení těžilo z kompromisního naladění, které nebylo ani přehnaně přeposilované, ani zbytečně tuhé. Jelikož jsme neměli možnost vyzkoušet si pohon všech kol na sněhu nebo polygonu, vytáhli jsme auto na nám známé okresky v okolí.

Při běžné jízdě jsme o čtyřkolce prakticky nevěděli, stále jsme měli pocit lehkosti běžného provedení s předním pohonem. Do akce se totiž zadní náprava znatelně zapojila až při ostřejším nájezdu do zatáčky, kdy pomohla utáhnout oblouk, čímž předešla nedotáčivosti nebo ji aspoň výrazně snížila. Předokolka by se v podobných situacích už zcela jistě hrnula po předku ven.

Světlá výška se nezměnila ani o milimetr, dosahuje tak standardní hodnoty 165 mm, což ve výsledku kvitujeme. Do terénu se obdobné modely stejně nikdy nevydají a na klasickou polní cestu je to více než dost. Vyšší karoserie by znamenala tužší pružiny, horší chování v zatáčkách i méně příznivou spotřebu, ani jeden z těchto faktorů nechceme.

Ačkoliv bychom vzhledem ke sportovnímu naturelu Mazdy 6 upřednostňovali benzin, ani nafta není špatná volba. Motoru nedělají problém výlety za 4000 otáček, táhlé vlásenky tak klidně můžete projíždět na trojku, maximálně čtyřku, a užívat si pověstnou radost z jízdy, kterou by mohli závidět i některé modely z bavorské metropole.

Jízda s Mazdou 6 4x4 nám opět potvrdila, že se bezpochyby jedná o jeden z nejlépe jezdících modelů střední třídy. Škoda, že jsme si neověřili chování pohonu všech kol i na kluzkém povrchu, vzhledem k jeho původu v CX-5 ale o jeho schopnostech nepochybujeme.

Mazda 6 - základní ceny
EmotionChallengeAttractionRevolutionRevolution Top
2.0 Skyactiv-G145569.900 Kč*659.900 Kč699.900 Kč--
2.0 Skyactiv-G165---737.900 Kč-
2.0 Skyactiv-G165 AT--756.900 Kč--
2.5 Skyactiv-G192 AT----838.900 Kč
2.2 Skyactiv-D150-709.900 Kč749.900 Kč780.900 Kč**-
2.2 Skyactiv-D150 AT--799.900 Kč--
2.2 Skyactiv-D150 AWD--804.900 Kč**--
2.2 Skyactiv-D175----837.900 Kč
2.2 Skyactiv-D175 AT----887.900 Kč
2.2 Skyactiv-D175 AWD AT----924.900 Kč
*Pouze sedan, **Pouze kombi. Cena verzí sedan a kombi se shoduje.


Mazda CX-5
 

Text: Ondřej Šámal, Auto Tip

Foto: archiv

Spolupracujeme s TipCars.com
Sazka koupila od Fortuny firmu vydávající stírací losy Sazka koupila od Fortuny firmu vydávající stírací losy

Loterijní společnost Sazka koupila od skupiny Fortuna…

Kyjev chce omezit používání ruštiny v televizi, zavádí jazykové kvóty Kyjev chce omezit používání ruštiny v televizi, zavádí jazykové kvóty

Ukrajinský parlament dnes přijal zákon, podle kterého…

Český zdravotnický projekt zrozený v Brazílii poprvé uspěl doma Český zdravotnický projekt zrozený v Brazílii poprvé uspěl doma

Oborová zdravotní pojišťovna začala podporovat…

 
 

Přidat názorDiskuse: Mazda 6 a CX-5 2015: První jízdní dojmy ze…







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal 10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal

Otevřené automobily u nás nepatří k nejrozšířenějším,…

Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí

Není žádným tajemstvím, že dříve slavná italská…

 




Mazda má další kabriolet. Postavila ho na základech šestky! Mazda má další kabriolet. Postavila ho na základech šestky!

Kabriolet na bázi Mazdy 6 slouží jako reprezentativní…

Jízdní dojmy: Mazda 6 (2017) a její  G-Vectoring. Superpodvozek, nebo falešný sob? Jízdní dojmy: Mazda 6 (2017) a její G-Vectoring. Superpodvozek, nebo falešný sob?

Šestka od Mazdy dostala v rámci nového modelového roku…

 



 
Závodní „Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

„Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

Včera

Speciál pro slavný americký závod do vrchu Pikes Peak sice vypadá jako Ford Focus, avšak techniku má odjinud. Víte, odkud?




Blesk.cz

To jste ještě neviděli: Oligarcha dal manželce k výročí diamant za 230 milionů

To jste ještě neviděli: Oligarcha dal manželce k…

Ksenia Tsaritsina je krásná žena a její manžel, ruský oligarcha Aleksey Shapovalov, to moc dobře ví, a tak své…

Pilný mluvil se Zemanem, Babišovi zbývají hodiny ve vládě. Skončila krize?

Pilný mluvil se Zemanem, Babišovi zbývají hodiny ve…

Kandidát na ministerský post Andreje Babiše (ANO) si odbyl tradiční předjmenovací pohovor u prezidenta Miloše…

 

iSport.cz

Rekord po 29 letech! V Turnově zářil dálkař Juška a vrhači

Rekord po 29 letech! V Turnově zářil dálkař Juška a vrhači

Po dlouhých 29 letech padl národní rekord ve skoku do dálky. Radek Juška skočil na Memoriálu Ludvíka Daňka…

Nedvěd o MS: Z Jandače jsem cítil bezradnost, pořád chceme kopírovat

Nedvěd o MS: Z Jandače jsem cítil bezradnost, pořád…

Z dění v české hokejové reprezentaci má divný pocit. Slabá pařížská představení Petra Nedvěda (45) donutila…

 

Reflex.cz

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo jen špinavá stoka pod Vesuvem?

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo…

Kdo viděl Neapol, nemůže být nikdy smutný! Tak zvolal v euforii nad krásami Neapole německý básník Goethe. Na…

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Rozhodně nejsem příznivcem Miloše Zemana a dnešního Hradu vůbec, nicméně mne negativně zaujal včerejší TV výrok…