11.7. 2015 Jiří Baborský

Nejslabší vs. nejsilnější Škoda Superb: 1.6 TDI (88 kW) vs. 2.0 TSI (206 kW)

 

Postavili jsme proti sobě nejslabší a nejsilnější Škodu Superb. Vyplatí se investovat do výkonu? Jak moc se liší spotřeba? Jezdí taková auta stejně, nebo jinak? Odpovíme.

Základní a vrcholnou motorizaci nové Škody Superb od sebe dělí jen čtyři deci zdvihového objemu. Nejmenší hodnotu v kolonce výkonu najdeme u naftového čtyřválce 1.6 TDI: 88 kW.

Nejvyšší číslo čeká v řádku nazvaném 2.0 TSI 4x4 aut.: 206 kW. Přímovstřikový přeplňovaný zážehový čtyřválec nahradil v nabídce vysloužilý šestiválec 3,6 l, je o 15 kW výkonnější a dodává se výhradně s automatem a pohonem všech kol.

Ač zvenku k nerozeznání, charakterově před námi stojí dva zcela jiné superby. Však také za cenu plně vybaveného dvoulitru byste pořídili dvě základní šestnáctistovky. Je tak propastný rozdíl adekvátní kultuře jízdy, nebo zákazník připlácí hlavně za image a společenský statut?

DOJEM

Nejde jen o naměřená čísla

Začněme nejslabší pohonnou jednotkou, ať se máme na co těšit. Studený diesel 1.6 TDI/88 kW má na náš vkus a poměry střední třídy trochu hrubší chod, po zahřátí se ale zklidní a při jízdě je utlumený lépe než třeba v octavii. Tak to má být, hierarchie má být dodržena. Upřímně jsme čekali, že základní verze bude jakýsi podmotorovaný chudáček, doplněk ceníku. Mýlili jsme se. Nejede vůbec špatně. Při obsazení jedním nebo dvěma cestujícími je dynamika adekvátní, dokonce i na dálniční stotřicítku jsme se rozjeli nad očekávání svižně. S pružností to tak slavné samozřejmě není, když jsme potřebovali předjet kolonu kamionů, museli jsme manévr pečlivě zvážit a jet takříkajíc na jistotu. Motor od čtyř tisíc otáček umírá, takže je při akceleraci potřeba řadit a držet motor v optimálním režimu. Jednoznačně vůz pro věčně osamoceného řidiče, který vyznává uvolněné tempo bez dynamických excesů, zato s důrazem na nízkou spotřebu.

Cenové srovnání superbů Active Ambition Style L&K
1.6 TDI/88 kW 600 900 Kč 665 900 Kč 715 900 Kč
2.0 TSI/206 kW 4x4 aut. 956 900 Kč 1 006 900 Kč 1 081 900 Kč
Rozdíl 291 000 Kč 291 000 Kč

Dvoulitrový benzin naladěný na 206 kW je jiná, citelně silnější káva. Za plynem letí jako chrt, předjíždět se mu chce na každé rovince a německá dálnice bez rychlostního omezení je pro něj tím pravým hřištěm. Srovnání s předchozím šestiválcem se nevyhneme, to se samo nabízí. A tady už budeme chválit méně. Přeplňovaný dvoulitr je bez diskuse svalovec. Jde ale spíš o sportovní motor, kterému se líbí v otáčkách, zatímco ve středním pásmu pocitově nevyniká. Třeba u Seatu Leon Cupra žádný problém, ale při aplikaci ve velkém sedanu by se nám líbilo trochu uhlazenější vystupování. Kde si starý šestiválec jen zabublal, mocně se nadechl a jemně vyslal superb vpřed, nový čtyřválec razantně podřadí, chvíli počká, až se turbo nafouká, zavyje a vystřelí. Efektně, rázně, ale už ne tak noblesně. Kdo nemá srovnání a není nakažený bontonem luxusních limuzín, nejspíš ani nepochopí, o čem mluvíme. Takže klid, nejde o nic dramatického.

Cena za 1 kW výkonu ve výbavě Ambition
1.6 TDI/88 kW 7567 Kč
2.0 TSI/206 kW 4x4 aut. 4645 Kč

DYNAMIKA

Světec a letec

Protentokrát jsme motory škodovek proměřili důkladněji než při běžných srovnávacích testech. Pružné zrychlení jsme zkoušeli hned na čtyři rychlostní stupně a přidali i sprint z místa – a pokaždé byli zhruba o sekundu pomalejší než tovární údaj. Naměřené rozdíly mezi základním a špičkovým modelem odpovídají očekávání.

Dynamika (s) 0-60 km/h 0-100 km/h
1.6 TDI 5,2 11,4
2.0 TSI 3,6 6,8

Benzinový dvoulitr dosahuje v jednotlivých disciplínách přibližně 60 % času malého dieselu, v rychlostech kolem stovky a na vyšší zařazený stupeň je pak živější skoro o polovinu. Odspodu se mu ale nějak zvlášť nechce, vyčkává, a až když se roztočí nad hranici dvou tisíc, zapojí svaly na maximum.

Specialitou motoru 2.0 TSI je funkce Launch control, kdy sešlápnete levou nohou brzdu, pravou plyn, otáčky se ustálí na optimální hodnotě a po uvolnění brzdy superb vystřelí maximálním možným tempem. Zázraky nečekejte, v praxi jsme nenaměřili rozdíl větší než 0,2 s. Stejně tak se neprojevilo přepnutí převodovky do sportovního módu.

Pružné zrychlení (s)60-100 km/h 80-120 km/h
 3. rychl. stupeň 4. rychl. stupeň 5. rychl. stupeň 6. rychl. stupeň
1.6 TDI 6,0 8,4 12,6 18,4
2.0 TSI 3,7 5,0 7,0 9,8

Superb 2.0 TSI 4x4 jezdí standardně na adaptivním podvozku s nastavitelnou mírou tlumení a v komfortním režimu je plavný jako žádná jiná škodovka. Měkce se kolébá a dává vyniknout majestátnosti dlouhé karoserie. Mezi kuželkami se projevila výhoda adaptivního tlumení. Při prudké změně směru tlumiče bleskově ztvrdly a nedovolily superbu takové náklony. K tomuto motoru standardně dodávaný pohon všech kol se spojkou Haldex se na suchu projevuje dlouhou neutralitou a na limitu pak výraznou nedotáčivostí. Celé auto se začne sunout ven ze zatáčky, je cítit, jak se zadní kola snaží udržet vůz ve stopě, výsledek je ale trochu topornější než u předokolky. Jasnou výhodu má čtyřkolka na vodě či sněhu a také při prudké akceleraci, kde neztrácí čas prokluzem.

Superb 1.6 TDI měl základní, nenastavitelný podvozek. Ten je při běžné jízdě o něco tužší než příplatkový adaptivní, na větších nerovnostech proto víc bouchá. Ve většině jízdních situací je míra komforu stále vysoká, nicméně my bychom si 25 000 Kč za elektronické tlumiče připlatili. Dělají ze superbu toho správného polykače kilometrů. Při vyhýbacím manévru v rychlosti 80 km/h se odpružení projevilo spíš jako měkota. Bílý superb výrazně zaklekl na vnější přední kolo a záď měla mírnou tendenci vybočit. Tyto úmysly ovšem spolehlivě a elegantně zkrotil stabilizační systém. V rychlých zatáčkách a na limitu přilnavosti se nám zdál tento vůz s předním pohonem paradoxně čitelnější a lépe kontrolovatelný plynem než bráška s pohonem všech kol.

Rychlostní vložka
Abychom co nejlépe prověřili potenciál obou motorizací, vytyčili jsem na ploše hodkovického letiště testovací okruh dlouhý 4,4 km a s každým autem jeli dvě kola na čas. První s pevným a druhé s letmým startem. Rozdíl byl znát okamžitě po startu. Diesel se na rovince dlouhé 1,5 km rozjel na 180 km/h a z obratu na konci ranveje se dlouho dostával zpátky do tempa. Benzinový dvoulitr letěl sto osmdesát už asi ve třetině rovinky a ke konci ukazoval tachometr 235 km/h. Živelnější projev se na výsledných časech projevil víc než jasně.
Čas na testovacím okruhu (s) 1. kolo (pevný start) 2. kolo (letmý start) Celkem
1.6 TDI 2:17,97 2:07,77 4:25,74
2.0 TSI 1:53,18 1:49,24 3:42,42

SPOTŘEBA

Karty rozdané předem

Těžko čekat nějaké překvapení, diesel 1.6 TDI je jasným ekonomickým favoritem a od dvoulitrového benzinu očekáváme spíš uvolněné stravovací návyky. Nanejvýš může překvapit, když při vyšším výkonu nabídne nižší spotřebu než šestiválcový předchůdce 3.6/ /191 kW, se kterým lze dosahovat průměru pod hranicí deseti litrů, pravděpodobnější jsou ale hodnoty kolem dvanácti.

Na rozdíl od menší octavie má naftová šestnáctistovka standardně šestistupňovou převodovku, na dálnici tak točí jen lehce přes dva tisíce a bez problémů zvládá dlouhé cestování se spotřebou kolem pěti litrů. Dvoulitrové TSI překvapilo, když se udrželo pod devítilitrovou hranicí a nakonec se ustálilo na přídělu 8,5 litru.

Samozřejmě s každým razantním přišlápnutím plynu se nůžky rozevírají, diesel se dál drží skromně při zemi, zatímco ve válcích zážehového motoru mizí litry paliva mnohem rychleji než při ustálené jízdě.

Po městě jsme s nejdražším superbem jen těžko sráželi průměr k deseti litrům, diesel cestoval Prahou za 6,6 l. Spíš než na absolutní hodnotu je ale dobré si spotřebu převést na procenta. Zatímco diesel bral po městě o 50 % víc než na okreskách (6,6 vs. 4,4 l/100 km), spotřeba silného benzinu narostla jen o 42 % (10,8 vs. 7,6 l/100 km).

Údaje o testovaných vozidlech Superb 1.6 TDI Superb 2.0 TSI 4x4 aut.
Motor, ventilový rozvod přeplňovaný vznětový čtyřválec, DOHC, 16V přeplňovaný zážehový čtyřválec, DOHC 16V
Zdvihový objem (cm3) 1598 1984
Největší výkon (kW/ot. za min) 88/3500-4000 206/5600-6500
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 250/1500-3250 350/1700-5600
Převodovka 6° manuální 6° samočinná DSG
Rozměr standardních pneumatik 215/60 R16 215/55 R17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1465/620 1615/675
Objem nádrže paliva/teoretický dojezd (l/km) 66/1650 66/930
Nejvyšší rychlost (km/h) 206 250
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 10,9 5,8
Emise CO2 (g/km) 103 159
SPOTŘEBA PALIVA
Podle výrobce: město/mimo město/kombinace 4,7/3,6/4,0 8,9/6,1/7,1
Naměřeno: město/mimo město/průměr (l/100 km) 6,6/4,4/5,1 10,8/7,6/8,9

ZÁVĚR

Příplatek jako rozmar

Jakkoli se to nemusí podle papírových hodnot zdát, základní superb zdaleka není podmotorovaný. Nenadchne, neurazí, ale odvede solidní práci. Turbodiesel 1.6 TDI/88 kW se v rámci povolených rychlostí pohybuje suverénně, neobtěžuje hrubým chodem jako v menších modelech a z pohledu defenzivního řidiče vlastně není rozumný důvod, proč investovat do vyššího výkonu. Nejslabší motor v nabídce se na německé dálnici snadno rozletí k dvoustovce, předjíždět je potřeba samozřejmě s rozvahou. Spotřeba kolem pěti litrů potěší rozpočet rodiny i firmy.

Proč by tedy měl člověk utratit tři sta tisíc za vrcholnou motorizaci 2.0 TSI/206 kW? Pro radost a prestiž. Mnoho z nás se přece nespokojí jen s tím, co ve skutečnosti využijeme, ale dovolí-li to finance, rádi si dopřejeme něco navíc pro potěšení. V případě nejsilnějšího superbu tak přichází ke slovu výjimečná dynamika, výkonová rezerva za každé situace a pocit, že si člověk dopřál to nejlepší možné. V některých režimech až dvojnásobná spotřeba pak znamená daň za luxus a výjimečnost.

Spotřeba v testu (l/100 km) Město Mimo město Dálnice Průměr
1.6 TDI 6,6 4,4 5,3 5,1
2.0 TSI 10,8 7,6 8,5 8,9
Spolupracujeme s TipCars.com
Sazka koupila od Fortuny firmu vydávající stírací losy Sazka koupila od Fortuny firmu vydávající stírací losy

Loterijní společnost Sazka koupila od skupiny Fortuna…

Kyjev chce omezit používání ruštiny v televizi, zavádí jazykové kvóty Kyjev chce omezit používání ruštiny v televizi, zavádí jazykové kvóty

Ukrajinský parlament dnes přijal zákon, podle kterého…

Český zdravotnický projekt zrozený v Brazílii poprvé uspěl doma Český zdravotnický projekt zrozený v Brazílii poprvé uspěl doma

Oborová zdravotní pojišťovna začala podporovat…

 
 

Přidat názorDiskuse: Nejslabší vs. nejsilnější Škoda Superb:…







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal 10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal

Otevřené automobily u nás nepatří k nejrozšířenějším,…

Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí

Není žádným tajemstvím, že dříve slavná italská…

 




Škoda Auto vyrobila v závodě Kvasiny miliontý vůz Superb Škoda Auto vyrobila v závodě Kvasiny miliontý vůz Superb

Automobilka Škoda Auto v závodě v Kvasinách na Rychnovsku…

Inovovaná Škoda Superb: Víme, kdy dorazí a co přiveze Inovovaná Škoda Superb: Víme, kdy dorazí a co přiveze

V nadcházejícím modelovém roce Škoda vylepší výbavu své…

 



 
Závodní „Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

„Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

Včera

Speciál pro slavný americký závod do vrchu Pikes Peak sice vypadá jako Ford Focus, avšak techniku má odjinud. Víte, odkud?




Blesk.cz

To jste ještě neviděli: Oligarcha dal manželce k výročí diamant za 230 milionů

To jste ještě neviděli: Oligarcha dal manželce k…

Ksenia Tsaritsina je krásná žena a její manžel, ruský oligarcha Aleksey Shapovalov, to moc dobře ví, a tak své…

Pilný mluvil se Zemanem, Babišovi zbývají hodiny ve vládě. Skončila krize?

Pilný mluvil se Zemanem, Babišovi zbývají hodiny ve…

Kandidát na ministerský post Andreje Babiše (ANO) si odbyl tradiční předjmenovací pohovor u prezidenta Miloše…

 

iSport.cz

Rekord po 29 letech! V Turnově zářil dálkař Juška a vrhači

Rekord po 29 letech! V Turnově zářil dálkař Juška a vrhači

Po dlouhých 29 letech padl národní rekord ve skoku do dálky. Radek Juška skočil na Memoriálu Ludvíka Daňka…

Nedvěd o MS: Z Jandače jsem cítil bezradnost, pořád chceme kopírovat

Nedvěd o MS: Z Jandače jsem cítil bezradnost, pořád…

Z dění v české hokejové reprezentaci má divný pocit. Slabá pařížská představení Petra Nedvěda (45) donutila…

 

Reflex.cz

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo jen špinavá stoka pod Vesuvem?

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo…

Kdo viděl Neapol, nemůže být nikdy smutný! Tak zvolal v euforii nad krásami Neapole německý básník Goethe. Na…

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Rozhodně nejsem příznivcem Miloše Zemana a dnešního Hradu vůbec, nicméně mne negativně zaujal včerejší TV výrok…