Nová auta stále zdražují: Lépe už bylo

Nejméně zajímavou skupinou pro automobilky i zákazníky se v současnosti staly minivozy. Jejich prodeje stagnují a výrobci nevypadají, že by s tím chtěli něco revolučního podnikat. Minimálně se tak jako dřív nepodbízejí cenou. Ještě předloni si mohli Češi pod 200.000 Kč vybírat z více než deseti modelů miniaut. Dnes? Zbyla jen dvě!

Výrazně s cenou už ne směrem dolů k psychologicky zajímavé dvousettisícové laťce, ale naopak nahoru ke třem stům tisíc přitlačily automobilky v segmentu malých aut. Nejlépe to dokládá srovnání cen z letošního jara a teď: Citroën C3, Ford Fiesta, Peugeot 208, Toyota Yaris, VW Polo – všude vidíme velké nárůsty.

Mnohdy za to může šachování s výbavou. Expertem na to stejně jako častou úpravu ceníků je tradičně Citroën. Za zvýšením ceny C3 o 20.000 Kč proti jaru vězí fakt, že z ceníku zmizela výbava Live Edition a vrátil se do něj naopak stupeň Tendance. Ano, ten, který byl naopak zrušený letos v dubnu…

Vůbec největší skok jsme našli u Volkswagenu. Zdražení o 68.000 Kč u pola je opravdu brutální. Je to tím, že model aktuálně startuje s výbavou Allstar. Nakolik to zabírá, když tenhle krok poslal základní cenu za auto s motorem 1.0 MPI vysoko nad 300.000 Kč, si musí odpovědět u VW sami. Stejně jako na fakt, že výbava Maraton Edition leží jen 3000 Kč od Allstar, zatímco vyloženě levná varianta dnes v nabídce chybí.

Nakonec největší cenovou stálicí jsou zástupci nižší střední třídy. Obzvlášť kombíky.

V Česku jde o vůbec nejžádanější typ auta, a tedy prodejní lídry všech velkých značek. Proto se u nich logicky snaží držet cenu. Ale ne zuby nehty. Letmým pohledem na tabulky zkraje roku a teď vidíme, že Hyundai zvedl u kombíku i30 cenu o 5000 Kč, Opel u nové astry o 10.000 Kč.

Renault nasadil novou generaci Mégane Grandtour, ale ponechal i předešlou – a tu o deset tisíc zlevnil. Ford tak učinil u kombíkového focusu dokonce o sedmnáct tisíc. Na českém trhu, který nabízí na tři stovky různých modelů, jde ale o světlé výjimky, jež navíc nemusí mít dlouhého trvání. Ve zbývajících necelých čtyřech měsících roku 2016 čekáme spíš další zdražování.

Na cenu končící 9900 Kč už Češi neslyší

Jak se tvoří ceny u nejžádanějších aut na trhu? O tom jsme si povídali s Lubošem Vlčkem, šéfem Škody Auto Česká republika.

Když se podíváme na základní ceny škodovek, nenajdeme jedinou, která by končila dříve tak populárními číslicemi 9900. Proč?

Protože tenhle vzkaz – sticker price, nálepková cena – už není pro lidi důležitý. Přestali na něj slyšet.

Čím to?

Způsobila to digitalizace. Zájemci o auto jdou nejprve na internet, do srovnávačů. Hledají tam auto a dejme tomu i cenu šitou sobě na míru. Je jasné, že s jiným očekáváním kupuje nový vůz rodina a s úplně odlišným single řidič – „závodník“. Mluvit na ně obecně číslicí 9900 už nemá smysl.

Takže na samotné číslovky Češi dneška neslyší?

Ne tak jako dřív. Děláme si řadu studií, kde do detailu pitváme rozhodovací procesy u lidí. Je evidentní, že cena už není tím hlavním, natož jediným kritériem.

Platí to paušálně pro všechny vozy?

To samozřejmě ne. Čím jdeme segmenty dolů, k malým autům, k minivozům, tím význam ceny nabývá na síle. U vyšších tříd zdaleka tak důležitý není.

Zatímco některé značky hýbou cenami klidně jeden měsíc nahoru a druhý dolů, u vás se poslední roky ustálil pro změnu cen až na výjimky typu yetiho letos výhradně konec roku: zdražovali jste koncem listopadu loni i předloni. Proč zrovna podzim?

Souvisí to s nástupem takzvané nové modelové péče – auty postavenými konkrétně nyní pro rok 2017. Může se třeba zdát, že jde o zdražení, ale

podívejte se do nabídky výbavy, která se s novým modelovým rokem mění. Ve finále dostanete třeba za dva čtyři tisíce navíc o deset tisíc lépe postavené auto.

Ale inflaci zohledňuje tahle změna cen také, že?

Jistě. Do aut rok co rok přichází nová a nová elektronika, která něco stojí. Proto když už upravujeme s novým modelovým rokem ceny, promítneme

do nich i jiné náklady. Ty souvisejí třeba s cenami od našich dodavatelů: od náhradních dílů například po kaučuk. Ale jak jsem řekl, ve finále člověk i tak často dostane víc než dřív.

Jak se změnily ceny za deset let: Malí zdražují, velcí zlevnili

Dnešní vozy jsou vybavenější, bezpečnější – a mnohdy přitom levnější než před deseti lety. Vůbec nejvíc Češi vydělávají na rodinnějších modelech, jak ukazuje naše srovnání v čase.

I když z předchozí dvoustrany můžeme nabýt dojmu, že auta zdražila, realita je složitější. Ano, ve srovnání se zlatým obdobím tři roky zpátky, kdy se dalo koupit u Renaultu nové auto za neskutečných 139.900 Kč a pod dvě stě tisíc jsme napočítali přes dvacet modelů včetně těch s prestižními logy VW, Toyoty či Fordu na kapotě, je hůř.

Ale stačí se podívat do minulého desetiletí a hned je všechno jinak. Vždyť třeba nejžádanější auto u nás – Škoda Octavia Combi – začínala před desetiletím na půl milionu. Dnes na ni nepotřebujete ani čtyři sta tisíc.

Její konkurenti kombi na tom nejsou jinak: Renault Mégane je levnější skoro o sto tisíc, a to počítáme aktuální skoro zbrusu novou generaci. Konkurenční Opel Astra zlevnil o sto dvacet tisíc a tak bychom mohli pokračovat. Tenhle trend samozřejmě znamená, že se tuzemští motoristé výrazně odklonili od mini a malých vozů, jichž se před deseti lety prodávalo mnohem víc – právě kvůli ceně tak odlišné od větších aut.

Držet minivozy pod akceptovatelnými 200.000 Kč už se dnes ale skoro nikomu nechce. Jejich cena je po deseti letech procentuálně o dost výš, jak můžete vidět u pandy, picanta či twinga, takže není divu, že miniauta nabízejí výrobci – snad až na Škodu a její citigo – jen ze setrvačnosti a povinnosti.

Dnešní doba přeje větším vozům včetně pár SUV. Třeba dřív více než půlmilionový C-Max se nyní vejde hluboko pod 400.000 Kč a Nissan X-Trail je níž o 70.100 Kč.

Nové vozy pod 200.000 Kč: Posledních pět trosečníků

Když si dal člověk dva tři roky zpátky finanční limit na nové auto dvě stě tisíc, měl na českém trhu opravdu z čeho vybírat.

Byla tu široká rodina městských vozítek jako Ford Ka, Kia Picanto, Fiat Panda, Renault Twingo, Citroën C1, Seat Mii či Toyota Aygo. Jak ukazuje náš přehled v tabulce, pod 200.000 Kč jsme mohli v roce 2013 koupit dokonce nový volkswagen.

Dost bohatě se tvářila i nabídka malých aut pod 200.000 Kč od Opelu Corsa přes Fiat Punto, Suzuki Swift po Hyundai i20. A našli se i levní „obři“ typu Dacie Dokker.

I když se všechny tyto modely stále v Česku nabízejí, pod dvě stě tisíc už nekoupíte ani z nich! Z dříve bohatě zaplněného parkoviště se stal téměř opuštěný ostrov, na němž se v září 2016 drží posledních pět trosečníků. Kteří to jsou?

Dacia Logan 169.900 Kč

Synonymum úspěšného návratu značky na český trh drží pozici nejlevnějšího auta Česka už třetím rokem v řadě. Pod 200.000 Kč koupíte holou verzi Access, vizuálně i výbavově zajímavější Open i nejvyšší stupeň Arctica. A ani to není všechno: na 189.900 Kč začíná i obří kombík Logan MCV

s téměř šestisetlitrovým zavazadelníkem – ten se ale pod dvě stě tisíc dostane jen ve zmíněné laciné verzi Access.

Dacia Sandero 174.900 Kč

Logan a sandero jsou jako bratr a sestra v podstatě se stejným kapesným od rodičů: cenový odstup činí jen pět tisíc, motory a výbavy jsou stejné. Tím dražším dítkem je sandero, takže pod 200.000 Kč se vejde v základní výbavě Access a ve druhém stupni Open, který už má mlhovky, lakované nárazníky, rádio s CD/MP3, dálkový centrál nebo elektrické ovládání oken. Klimatizace stojí 10.000 Kč, takže i s ní jste pořád pod dvěma sty tisíci.

Škoda Citigo 197.900 Kč

Zatímco ještě na jaře se vešlo pod 200.000 Kč hned několik miniaut (Ford Ka, Citröen C1), v září se jejich počet smrskl na dvě. Nechybí to nejžádanější: citigo se ale dostane pod dvě stě jen s třídveřovou karoserii (pětidveřová = 10.000 Kč navrch) a výbavou Active, která nemá rádio ani palubní počítač. Mnohem zajímavější akční varianta Fresh včetně litých kol, klimatizace či parkovacích senzorů je výhodná při značkovém financování: na jaře s ním stála 189.900 Kč, nyní už 203.900 Kč. Uvedený základ stojí při úvěru 177.900 Kč.

Nissan Micra 199.900 Kč

Stálice mezi auty pod dvě stě tisíc, ač i ona zdražuje: před třemi roky stála 181.990 Kč, během loňska 194.990 Kč. Nenechte se mást mikrojménem, tenhle nissan leží velikostí o třídu výš než i10 či citigo – patří mezi pětidveřové malé hatchbacky. Základ Visia se dostane pod dvě stě tisíc těsně, ve výbavě mu chybí rádio a klimatizace – jsou dostupné až ve stupni AC/CD (239.000 Kč). Nicméně i Nissan zlevňuje při značkovém financování, a to třicet tisíc. Neomezeně platí i akce 50/50, kde zaplatíte polovinu vozu a druhou až za rok. Nebo operativní leasing pro soukromé osoby, kde vyjde vůz na 4999 Kč měsíčně.

Hyundai i10 199.900 Kč

Ještě předloni jste pod 200 000 Kč našli žádaný Hyundai i20. Dnes s jedničkou na začátku začíná už jen jeho miniaturní sourozenec. Ceník i10 je prostinký: jediný litrový motor a dvě výbavy. Pod dvě stě se o desetikorunu smrskne Family bez rádia a klimatizace, cena je navíc podmíněna pojištěním od Hyundaie. Běžně stojí 219.990 Kč s verzí Family a 239.990 Kč s Family+, což už je na miniauto docela dost.