reklama


Řídili jsme divoký Nissan Juke-R

Řídili jsme divoký Nissan Juke-R

 
 

Do Prahy zavítal unikátní Nissan Juke-R, vybavený technikou supersportovního GT-R. Měli jsme možnost krátce usednout za jeho volant.

Čas od času se naskytne příležitost usednout za volant auta, proti kterému působí i ty nejexkluzivnější produkty z Maranella, Stuttgartu nebo Sant´Agaty málem jako docela obyčejné tuctovky. Třeba takový Nissan Juke-R, což vlastně není nic jiného, než GT-R v kůži malého crossoveru, jenž existuje jen ve dvou exemplářích na světě a z toho jeden z nich má pravostranné řízení. Tak tomu se říká exkluzivita.

Juke-R Street Driving Show

A právě tohle auto se prohánělo minulý týden na parkovišti u vysočanské O2 Arény v rámci akce Juke-R Street Driving Show. Namísto dorazil ve speciálním stylovém přívěsu v doprovodu týmu lidí, kteří se v Británii podíleli na jeho vývoji. Jeden z nich nám dělal spolujezdce nebo na požádání i řidiče. Česká premiéra Juke-R, určená široké veřejnosti, byla doprovázena bohatým doprovodným programem, moderovaným Leošem Marešem, my ale dorazili na místo konání v předstihu, abychom si mohli auto samo krátce osahat.

Nejprve bylo třeba se seznámit s vytyčenou tratí, která byla vytyčena na dvou parkovištích O2 Arény a přilehlé obslužné komunikaci. Okruh to byl kvůli ostrým zatáčkám spíše pro motokáry, ale v takovýchto podmínkách nelze dělat zázraky. Trať jsme si nejprve vyzkoušeli ve 180koňovém sériovém Nissanu Juke a následně bylo k dispozici za tímtéž účelem 370Z ve speciální edici GT Edition. Obojí v podobě masivní porce jediného kola, navíc se zapnutým systémem jízdní stability, takže nic, hodné závisti.

Japonský démon

Ovšem Juke-R byl, i v těchto polních podmínkách, úplně jiný zážitek. Naživo jsem jej viděl poprvé a působí na mě přesně tak, jako na fotkách – drsně vyhlížející, široce rozkročený a s charismatem, které by mu mohl závidět nejeden čistokrevný supersport. Pokud tedy patříte do té kategorie lidí, jimž učaroval už odvážný styling sériového Juku. Jinak to pro vás bude prostě ještě ošklivější ošklivé auto.

Je ovšem v každém případě nutné ocenit, že vše, co odlišuje Juke-R od běžného juku je tu proto, aby se dovnitř vešla kompletní technika Nissanu GT-R - od motoru až po pohon všech kol. Nebo proto, aby tyto komponenty správně fungovaly, tedy zejména z hlediska přístupu, případně obtékání vzduchu. A k tomu ten černý matný lak… jeden z billboardů hlásal, že „ďábel ovládl Prahu“. Trefné.

Gibon rulez

Už když jsem viděl odpich, jakým se v předchozích jízdách Juke-R za ďábelského rachotu odlepil ze startovní čáry, proběhlo mnou příjemné mrazení, teď už to ale budu moci vyzkoušet i sám. Přes trubku o tloušťce lan mostní konstrukce tokijského Rainbow Bridge, tvořící ochrannou klec, se soukám do závodní skořepiny OMP a ještě než se stačím porozhlédnout po kabině, už mě maník z realizačního týmu kurtuje pěkně natěsno do pětibodových Schrothů.

Prý jestli mám sedačku dobře nastavenou. No, …nemám. Ačkoli je na zadním dorazu, kolena mám pod bradou a chodidlo v křeči, přitom ale sotva dosáhnu na volant. Pozice naprosto příšerná, mnohem horší, než u sériového auta a když v pozici plodu jen pro kontrolu lehce ťuknu do plynového pedálu, auto s prudkým trhnutím poskočí vpřed. Začínám mít vážné obavy, jak to (opět pouze jediné) kolo vůbec zvládnu odřídit.

Juke-R a děvčata: Bylo na co koukat!

Full throttle

Ale jak ukazuje další přibližně minuta a půl, mé tělo, zocelené ježděním se vším od pandy po hummer, funguje do jisté míry samo a dělá spoustu věcí, aniž bych nad nimi musel nějak zvlášť přemýšlet. Obsluha časomíry dává pokyn a já nekompromisně zarážím plynový pedál do podlahy. Nic není v téhle pozici za volantem snazšího. Juke-R se rozjíždí s prudkým škubnutím a vyráží vpřed, ale nějak to není ono…

Znáte ten efekt ze sci-fi filmů, kdy se po zapnutí nějakého toho hyperpohonu chvíli nic neděje a pak se z okolních hvězd stanou jen ubíhající čáry? Tak přesně tohle je juke. Nejprve vyrazí vpřed silou samotného 3,8litrového šestiválce, což samo o sobě není i přes strašidelnou váhu auta vůbec marné. To trvá asi tak 8-10 metrů, než se naplno roztočí turba. V ten okamžik se okolní svět zastavuje a …do mě zezadu v plné rychlosti naráží šinkansen.

Zrychlení a přilnavost čtyřkolky je naprosto nepochopitelná, jenže trvá asi tak dvě vteřiny. Cvak. Pádlem dávám převodovce pokyn k zařazení dvojky; změna kvaltu je tak rychlá, že turba vůbec nepolevují v plnění a projektil letí s neslábnoucí dál. Opět asi tak sekundu, protože následně i přes důkladně odizolovanou helmu slyším už trošku nervózní kopilotovo „ brejk, brejk!“. Asi tak 20 metrů předtím, než je vůbec potřeba se o levý pedál začít zajímat. Ale chápu, že se o takovou vzácnost trošku bojí, zvlášť když je do večera daleko…

Jestli má juke famózní akceleraci tak brzdy jsou snad ještě lepší, reagují okamžitě, mají rychlý nástup a neskutečnou účinnost. O nějakém testování dávkovatelnosti ovšem nemůže být v tuhle chvíli vůbec řeč.

Mr. Understeer

Rád bych vám teď řekl, jak je Juke-R stabilní v rychlých táhlých zatáčkách, jak reaguje na odlehčení zádě, jak zvládá vlásenky nebo jestli se s ním dá vyjet ze zatáčky dveřmi napřed, jenže nic z toho se na parkovišti vyzkoušet nedá. Zbytek okruhu už je boj s nedotáčivostí, hrnutím předních pneumatik a velmi malým rejdem tohoto bestiálního speciálu. Co ovšem poznat jde, jsou prakticky nulové náklony karoserie a na jednom ze zlomů parkoviště je cítit, že je Juke-R opravdu pekelně tvrdý a bouchnutí prozradí, že by tohle nebyl sen českého brousiče rozmlácených okresek druhé nebo třetí třídy.

Jeden světlý moment by tu ovšem byl. Při výjezdu ze zadního parkoviště na obslužnou komunikaci, odkud se i startovalo, prudce šlapu na pedál plynu a současně lehce škubnu volantem, což na kluzkém asfaltu vyvolá náznak velmi vítané přetáčivosti. Nechala by se, potvůrka, jen na to mít čas a prostor.

Jenže tím moje jízdní dojmy končí. Vím, že jich je příliš málo pro vás a ještě méně pro mě. Do mojí hlavy se Juke-R vtiskne především démonickým zrychlením i zpomalením, zatímco bídná pozice za volantem a žvýkání předních kol v boji s nedotáčivostí v absurdně pomalých zatáčkách časem určitě odezní kamsi do ústraní. Chtělo to prostě normální okruh. S kolegy se ale následně shodujeme na tom, že bychom mu dali přednost před klasickým GT-R. Tedy hned po 370Z…

Spolupracujeme s TipCars.com
Výroba iPhonů v Indii je na spadnutí, Apple vyjednává podmínky Výroba iPhonů v Indii je na spadnutí, Apple vyjednává podmínky

Nejhodnotnější značka světa a jeden z největších výrobců…

Recenze: Prušinovský sleduje Čechy očima Trpaslíka Recenze: Prušinovský sleduje Čechy očima Trpaslíka

Jan Prušinovský se stal jedním z mála opravdu dobrých…

Zemřela dlouholetá šéfka Konfederace politických vězňů Kavalírová Zemřela dlouholetá šéfka Konfederace politických vězňů Kavalírová

Naděžda Kavalírová byla nejvýraznější osobností…

Autobus s maďarskými školáky hořel na dálnici u Verony, zemřelo 16 lidí Autobus s maďarskými školáky hořel na dálnici u Verony, zemřelo 16 lidí

Páteční nehodu autobusu, který převážel maďarské školáky,…

 
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Nový crossover Škody nejspíše dostane základy od Volkswagenu Nový crossover Škody nejspíše dostane základy od Volkswagenu

Německý koncern chystá řadu novinek, z čehož by v blízké…

 




Nissan Juke-R 2.0: První opravdové jízdní dojmy Nissan Juke-R 2.0: První opravdové jízdní dojmy

Konečně to klaplo! Absolvoval jsem dvě kola na skutečném…

Nissan Juke: V příští generaci i jako elektromobil s generátorem Nissan Juke: V příští generaci i jako elektromobil s generátorem

Druhá generace crossoveru Juke dostane i eko-verzi v…

 



 
Víte, jak se v průběhu historie měnila hmotnost aut? Které modely nejvíc ztloustly?

Víte, jak se v průběhu historie měnila hmotnost aut? Které modely nejvíc ztloustly?

Dnes 08:00

Auta v průběhu desetiletí ztloustla. Vyrostla nejen rozměrově, ale také váhově. Patrné je to nejen na VW Golf, ale také třeba na Porsche 911 nebo Renaultu Clio.




Blesk.cz

„HIV jde po každém,“ varuje Michael. Nakazil ho partner, co nemoc zamlčel

„HIV jde po každém,“ varuje Michael. Nakazil ho…

Šok ze sdělení diagnózy, strach z odsouzení rodiny a také postupné smíření se s nemocí. To prožívají lidé, u…

Expřítel Bílé Petr Kratochvíl v Poště pro Tebe: Zjistil neuvěřitelné věci!

Expřítel Bílé Petr Kratochvíl v Poště pro Tebe:…

Když podnikatel Petr Kratochvíl (66) ztratil všechny ze svojí rodiny a zůstal sám, začal se obracet ke svým…

 

iSport.cz

Jágr vstřelil devátý gól v sezoně, Sedin dosáhl hranice 1000 bodů

Jágr vstřelil devátý gól v sezoně, Sedin dosáhl…

Jaromír Jágr vstřelil v pátečním utkání NHL devátý gól v sezoně, Florida ale prohrála na ledě Vancouveru 1:2.…

Baráka chtěl přední klub z Itálie! Slavia nabídku na oporu odmítla

Baráka chtěl přední klub z Itálie! Slavia nabídku na…

S bojem o titul to myslí vážně. Vedení pražské Slavie zavrhlo zajímavou nabídku na reprezentačního záložníka…

 

Reflex.cz

Internet si utahuje z Trumpa. Ukradl svůj projev záporákovi z Batmana?

Internet si utahuje z Trumpa. Ukradl svůj projev…

Video, které začalo kolovat po internetu ukazuje, že se současný americký prezident Donald Trump při psaní svého…

Česká pošta nelže!

Česká pošta nelže! "Balík do ruky" dostane vždycky…

Česká pošta mne úplně oslnila svým marketingovým trikem. Její služba „Balík do ruky“ svým názvem přece…

 
 
reklama