TEST Renault Twingo GT – Hyperaktivní adolescent

Obvyklý test miniautomobilu by se měl svým obsahem zaměřit na vzájemný vztah mezi jeho velikostí, schopností pojmou nejméně dva lidi se zavazadly, a přidat něco z jeho schopností ve městě při parkování nebo kličkování v hustém provozu. Je proto něco špatně, když letím po topograficky pestré silnici lemovanou jen stromy a usmívám se, jako by mi v interiéru doutnala podezřelá vonná tyčinka?

Už to není ta roztomilá hračka připomínající výsledek krátké lásky mezi Renaultem Espace a Austinem Healey Sprite MkI. Nové Twingo dospělo a jsem si skoro jistý, že zastánci první generace mu budou vyčítat ztrátu dětské roztomilosti. Uznávám, že malý Francouz je docela hezký, ale jak jsem napsal po první ochutnávce ve Slovinsku, pár plastových detailů lakovaných stříbrnou barvou, které pravděpodobně imitují hliník, je na můj vkus trochu kýčovitých.

renault testy minivozy hothatch
 

Tyto „sportovní“ doplňky, včetně 15palcových litých kol, představují detaily, které vám pomůžou identifikovat zatím nejsilnější provedení Twingo GT. A pokud existují nějaké pochybnosti o designu auta, tak ke všem jeho mechanickým komponentům máme naprostou důvěru. Tedy, skoro ke všem.

U Renaultu Twingo GT se jeho charakter točí kolem skvělého motoru TCE. Přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,2 l byste dnes našli pod kapotami Clia nebo Modusu, ale nejméně práce má s jen 1,1tunovou karoserií Twinga. Dvanáctistovka nabízí výkon 74 kW (100 k), s funkcí overpower (to samé co overboost) na druhý, třetí a čtvrtý převodový stupeň se zvýší na 78 kW (106 k). Ani 145, respektive 151 Nm, není možné u tak malého vozu označit za průměrný, přesto na vás agregát zapůsobí něčím jiným.

renault testy minivozy hothatch
 

Miniaturní turbodmychadlo má tak malou setrvačnost a jemný náběh, že turboefekt prakticky nezaznamenáte. Musím to zdůraznit ještě jednou, abyste si to zapsali za uši - tohle je opravdu jeden z mála přeplňovaných motorů na světě, kde téměř vůbec neregistrujete nástup turba. A protože spotřebu bez odříkání udržíte kolem 7,5 litrů, při plavné jízdě i o litr menší, což je ekvivalent cca 140 g CO2 na km, jediným nedostatkem je hlučnost při vysokých otáčkách.

Méně nadšení vyvolává 5stupňová manuální převodovka. Chybí ji mechanická preciznost a dráhy řazení nejsou nejkratší, volba převodů je ovšem dobrá a stačí na akceleraci na 100 km/h za 9,8 s a maximální rychlost 185 km/h.

Na relativně hladkých slovinských silnicích fungovalo spojení motor-podvozek působivě, na našem tankodromu však Twingo GT už tak přesvědčivé nebylo. Kvůli krátkému rozvoru a spoustě výkonu je tvrdší podvozek nezbytný, ale kvůli tomu vás auto na nekvalitní silnici obírá o komfort. Abych byl přesný, tohle nastavení by mi u mého Twinga nevadilo, pochybuju ovšem, že by se nějakému křehkému stvoření líbilo, kdyby se mu při jízdě odlepovaly gelové nehty a odpadávaly umělé řasy.

renault testy minivozy hothatch
 

Pokud v zatáčce nenaběhnete na sérii hrbolů, budete koukat, kolik snesou sto pětaosmdesátky. Věřte, že budou sedět mnohem klidněji, než vaše pozadí. Předním sedadlům totiž chybí výraznější boční vedení a také jsou ukotvené dost vysoko. Až natolik, že jsem jako nadměrně vzrostlý řidič podepíral hlavou panoramatické střešní okno. Před vyplněním příslušné kolonky v objednávce proto doporučujeme vyzkoušet si, kolik vám zbude místa.

Jako městský automobil má Twingo právo na jisté nedostatky v oblasti pohodlí pro cestující na zadních sedadlech, ale ve srovnání s předchůdcem nebudete mít dojem, že zde došlo k nějak významnému pokroku. Ano, pasažéři vzadu mají samostatná sedadla s možností podélného posuvu a sklonu opěradla, ale tohle je spíše přímá úměra ke změně velikosti zavazadlového prostoru (165 až 285 l), než cesta ke zvýšení pohodlí pro dlouhé nohy. Nicméně opět opakujeme, že primárně je tenhle vůz určený do města a na kratší vzdálenosti bude fungovat bezchybně.

Díky minimálním převisům se s Renaultem Twingo výborně manévruje i na malém prostoru a s délkou 3,6 m se vtěsnáte i do mezery, kterou nechali přehnaně opatrně parkující řidiči. Pomůže vám k tomu i malý poloměr zatáčení, dobrý výhled z místa řidiče a přehledná karoserie.

renault testy minivozy hothatch
 

Nemůžeme zapomenout ani na řízení, které spolupracuje s elektrickým posilovačem. Přestože většinou bychom rádi vyměnili alespoň trochu citu za větší spotřebu jako daň za klasický hydraulický systém, v Twingu není důvod na kritiku. Je velmi přesné a konzistentní. Jen škoda, že volant nastavíte pouze výškově. Hned za ním najdete otáčkoměr, který je v GT součástí standardní výbavy, zbytek přístrojů se sdružuje uprostřed palubní desky. Je to čistě individuální záležitost, ale osobně nemám vůči tomuto řešení výhrady.

Francouzsky šarmantní přístup vás pobaví při obhlídce odkládacích prostorů a je vidět, že se přemýšlelo nejen nad jejich počtem, objemem a přístupností, ale také chytrým řešením. V běžném voze by vám ve větší schránce poletoval mobilní telefon tam a zpátky, ale díky gumové podložce připomínající ježka, kterou najdete za volantem, zůstane každá drobnost na svém místě.

Závěr:

Renault zatím neprozradil ceny, ale v Německu se Twingo GT prodává za 12 400 eur, což je nějakých 347 tisíc Kč. Pokud bychom srovnávali pouze to, kolik materiálu a prostoru dostanete ze své peníze, kolínská trojčata nemilosrdně vytlačí Twingo do pozice příliš drahé hračky. Zábavný motor s dobrým podvozkem a přesným řízením však připomínají, že ani nákup přísně účelného miniauta nemusí být pouze otázkou rozumu.

Plusy

• výkonný motor
• přesné řízení
• ovladatelnost
• variabilita zavazadlového prostoru
• výrazný design

Minusy

• chybí výškové nastavování bezpečnostních pásů
• nedostatečné boční vedení sedadel
• hlučnost motoru při vysokých otáčkách
• dlouhé dráhy a menší přesnost řazení