Dacia Duster 1,6 16V 4x4 – Baron Prášil

Dacia Duster 1,6 16V 4x4 – Baron Prášil

 
 

Po dlouhém čekání je první skutečné SUV rumunské značky tady. Duster tři měsíce po světové premiéře na autosalonu v Ženevě dorazil i na český trh. Takže: Ať se práší za kočárem!

Šestá Dacia

Dacia v roce 2005 překvapila svět čtyřdveřovým sedanem Logan. Ten sice nijak zvlášť nenadchl motoristické nadšence, ale plně uspokojil zájemce o dostupný a prostorný automobil. Od té doby se nabídka rumunské automobilky rozrostla o kombi, pětidveřový hatchback, pick-up a dodávku odvozenou od kombi Logan MCV.

Zákazníci, kteří preferují nízkou cenu a velký vnitřní prostor před vším ostatním, by tedy měli být spokojeni. Avšak automobilka, patřící pod křídla Renaultu, chce oslovit nové klienty, kteří o jejích vozech prozatím vůbec neuvažovali…

Volba padla na stále se rozrůstající kategorii kompaktních SUV s pětimístnou karoserií, jejichž celková délka nepřesáhne 4,5 metru. Především v Evropě je nabídka vozů této třídy velmi pestrá a mohlo by se zdát, že si vybere úplně každý. To však platí jen v případě, že jste ochotni za takový automobil zaplatit více než 400 tisíc korun, a pokud se nespokojíte se základním provedením, tak i mnohem více.

obrázek [555 x 357]
 

Návštěvníci březnového autosalonu v Ženevě měli jako první možnost si naživo prohlédnout Dacii Duster. Ta má uspokojit zájemce o dostupné SUV.

Při vstupu na český trh je tento model nabízen ve čtyřech stupních výbavy, které jsou kombinovány se zážehovou šestnáctistovkou a vznětovou patnáctistovkou. Zájemci o Duster mohou volit mezi verzemi s pohonem všech čtyř nebo jen předních kol.

Sympatický dobrodruh

Nové SUV na první pohled ničím nepřipomíná své starší příbuzné a to i přesto, že s hatchbackem Sandero sdílí velký podíl komponent, mj. včetně prvního páru dveří, části podvozku a interiéru. Pětidveřová karoserie, dlouhá jen 4315 mm, zaujme především svou šířkou, která bez vnějších zpětných zrcátek činí 1822 mm, s nimi pak rovných 2000 mm.

Za design exteriéru si Duster rozhodně zaslouží jedničku s hvězdičkou, přestože detaily jako masivní rámy oken, prutová anténa, subtilní uchycení zrcátek, řešení dveřních zámků nebo provedení klik jasně odhalují morální zastaralost odůvodněnou cenovým zařazením nového modelu.

obrázek [555 x 286]
 

Duster s pohonem všech čtyř kol se může pochlubit světlou výškou 210 mm, což je hodnota, která daleko předčí nejen Škodu Yeti (180 mm), ale i většinu konkurenčních SUV. Díky vysoké světlé výšce se může rumunské SUV brodit do hloubky 350 mm.

Jízdu v terénu usnadní i tvary karoserie, s předním převisem dlouhým 822 mm a zadním převisem 820 mm. Nájezdové úhly jsou u Dacie vpředu 30°, vzadu 36° a přechodový 23°.

To už jsme někde viděli

Po nadšení z designu exteriéru přichází studená sprcha při pohledu do interiéru. Pokud neznáte žádný ze současných modelů Dacie, pak si prostě řeknete, že se na prostoru pro cestující hodně šetřilo. Jestliže přesednete z Loganu nebo Sandera, pak můžete začít počítat díly, které dobře znáte.

Můžeme začít palubní deskou, která je stejná jako v Sanderu. K odlišení má přispět pouze hnědá metalíza na středovém panelu, jíž se však mohou pochlubit pouze dva nejvyšší stupně výbavy. Na první pohled je stejný i přístrojový štít, ale zde jsou nové ciferníky a rámečky otáčkoměru a rychloměru. Se svými staršími příbuznými sdílí Duster i design bočních výplní dveří z tvrdého plastu. Podobně jako na středovém panelu palubní desky i zde je na madlech použita hnědá metalíza, která vyvolává u většiny cestujících rozpačité dojmy, a najdeme ji i na tunelu mezi předními sedadly.

obrázek [300 x 227] Záplava tvrdých plastů asi nikoho neohromí svým designem, ale rozhodně neurazí strukturou svého povrchu a kvalitním slícováním. K největším neduhům Dusteru bude bezesporu patřit rozmístění ovládacích prvků, které neodpovídá ergonomickým požadavkům současnosti. Kritice bude asi vždy podrobeno umístění ovládání ventilace a klimatizace až do spodní části středové konzole nebo ovladač elektrického nastavování zpětných zrcátek ukrytý pod madlem ruční brzdy. Otázkou názoru je umístění ovladačů předních oken na středové konzole. Současným standardem je už přeci jen umístění na dveřní výplň.

Nastupování do Dusteru je díky jeho světlé výšce poměrné jednoduchá a bezproblémová záležitost, ale je třeba dávat pozor na boční plastové nástavce prahů, o něž si snadno zašpiníte nohavice. Volant, v jehož středu budete marně hledat klakson, protože je po francouzském způsobu ukryt v levé páčce, je stavitelný pouze výškově a v základním modelu dokonce ani to ne. Při hledání ideální polohy za volantem jej musí řidič sladit se sedadlem, u nějž je možné nastavovat výšku v rozmezí 35 mm.

Sedadla rozhodně neuchvátí milovníky výrazného bočního vedení, ale nabízejí příjemný kompromis mezi tuhostí a měkkostí. Ani při delší jízdě si tak většina řidičů a spolujezdců nebude stěžovat na bolavá záda.

obrázek [300 x 397] Poprvé v historii značky Dacie je v nabídce kombinace čalounění kůží a koženkou. Luxus ale od tohoto prvku výbavy na přání raději nečekejte. Příplatek 15 tisíc Kč u střední výbavy a standardní položka u té nejvyšší zajistí především snadnou údržbu jednoduše tvarovaných sedadel.

Zadní cestující mají k dispozici širokou plochou lavici, která je schopna nabídnout prostor i třem dospělým. Vzadu si budou stěžovat na nedostatek prostoru jen velmi vysocí jedinci.

Problematické je umístění ovladačů stahování oken na konci středového tunelu jen pár centimetrů nad podlahou. Naštěstí se tomuto ergonomickému přehmatu může vyhnout úplně každý, protože elektrické stahování oken je k dispozici za 3.000,-Kč pouze pro dva nejvyšší stupně výbavy.

Zavazadelník

Prostor pro zavazadla nabízí u Dusteru s pohonem všech čtyř kol základní objem 408 litrů a po sklopení druhé řady sedadel až 1570 litrů. Ve standardním uspořádání nabízí rovnou podlahu a je dlouhý 992 mm.

Cesty k většímu využitelnému objemu jsou dvě. Ta snazší znamená prosté překlopení děleného opěradla na základní polohu zadních sedáků. Vzniká tak nerovná plocha bez schodu.

Druhou možností je překlopení neděleného zadního sedáku směrem vpřed a následné sklopení dělených zadních opěradel. Vzniká tak rovná ložná plocha s délkou asi 1,75 m bez schodu a bez zlomu.

Šířka zavazadlového prostoru mezi podběhy je 1002 mm a za nimi se zvětšuje na 1260 mm. Výška od podlahy po kryt je 440 mm a po strop 845 mm.

obrázek [300 x 255] Pozornost si určitě zaslouží kryt, kterým není standardní samonavíjecí roletka, ale tvoří jej pouze kus látky zavěšený mezi dvě tyče. Toto řešení určitě snižuje výrobní náklady a stoprocentně nikdo nepřijede do servisu se zaseklou roletou, ne každému ale bude připadat praktické a elegantní.

Při zkoumání zavazadlového prostoru stojí za to se podívat i pod jeho podlahu, kde je ukryto plnohodnotné rezervní kolo a kolem něj jsou rozmístěny úložné prostory na drobnosti.

Po otevření zadní výklopné stěny, jejíž zámek je 1880 mm nad zemí se objevuje pravidelný otvor široký 980 mm a vysoký 790 mm. Nákladová hrana je u nezatíženého vozu 800 mm nad zemí.

Pohon 4x4

Pohon všech kol u Dacie Duster využívá elektromagnetickou spojku od Nissanu. Její řídicí elektronika umožňuje volit mezi třemi módy prostřednictvím otočného ovladače utopeného pod středovou konzolou před řadicí pákou.

V režimu 2WD jsou poháněna pouze kola přední nápravy, po přepnutí do polohy Auto rozhoduje o připojení zadních kol elektronika, která nechá nejprve lehce proklouznout přední kola a teprve potom zapojí do hry i kola zadní. Třetí režim s označením Lock pevně rozděluje točivý moment v poměru 50 : 50 mezi přední a zadní kola a je určen pro pohyb v náročném terénu. Využití tohoto režimu je omezeno do rychlosti 80 km/h.

obrázek [555 x 337]
 

Dacia Duster s pohonem všech čtyř kol má vpředu nápravu se vzpěrami McPherson a spodními příčnými rameny, která je identická s modely Logan a Sandero, ale některé její části byly zesíleny. Vzadu je použito víceprvkové zavěšení, fakticky jde opět o tlumičovou vzpěru McPherson, doplněnou jedním podélným a jedním příčným ramenem. Nechybí příčný zkrutný stabilizátor.

Pro Duster s pohonem všech čtyř kol je bez ohledu na motorizaci určena nová manuální šestistupňová převodovka TL8 s krátkým prvním a druhým stupněm. Toto řešení nahrazuje redukci a Duster se tak může na první dva stupně pohybovat v terénu velmi pomalu.

Jízda

Testujeme jedinou zážehovou jednotku - známý čtyřválec 1,6 16V (77 kW, 148 Nm). Vzhledem k vyšší stavbě vozu, pohonu všech kol a poměrně velké čelní ploše působí průměrná spotřeba okolo 8,5 litru na 100 km jako poměrně slušný výsledek. Dostat se pod 7 l/100 km bude velmi obtížné, na dálnici ve 130 km/h odběr roste k 9,5 l/100 km, v tomto režimu pracuje motor se 4200 min-1.

V kombinaci s novou šestistupňovou převodovkou, působí zážehová šestnáctistovka poněkud utlumeným dojmem, protože většinou pracuje v pásmu otáček mezi 2000 až 2500 za minutu, na něž jsou zvyklí spíše majitelé turbodieselů. Navzdory čtyřventilovému rozvodu se jednotka chová spíše jako dvouventil, nastupuje nízko a to nejlepší předvádí ve středních otáčkách.

Změny rychlostí má na starosti dlouhá řadicí páka s přesně vymezenými krátkými drahami, které jí může závidět většina současné francouzské produkce. V běžném provozu jsou první tři rychlosti využívány prakticky jen k rozjezdu, v ostrých zatáčkách a při pomalém posunování v kolonách. Při jízdě mimo město i v rámci povolených rychlostních limitů dojde velmi brzy na šestý rychlostní stupeň, který se řadí okolo 70 km/h. Pátý rychlostní stupeň je možné využívat i při jízdě v obcích okolo rychlosti 50 km/h a čtyřka přijde ke slovu jen ve stoupání nebo když zvolníte na 40 km/h.

obrázek [555 x 403]
 

Duster na 16palcových kolech s vysokými pneumatikami (215/65 R16) se díky měkčímu odpružení pohybuje po českých vozovkách tak ladně, že mu to mohou závidět i některá dražší SUV. Velká kola navíc eliminují rázy od menších děr takovým způsobem, že posádka ani neví, že na silnici nějaké jsou. Větší nerovnosti sice Duster svým cestujícím ohlásí díky hluku od kol, ale stále se přes ně dokáže dostat s nedbalou elegancí, kdy si posádka užívá vysoký cestovní komfort bez trapného poskakování na sedadlech.

Na rozbahněné polní cestě se Duster cítí jako doma a problém mu nedělají ani hluboké vyjeté koleje. Při nastavení otočného voliče do polohy Auto se na druhý rychlostní stupeň sune poslušně kupředu, zatímco cestovní pohodlí je stále na nečekaně vysoké úrovni. V obtížnějším stoupání stačí přepnout otočný ovladač do polohy Lock, který zajistí rovnoměrné rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola a tím i maximální stoupavost.

Při rychlejším nájezdu do zatáčky se Dacia sice nakloní, ale zároveň jistě drží zvolenou stopu a míří tam, kam chce řidič. K tomu vedle širokého rozchodu kol a nastavení podvozku přispívá i řízení, které je vybaveno hydraulickým posilovačem. Volant tak klade přirozený odpor, reaguje i na malé pohyby a zároveň se snaží řidiče informovat o dění pod koly, což se může projevit i nepříjemnými rázy při překonávání příčných nerovností. Brzdy nejsou přecitlivělé a umožňují slušné dávkování brzdné síly.

I bez přímého srovnání s ostatními současnými modely si troufáme tvrdit, že Duster 4x4 má na silnici nejlepší jízdní vlastnosti ze všech současných Dacií.

Motor běží s přijatelnou zvukovou kulisou jen asi do 3000 min-1. Dálniční cestování ale přestává být z akustického hlediska příjemné od 100 km/h výše. S rychlostí roste hluk od motoru, od kol i od aerodynamických nedokonalostí karoserie.

obrázek [555 x 288]
 

K neduhům Dusteru patří malé a nepříliš výkonné stěrače, jejichž výkon připomíná vozy z přelomu sedmdesátých a osmdesátých let. Silné sloupky karoserie omezují výhled šikmo vzad a ne každému bude příjemné elektronické pípání zapnutých směrovek.

Závěr

Před pěti lety Dacia překvapila svět Loganem, s nímž předvedla, že je možné vyrábět prostorný rodinný sedan za velmi příznivou cenu. Nyní rumunská automobilka díky vydatné pomoci Renaultu a Nissanu předvádí, že dokáže nabídnout i atraktivní kompaktní SUV.

Duster osloví klientelu velmi sympatickou cenou, zdařilým designem karoserie, prostorným interiérem a zavazadelníkem, plně dostačujícím pohonem všech čtyř kol a jízdním pohodlím. Absolutní novinkou je u Dacie pochvala jízdních vlastností na zpevněných vozovkách i mimo ně.

V celkově dobrém hodnocení Dusteru mrzí převzetí interiérových prvků, které dělají zlou krev už v Loganu a Sanderu. Trápí nás především rozmístění ovladačů na středové konzole palubní desky, které neodpovídá současným ergonomickým zvyklostem. Minusem, který snad ospravedlní cena, jsou i lacině působící materiály v interiéru.

Dacia Duster představuje generační skok, jímž se vzdaluje svým starším příbuzným a zároveň se dotahuje na své konkurenty. Mnohé z nich předčí designem, prostorností a jízdními vlastnostmi a při cenovém srovnání je nakonec doslova zatluče do země.

obrázek [555 x 415]
 

První cena vozu259.900,- Kč (Duster Access, 1,6 16V 4x2, 77 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací259.900,- Kč (Duster Access, 1,6 16V 4x2 , 77 kW)
Základní cena testovaného vozu372.900,- Kč (Duster Exception, 1,6 16V 4x4 , 77 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků384.900,- Kč (Duster Exception, 1,6 16V 4x4 , 77 kW)

Plusy

  • Nejlepší jízdní vlastnosti ze všech Dacií
  • Terénní schopnosti plně srovnatelné s mnohem dražšími SUV
  • Jízdní pohodlí na špatných silnicích i v lehkém terénu
  • Přesná šestistupňová převodovka
  • Prostorný interiér
  • Minimalistická cena
  • Tříletá záruka
  • Plnohodnotné náhradní kolo

Minusy

  • Laciné materiály a jednoduchá konstrukční řešení
  • Ergonomie ovládacích prvků v interiéru (ovládání klimatizace, ovládání zadních oken)
  • Malé a nepříliš výkonné stěrače
  • Špatný výhled šikmo vzad
  • Vysoká spotřeba na dálnici
  • Hluk za jízdy v rychlostech nad 100 km/h
  • Volant seřiditelný jen výškově
Spolupracujeme s TipCars.com

Dacia Duster 1,6 16V 4x4

Základní výbava:ABS s brzdovým asistentem (AFU), airbag řidiče, airbag spolujezdce s možností odpojení, boční airbagy vpředu (hlava – hrudník), přední tříbodové výškově nastavitelné bezpečnostní pásy s omezovačem síly a pyrotechnickými předpínači, vizuální a zvuková indikace při nezapnutí bezpečnostního pásu řidiče a spolujezdce, tříbodové bezpečnostní pásy na všech zadních sedadlech, bezpečnostní opěrky hlavy vpředu, tři opěrky hlavy vzadu (prostřední zasunutelná pro lepší výhled), systém uchycení ISOFIX na bočních zadních sedadlech, elektronický imobilizér, centrální zamykání dveří s dálkovým ovládáním v klíči, posilovač řízení, výškově nastavitelný kožený volant a kožená hlavice řadící páky, otáčkoměr, palubní počítač, kontrolka špatně dovřených dveří, mlhové světlomety, přední stěrače s cyklovačem (3 rychlosti), vyhřívané zadní sklo se zadním stěračem, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektrické ovládání předních oken, manuální klimatizace, autorádio CD MP3 4x15W s ovládáním pod volantem, stropní světlo s čtecí lampičkou, zapalovač, vyjímatelný popelník, osvětlení odkládací schránky spolujezdce, osvětlení zavazadlového prostoru, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, odkládací kapsy na zadní straně předních sedadel, vyklopitelné zadní sedadlo, dělitelné opěradlo zadního sedadla v poměru 1/3 : 2/3, čalounění kůže / koženka, nárazníky v barvě karosérie, kliky dveří v barvě karosérie, vnější zpětná zrcátka v barvě matného chromu, podélné střešní lišty v barvě matného chromu, přední a zadní kryt podvozku v barvě matného chromu, chrániče dveřních prahů v barvě matného chromu, tónovaná skla, zatmavená zadní okna, plnohodnotná rezerva, Disky kol z lehké slitiny 16"

Výbava testovaného vozu:Elektrické ovládání zadních oken (+3.000,- Kč), metalický lak (+9.000,- Kč)

Sazka koupila od Fortuny firmu vydávající stírací losy Sazka koupila od Fortuny firmu vydávající stírací losy

Loterijní společnost Sazka koupila od skupiny Fortuna…

Kyjev chce omezit používání ruštiny v televizi, zavádí jazykové kvóty Kyjev chce omezit používání ruštiny v televizi, zavádí jazykové kvóty

Ukrajinský parlament dnes přijal zákon, podle kterého…

Český zdravotnický projekt zrozený v Brazílii poprvé uspěl doma Český zdravotnický projekt zrozený v Brazílii poprvé uspěl doma

Oborová zdravotní pojišťovna začala podporovat…

 

Štítky SUV Dacia Duster Testy

Technické údaje
Motor Dacia Duster 1,6 16V 4x4
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 77 / 5750
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 148 / 3750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 160
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 10.4 / 7 / 8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 408 / 1570
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1250 / 550
Rozměr pneu:215/65 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4315
b) šířka (mm): 1822
c) výška (mm): 1695
d) rozvor (mm): 2673
e) rozchod vpředu (mm): 1560
f) rozchod vzadu (mm): 1567
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 907
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):895
k) šířka vpředu (mm): 1411
l) šířka vzadu (mm): 1438
délka sedáku vpředu (mm): 470
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 590
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Dacia Duster 1,6 16V 4x4
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 6
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 6
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,85
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

25 aut z dílny Italdesign, která na silnici rozhodně nepotkáte… 25 aut z dílny Italdesign, která na silnici rozhodně nepotkáte…

Letos tomu je 50 let, kdy se Giorgetto Giugiaro rozhodl…

 




Dacia Duster nově nabízí automatickou převodovku. Kolik stojí? Dacia Duster nově nabízí automatickou převodovku. Kolik stojí?

Šestistupňová dvouspojková převodovka je v případě…

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4 vs. Lada Niva 1.7 – Legendární návštěvník je tady! Dacia Duster 1.6 SCe 4x4 vs. Lada Niva 1.7 – Legendární návštěvník je tady!

Taková návštěva se v redakci Auto.cz nevidí. Jednoznačně…

 



 
Závodní „Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

„Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

Dnes 18:50

Speciál pro slavný americký závod do vrchu Pikes Peak sice vypadá jako Ford Focus, avšak techniku má odjinud. Víte, odkud?




Blesk.cz

Klára Vytisková to má za pár: V červnu porodí druhého potomka

Klára Vytisková to má za pár: V červnu porodí…

Ta to má opravdu za pár. Na udílení cen Anděl 2016 se ukázala zpěvačka Klára Vytisková (31), která je podruhé…

Bude televize jen za peníze? Šéf Radiokomunikací: Hrozí to už brzy

Bude televize jen za peníze? Šéf Radiokomunikací:…

Česku hrozí, že po roce 2020 přijde o bezplatný pozemní příjem televizního vysílání. Stane se tak, pokud…

 

iSport.cz

Rekord po 29 letech! V Turnově zářil dálkař Juška a vrhači

Rekord po 29 letech! V Turnově zářil dálkař Juška a vrhači

Po dlouhých 29 letech padl národní rekord ve skoku do dálky. Radek Juška skočil na Memoriálu Ludvíka Daňka…

Ujfaluši: Asistent ve Spartě? Mám jiné plány. Stramaccioni je zajímavý tah

Ujfaluši: Asistent ve Spartě? Mám jiné plány.…

Fotbalová Sparta projde během letní přestávky velkými změnami. Kádru se ujme italský kouč Andrea Stramaccioni a…

 

Reflex.cz

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo jen špinavá stoka pod Vesuvem?

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo…

Kdo viděl Neapol, nemůže být nikdy smutný! Tak zvolal v euforii nad krásami Neapole německý básník Goethe. Na…

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Rozhodně nejsem příznivcem Miloše Zemana a dnešního Hradu vůbec, nicméně mne negativně zaujal včerejší TV výrok…