Lexus LS 460 AWD – Sound of silence

Lexus LS 460 AWD – Sound of silence

 
 

Luxusní limuzína LS se i ve své konvenční verzi dočkala stálého pohonu všech kol. Jak se s nehybridní permanentní čtyřkolkou od Lexusu vlastně žije?

Velký, silný, ale příjemně kultivovaný – právě tak působí LS při prohlídce exteriéru. Každá linka, každá křivka je do detailu promyšlena. Nikoliv ovšem s cílem přitáhnout oko kolemjdoucího za každou cenu, nýbrž s úmyslem stvořit co nejvyváženější harmonii mezi elegancí, majestátem pětimetrové limuzíny a aerodynamickými potřebami. LS je jako kulturista ze staré školy – nemá potřebu zvyšovat si sebevědomí nošením o dvě čísla menšího trička bez rukávů někde na vesnické diskotéce. Ví kdo je, co chce a svému okolí jen taktně naznačuje, že má co dočinění s opravdovým kavalírem silnic.

Když zaplatíte za automobil bezmála tři miliony korun, je logické, že uvnitř očekáváte naprosto špičkové zpracování a materiály. Lexus to ví a nemá s tím žádný problém – kokpit vlajkové lodi gigantu jako je Toyota Motor Corporation musí být zkrátka perfektní. LS hýčká své pasažéry jen tím (pro někoho možná lehce kýčovitým) nejlepším dřevem, kůží a když už je nutné použít plast, tak ani o jeho kvalitě rozhodně není třeba pochybovat. Slícování všech dílů, japonsky precizní způsob, jakým se potichu dovírají odkládací prostory nebo stetoskopem prověřený zvuk motoru při výrobě, to vše posouvá Lexus již několik let právem do prémiového segmentu.

Základní (i když nazvat něco s osmi válci a téměř pěti litry objemu základním je hodně kuriózní) motorizace – LS 460 se nově dočkala pohonu všech kol, což už je dobrý důvod vyzkoušet, jak se s nehybridní permanentní čtyřkolkou od Lexusu vlastně žije.

Tichý osmiválcový gentleman

Ten, kdo brojí proti velkým osmiválcům, by se měl v Lexusu LS rozhodně projet. Příval sametové síly v celém spektru otáček je velmi opojný, motor svou přítomnost navíc nedává příliš najevo, a místo okázalého rykotu, pouští do kabiny jen tiché, vzdálené hučení. Motor je slyšet jen tehdy, když slyšet být má, tedy v pásmu nejvyšších otáček. I pak má velice příjemný a uhlazený zvuk, který vám ale do žil nenapumpuje tolik adrenalinu jako jiné velkoobjemové motory. Od toho LS tu není, v LS se hlavně relaxuje. To ovšem neznamená, že při podřazení nevystřelí LS 460 AWD vpřed jako čert z krabičky.

Odvrácenou stranou mince velkého osmiválce a více než dvoutunové limuzíny je pochopitelně spotřeba. Ve městě je časté popojíždění na jedničku a dvojku vykoupeno spotřebou okolo 16 litrů naturalu na sto kilometrů. Zde nepomůže ani supermoderní osmistupňová převodovka, ani variabilní časování sacích a výfukových ventilů ba dokonce ani kombinace přímého i nepřímého vstřikování benzinu do válců; ve městě zkrátka kralují hlavně hybridy. Velké překvapení nás ovšem čekalo po výjezdu z města – osmiválec si neslyšně ševelil pod majestátnou přídí a spotřeba paliva začala prudce klesat. Naměřené hodnoty asi nepotřebují nikterak velký komentář, hovoří samy za sebe: při reálné rychlosti 100 km/h vůz spotřebuje osm litrů paliva na sto km. Zde se ukáže ohromná přednost velkého agregátu a osmistupňové převodovky; otáčky motoru se totiž pohybují na hranici 1600 min-1 (!). Zrychlíme na 130 km/h a spotřeba poskočí o přijatelných 1,5 litru. Nastavujeme adaptivní tempomat na 155 km/h a zkoušíme, jak Lexus LS zvládá německé dálniční tempo. Motor v této chvíli točí stále výborných 2600 otáček za minutu a palubní počítač po projetí více než 100 km dlouhého úseku touto rychlostí ukazuje hodnotu 10,5 litru.

obrázek [555 x 263]
 

Příznivé výsledky spotřeby ještě zvýrazňuje fakt, že test proběhl na obutých zimních pneumatikách při teplotě okolí přes 20 stupňů Celsia a pochopitelně také to, že se jedná o permanentní čtyřkolku. Při rychlostech nad 100 km/h, kde hlavní roli při velikosti spotřeby paliva na sebe už jasně přebírá aerodynamický odpor se ukazuje, že pečlivá práce inženýrů (koeficient odporu vzduchu cx je roven 0,26) se rozhodně vyplatila. Na jednu 84 litrů velkou palivovou nádrž ujedete při průměrné spotřebě 11,4 litru Naturalu 95 přes 700 kilometrů, což je výborný výsledek.

Když režim Sport znamená stále pohodlí

Je opravdu osvěžující testovat automobil, který si byť náznakem nehraje na sportovní náčiní pro krotitele okresek. Nové BMW řady 7 je určitě jízdně nejschopnější pětimetrová limuzína, ale co se komfortu týče, dostává od LS pořádně na frak. Zde se jen potvrzují slova lidí od Lexusu, kteří své výrobky směřují v konkurenčním boji vůči Mercedesům. Třída S je vždy brána jako etalon této třídy v prémiovém segmentu, takže snaha Japonců o její překonání se z počátku jevila v podstatě nereálně. Čtvrtá generace LS se ale dostala minimálně hodně blízko na dostřel.

A to jak v komfortu jízdy, kde vzduchové odpružení modelu LS odvádí vpravdě špičkovou práci (jen tlumení krátkých příčných nerovností mají v Mercedesu zvládnuto o kousek lépe), tak v absolutnímu tichu na palubě. Lexus LS je rozhodně jedním z nejtišších a nejkultivovanějších vozidel, které máte možnost na našem trhu pořídit. Díky tomu si skvěle vychutnáte například výhody příplatkového audiosystému Mark Levinson s devatenácti reproduktory. Nejvíce se nám při jeho poslechu líbila klasická hudba či opera, kde aparatura doslova exceluje. To se pak panečku cestuje!

Ale zpět k autu samotnému. Díky adaptivnímu odpružení si můžete zvolit ze tří charakteristik podvozku: módu Comfort, Normal a Sport. V Comfortu máte co dočinění s opravdovou silniční jachtou, na hrbolatých úsecích se po chvíli může z neustálého pohupování dostavit snad i mořská nemoc. Jakmile ale narazíte na kvalitnější povrch, dostane se vám (i díky „jen“ osmnáctipalcovým kolům) naprosto excelentního komfortu. Náklony i stabilita vozu vyzývají v tomto módu k relaxační plavbě krajinou a starosti všedních dní jsou rychle zapomenuty.

Prostřední režim Normal je zlatou střední cestou, použitelnou ve městě i na dálnici. Jakmile ale dostanete choutky na svižnější jízdu, doporučujeme zvolit třetí mód Sport. I v něm je vůz stále nadprůměrně komfortní, díky tužšímu nastavení ale lépe zvládá dálniční sprint či jízdu po okresních silnicích. Zapomeňte ale na nahánění hot-hatchů, elektrický posilovač řízení bohužel ve Sportu nikterak znatelně stavidla mezi vámi a vozovkou neotevře, takže musíte hodně kroutit volantem, ze kterého k vám neproudí téměř žádné informace; a to znamená rychlý konec závodních ambicí. Ty ostatně příliš nepodpoří ani osmistupňový automat, který sice řadí velmi jemně, ale v normální poloze s podřazením hodně váhá. Posunutí páky voliče doleva znamená volbu sportovního režimu automatické převodovky, ve které jsou reakce na plyn již znatelně svižnější. Ani potom ale nepracuje převodovka vysloveně sportovně, takže pokud chcete mít všech 269 kW a 469 Nm stále po ruce, nezbude vám než zapojit vaši pravačku a převody si určovat manuálně (pádla pod volantem byste hledali marně).

obrázek [300 x 246] Řízení sice ve vysokých rychlostech příjemně ztuhne, v malých rychlostech jsou ovšem nutné velké pohyby volantem. To je možná příjemné při uvolněné jízdě, ale ne třeba při kolmém nájezdu na hlavní silnici. Díky tomu, že jsou zde poháněna i přední kola (díky diferenciálu Torsen k nim standardně putuje 40 % točivého momentu) si po nalezení mezírky v provozu a důraznějšímu sešlápnutí pedálu akcelerátoru při srovnávání vozu do pruhu nedobrovolně procvičíte rychlé ručkování po dřevěném volantu, který neumí v dlaních tak příjemně klouzat jako kvalitní kůže.

Zapněte autopilota, kapitáne

Je opravdu působivé vidět, jak moderní řídicí elektronika pomalu proniká i do osobních automobilů. Zatím je vize automatických robotů, řídicích vaše auto až domů do garáže utopie, ale moderní systémy umí už docela sympaticky řidičovi s jeho prací pomoci. Narážíme zejména na adaptivní tempomat a na LKA, což je systém udržování vozidla v jízdním pruhu. Díky němu nejenže dostanete varování při nechtěném opuštění vašeho pruhu, ale díky podsystému LK umí elektronika vůz do pruhu opět srovnat. A nejen to – lze jej použít i jako opravdového autopilota, kdy vás malými korekcemi udržuje ve zvoleném pruhu zcela automaticky! Je pochopitelně nutné stále alespoň jednou rukou držet volant, jinak vám počítač hlasitě vyhubuje.

Při manipulaci s handsfree (třeba i během hovorů), hledání vaší oblíbené stanice nebo při zadávání cílu trasy do navigace ale už při vás stojí další užitečný pomocník, který výrazně zvyšuje bezpečnost při těchto potenciálních problémových momentech. Moc se ale neradujte, počítač koriguje směr poměrně často, takže po napití nebo nastavení navigace si zase rádi plnou vládu nad vozem převezmete zpět. Na sloupku řízení umístěná infračervená kamera navíc neustále sleduje váš obličej (resp. směr, jakým se díváte) a spolu s přednárazovým bezpečnostním systémem vás může zachránit od ohýbání plechů, když si zrovna neukázněně prohlížíte tu krásnou blondýnku na chodníku. Bezpečnost, a to jak aktivní, tak i pasivní, je ohromnou devizou tohoto modelu.

obrázek [300 x 234] Ale ne vše je tak dokonalé, jak se na první pohled může zdát. Všechny naše tři výtky míří k volantu. Ten by si totiž zasloužil velkorysejší možnost nastavení v podélném směru, řídili jsme opět o trochu více na delší ruce, než by bylo nutné. Druhá výtka směřuje ke kombinaci kůže/dřevo. Ano, je to luxusní, vypadá to velmi pěkně a efektně, ale kůže je zkrátka kůže. Lépe (přesněji) klouže v dlaních a ruce se na ní tolik nepotí. U modelu LS 460 se zadním náhonem je tento volant za příplatek 25.000,- Kč, u verze AWD je (chce se říci bohužel) vyhřívaný volant v kombinaci dřevo/kůže ve standardu. Poslední malý černý puntík dostal LS za podivně vyboulený sloupek volantu, který zasahoval do prostoru, kde se běžně pohybuje řidičovo pravé koleno – pro dokonalý komfort bylo nutné lehce svůj posaz tomuto faktu přizpůsobit. Někdo by také mohl mít výhrady k celkově vyšší pozici za volantem (sedadlo nelze nastavit příliš dolů), ale to už je na preferencích každého motoristy. Nám to vzhledem k povaze vozu nevadilo, zapadnutí do interiéru vyžadujeme zejména u sportovních vozů. Alespoň jsme měli výborný výhled.

Čtyřkolka bez hybridního pohonu?

České zastoupení Lexusu je samo zvědavo, kolik vozů s pohonem všech kol se jim podaří prodat. Lidé, uvažující o čtyřkolce doposud měli pouze jedinou možnost a to zvolit o 550 tisíc dražší hybridní model LS 600h. Příplatek vůči verzi s pohonem jen zadních kol je 120 tisíc Kč, pokud odpočítáme již zmíněný volant, dostaneme se na částku 95 tisíc korun.

Jedna z velkých výhod zadního pohonu – naprostá izolace řízení od silových momentů motoru, tím sice odpadá, řekněme si ale na rovinu to, že ani klasický LS 460 není právě auto zaměřené na pocity řidiče při průjezdu šikanami. Řečeno polopatě – řízení je stále komfortně lehké a bez velké odezvy, takže o mnoho vskutku nepřijdete. Zato si budete moci užívat zvýšené aktivní bezpečnosti v zimních měsících, kdy mívají výkonné zadokolky často problémy s trakcí a rozjezdy. To špičkový mezinápravový diferenciál Torsen s přehledem řeší.

Oproti hybridu máte k dobru zhruba o 150 kg menší pohotovostní hmotnost, důstojný zavazadlový prostor (565 vs. 390 litrů) a žádné starosti, co bude s bateriemi za pět let, až na ně skončí záruka. Také chování vozu na silnici je o něco lepší, aku-sada umístěná relativně vysoko za zadní nápravou klidu vozidla při prudkých manévrech rozhodně nepřidají. A než se vám na benzinu vrátí vstupní náklady hybridu, budete už dávno v důchodu.

Je to zkrátka pouze na vás, zda vše necháte na jednom z nejlepších osmiválců současnosti, nebo povoláte do zbraně i nejmodernější hybridní techniku.

První cena vozu2.169.000,-Kč (LS 460, 4,6 l 280 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací2.289.000,-Kč (LS 460 AWD, 4,6 l, 269 kW)
Základní cena testovaného vozu2.289.000,-Kč (LS 460 AWD, 4,6 l, 269 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků2.884.000,-Kč (LS 460 AWD, 4,6 l, 269 kW)

Plusy

  • Výkonný, tichý a úsporný motor
  • Výborné odhlučnění interiéru
  • Rychle a komfortně řadící převodovka
  • Velmi dobrá podélná dynamika jízdy
  • Bohatá výbava
  • Ukázková bezpečnostní úroveň, pokrokové systémy
  • Komfort cestování

Minusy

  • Vysoká pohotovostní hmotnost, nízké užitečné zatížení
  • Ergonomické prohřešky v interiéru
  • Problematická ovladatelnost vozu s vypnutým stabilizačním systémem
  • V nízkých rychlostech příliš malý převod řízení
Spolupracujeme s TipCars.com

Lexus LS 460 AWD

Cena v základní výbavě: 2 289 000 Kč Cena v testované výbavě: 2 884 000 Kč

Základní výbava:ABS (protiblokovací systém brzd), AVS (přizpůsobivé odpružení s proměnnými vlastnostmi) s módy sport/comfort, BA (brzdový asistent), EBD (elektronická distribuce brzdné síly), EBS (signalizace nouzového brzdění), ECB (elektronicky řízený brzdový systém), EPB (elektronická parkovací brzda), EPS (elektrický posilovač řízení), reagující na rychlost vozu, pneumatické odpružení, TPWS (systém sledování tlaku v pneumatikách), TRC (protiprokluzový systém), VDIM (integrované řízení dynamiky vozidla), VGRS (řízení s variabilním převodem), VSC (řízení stability vozidla), dvoufázový čelní airbag, vypínatelný airbag předního spolujezdce, hlavové airbagy, přední a zadní, Isofix pro vnější zadní sedadla, kolenní airbagy, řidič a přední spolujezdec, předpínače bezpečnostního pásu, přední sedadla a vnější zadní sedadla, boční TAP (Thorax Abdomen Pelvis) airbagy, dvoukomorový airbag předního spolujezdce, WIL u předních sedadel, imobilizér, senzor vniknutí do vozidla, dvojitý zámek dveří, vnější zpětná zrcátka elektricky ovládaná, sklopná, vyhřívaná, samostmívací, automatické dovírání dveří a víka zavazadlového prostoru, přední mlhovky, bi-xenonové přední světlomety s ostřikovači a automatickým nastavením sklonu, I-AFS (adaptivní přední světlomety), vrstvená bezpečnostní skla na předních bočních oknech, brzdová a zadní světla z diod, osvětlení registrační značky bílými LED diodami, dešťový senzor, vodoodpudivé sklo na oknech předních dveří, 8" dotyková obrazovka s rozlišením VGA, připojení mobilního telefonu pomocí bezdrátové technologie Bluetooth®, barevný TFT multiinformační displej umístěný uprostřed měřicích přístrojů, DVD navigační systém s DRG (dynamické navádění), optitronové měřicí přístroje, parkovací kamera, ovladače audia, telefonu a hlasového ovládání na volantu, hlasové ovládání audia, navigace, klimatizace, tempomat, snadné nastupování a vystupování (automaticky se vysouvající a zasouvající volant), elektronicky řízená klimatizace - automatická vnitřní cirkulace vzduchu, oddělené ovládání pro řidiče a spolujezdce, přední sedadla elektricky stavitelná (sedadlo řidiče - nastavení v 10 směrech, 3 paměti pro nastavení, sedadlo předního spolujezdce - nastavení v 8 směrech), klimatizovaná přední sedadla, přední hlavové opěrky, elektricky stavitelné, elektricky nastavitelná výška předních bezpečnostních pásů, paměť nastavení u řidiče, vyhřívaná zadní sedadla, osvětlený vstup, osvětlená vnitřní přední a zadní kosmetická zrcátka, vnitřní osvětlení pomocí světelných diod, bederní podpěra, elektricky nastavitelná (u řidiče ve 4 směrech, u spolujezdce ve 2 směrech), paměť nastavení sedadla řidiče, volantu a vnějších zpětných zrcátek, elektricky ovládaná přední a zadní okna, elektricky ovládaná zadní sluneční clona s automatickým vysouváním a spouštěním, vnitřní zpětné zrcátko, samostmívací systém bezklíčového nastupování a startování "Smart entry and start", elektricky stavitelný volant vyhřívaný v kombinaci dřevo/kůže, dřevěné interiérové vlisy, kola z lehkých slitin 235/50 R18

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+30.000,-Kč), Audiosystém Mark Levinson® Reference Surround, 19 reproduktorů, měnič na 6 disků DVD (+65.000,- Kč), elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru (+15.000,- Kč), elektricky ovládané střešní okno (+35.000,- Kč), parkovací asistent, senzory vpředu a vzadu (+20.000,- Kč), Inteligentní parkovací (+15.000,-Kč), zábavní systém pro zadní sedadla – ve stropě instalovaná 9” širokoúhlá LCD obrazovka s dálkovým ovládáním (+100.000,- Kč), kartový elektronický klíč (+10.000,-Kč), paket pokročilé přednárazové preventivní výbavy (APCS) -obsahuje pokročilý systém detekce překážek, monitorovací systém řidiče, nouzový asistent řízení, zadní přednárazový bezpečnostní systém, adaptivní tempomat, systém udržování vozidla v pruhu LKA (+155.000,-Kč), paket pro interiér - obsahuje kožená sedadla s povrchovou úpravou semi-anilin, loketní opěrka ve dveřích potažená kůží, potah stropu z materiálu Alcantara®, potah sloupků z materiálu Alcantara®, (+35.000,-Kč), paket pro zadní sedadla, zadní hlavové opěrky elektricky stavitelné, zadní boční airbagy, zadní centrální multifunkční loketní opěrka, chladicí box, 4zónová klimatizace (upgrade klimatizace o zadní klimatizační jednotku, oddělené ovládání klimatizace v levé a pravé zadní části), el. sluneční clonky v oknech zadních dveří, stropní klimatizační difuzory (+115.000,-Kč)

Řidiči autobusů budou stávkovat. Chtějí dostat víc Řidiči autobusů budou stávkovat. Chtějí dostat víc

Stávka řidičů linkových autobusů kvůli nízkým mzdám se…

Chovanec se dohodl s Babišem. Platy policistů a hasičů porostou Chovanec se dohodl s Babišem. Platy policistů a hasičů porostou

Policisté, hasiči, celníci či vězeňští dozorci si od…

Fotokvíz: Poznáte lokomotivy, které křižují Českou republiku? Fotokvíz: Poznáte lokomotivy, které křižují Českou republiku?

Lachtan,Laminátka,Brejlovec, Bardotka, Plecháč, Krokodýl,…

Jaderný obr, který chtěl dostavět Temelín, vyhlásil bankrot Jaderný obr, který chtěl dostavět Temelín, vyhlásil bankrot

Americký dodavatel jaderných technologií Westinghouse…

 
Technické údaje
Motor Lexus LS 460 AWD
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 8 / 4
Zdvihový objem (ccm): 4608
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 269 / 6400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 469 / 4100
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 17.2 / 8.3 / 11.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 565 / -
Objem nádrže (l):84
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2085 / 410
Rozměr pneu:235/50 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 5030
b) šířka (mm): 1875
c) výška (mm): 1465
d) rozvor (mm): 2970
e) rozchod vpředu (mm): 1610
f) rozchod vzadu (mm): 1615
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1145
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 710 / 965
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1015
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):935
k) šířka vpředu (mm): 1595
l) šířka vzadu (mm): 1525
délka sedáku vpředu (mm): 470
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Lexus LS 460 AWD
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 0
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 0
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 10
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 10
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 5
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,70
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor

Korejská automobilka si nechala na evropském patentovém…

Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice

Protože před Sametovou revolucí u nás jezdila téměř…

 




Lexus LF-FC jako předzvěst nové generace LS (+videa) Lexus LF-FC jako předzvěst nové generace LS (+videa)

Lexus prostřednictvím konceptu LF-FC nabízí pohled na…

Lexus LS: Nová generace v roce 2017 s přeplňovaným V8 Lexus LS: Nová generace v roce 2017 s přeplňovaným V8

Lexus nám koncem měsíce v Tokiu představí studii příštího…

 



 
VW Arteon odhalil technická data. Jak rychlý je nástupce Passatu CC?

VW Arteon odhalil technická data. Jak rychlý je nástupce Passatu CC?

Dnes 12:49

Nástupce Volkswagenu (Passat) CC bude v době zahájení prodeje dostupný výhradně s dvěma vrcholnými motory, 2.0 TDI a 2.0 TSI.




Blesk.cz

Boeing se 141 lidmi zachvátily plameny. „Letadlo se nezastavitelně řítilo“

Boeing se 141 lidmi zachvátily plameny. „Letadlo se…

Peruánský komerční let se 141 lidmi na palubě byl nucen v noci z úterý na středu nouzově přistát poté, co se u…

Je líný, tvrdil lékař rodičům. Adámkovi (4) pak našli nevyléčitelnou nemoc

Je líný, tvrdil lékař rodičům. Adámkovi (4) pak…

Adámek (4) se narodil jako zdravý kluk a nic nenasvědčovalo tomu, že je něco v nepořádku. Když mu byly tři…

 

iSport.cz

Dojemné loučení se Strachovou! Budeš mi chybět, smutní slovenská hvězda

Dojemné loučení se Strachovou! Budeš mi chybět,…

Mají toho hodně společného. Obě už s třicítkou za zády, obě šťastně vdané, obě překonaly spoustu zdravotních i…

Zlomí rekord? Začíná hon na Neymara a spol., cena nejde pod tři miliardy

Zlomí rekord? Začíná hon na Neymara a spol., cena…

Jaro je sotva v rozpuku, světové velkokluby už se ale chystají rozbít prasátko a rozjet pořádné letní utrácení.…

 

Reflex.cz

Babiš to dal bez Andreje

Babiš to dal bez Andreje

Ministr financí Andrej Babiš jde, jak je ostatně jeho zvykem, s lidem. Sotva se rozjela EET, už se začalo v…

Meteorologové uznali nový typ mraku, pojmenovali ho „Drsňák“

Meteorologové uznali nový typ mraku, pojmenovali ho „Drsňák“

Je to jako když vzhlédnete do rozbouřeného moře. Shluky oblaků jsou malé a pravidelné a působí místy až děsivě.…