Dotaz: Octavia II

Ja jsem přešel nz Oct1 TDI 4x4naOct2 TDI 4x4. Zatím to auto nemá chybu. Trošku hůř je vidět dozadu (menší okýnka) při couvání. Podvozek lepší (míň hluku na kostkovici). Méně hluku při větších rychlostech (menší zrcátka+dvojité těsnění dveří)..Víc místa vzadu i v předu... Zatím max. spokojenost

novak - ako je to so svetlou výškou u toho 4x4 v porovnaní s predošlým 4x4 (predpokladám, že si mal tiež kombíka). Je to rovnaké? Má tu niekto aj verziu so športovým podvozkom (teda zníženým). Nešuchne to hneď o každú nerovnosť? Kedysi som mal Golfa TDI a ten šuchol krytom pod motom temer všade. S trochou nadsázky aj na rovnej ceste. A teraz na Fabii šuchnem len výnimočne (ak sú hlboké vyjazdené koľaje či na nespevnenej ceste).

Blasio, nemusel si zakladať nové fórum. Veď to môžeme poriešiť aj tu. Nepozeral si priamo na stránke výrobcu mobilu? Ak máš Nokiu, tak pozri na www.nokia.cz - ponúkajú tam rôzne riešenia HF aj do auta. Zaujímavo vyzerá sada Nokia 616. Ale ja aj tak preferujem iba BT HF slúchadlo. Veľmi sa mi osvedčilo a slúži nie len v aute.

Díky,díval jsem se i na nokii,ale láká mě spolupráce s autorádiem-měl by spolupracovat jak displej tak zvuk.Z výroby mám jen zástavbu "příprava GSM I.Škodovka by měla nabízet svoje bluetooth,ale zatím jsem z nikoho nevytáhl žádné info,snad to budou nabízet až u mod.roku 2006 jak jsem někde četl.

PS.Pokusím se to disk.fórum deletnout.

Novak:Máš teď větší nadhled při porovnávání.Já se teď s vyšší třídou a ještě nové generace cítím jak v letadle.Výhled skrz zadní okno je opravdu horší,ale vynahrazují to vnější zrcátka,které jsou naopak oproti Fabii větší-hlavně to pravé.A hlavně doporučuju parkovací asistent vzadu.Senza věc!Signalizace jak akustická-a to zleva,zprava;tak grafická přes displej autorádia.

Ja mám tiež Fabiu, preto by ma zaujímalo hlavne ako vnímaš predné sedadlá? Mne ten sedák pripadá nejako divne tvarovaný, hlavne jeho okraje. Som štandardnej postavy s výškou 183 cm a kraje sedadla ma trochu tlačia odspodu do stehien. Potom by ma zaujímalo, ako vnímaš predné stierače a hlavne ten jeden cyklus po použití ostrekovača. Sklo sa po ostreknutí samo niekoľko krát zotrie a potom po chvíli ešte raz. Asi po koľkých sekundách.

Diamant:Přední sedadla zatím vnímám pozitivně,ale pořádně bych to popsal po delší-aspoň 2hodinové jízdě,k čemuž jsem zatím neměl příležitost(auto mám 2dny)Ale jak to bude možné popíšu dojem.Na Fábii když jsme jeli z Berouna do Valmezu (cca 400km)mě bolel zadek z tvrdého sezení a už jsem nevěděl jak se mám posadit.

Na předních stěračích mám dešťový sensor,který skvěle funguje a dá se nastavit dokonce něco jako intenzita stírání.(něco jiného je pár kapek a něco jiného když mě předjede auto které rozvíří vodní mlhu).S tím setřením navíc je to závislé na rychlosti jízdy(tuším od 60-ti nahoru)po kolika sekundách nevím.

Nakoľko som už vystriedal viacej áut, tak som dosť kritický. Ale celkom by ma zaujímalo, či je to zobrazenie displeja rádia pri parkovaní na niečo dobé? Dívaš sa na to? Alebo na čo je to dobré. Ja viem, fajn funkcia, len či je v bežnom živote na dačo užitočná?

Čo sa sedadiel týka, tak ak si mal Classic, tak tam je fakt rozdiel v sedadlách. Ja mám Elegance a tie sedadlá sú od Classica odlišné a mne sa zdajú celkom pohodlné. Hoci Fabia športové sú ešte lepšie. Veď pozri na www.railweb.sk a v sekcii Škoda si prečítaj moje pocity z prvého stretnutia s Octaviou v Ženeve a potom aj jednotlivé skúšobné jazdy. Prípadne napíš, čo si o tom myslíš.

Z dažďového senzora tiež nie som úplne odviazaný. Síce som ho nemal možnosť vyskúšať v novej Octavii (buď nepršalo, alebo tam nebol senzor), ale v Golfe som naň mal ťažké srdce. Ak padal drobný dážď, tak to aj na minime stieralo príliš rýchlo a zase naopak ak lialo ako z konvy, ak padali veľké kvapky, senzor to pochopil po svojom a ani na maxime nestieral dostatočne rýchlo. Tá regulácia intenzity tam teda bola už vtedy, samozrejme nebola do toho zapracovaná rýchlosť.

A ako je to s tým zotretím po ostreknutí skla? Ostrekovače svetiel nemáš?

Inak so Škoda rádiom bude spolupracovať iba tá originál sada, ale neviem o tom, že by existovala BT verzia.

Zobrazení na displeji,pravda většinou nepotřebuju sledovat,ale už mě to pomohlo při manévrech na parkovišti.Kolem rohů auta jsou hluchá místa a pak výrazně pomáhá grafický displej+akustika(ubývají čárky zprava či zleva a pípání se zrychluje až po nepřer.tón).teda když nevidím tam kam bych potřeboval,logicky se chytám všeho co mě pomůže.

Teď v tomto přeháňkovém počasí sem měl tu čest si s dešť.senzorem důkl.potykat a musím říct,že fungoval bezvadně.V lijáku pracoval stejnou rychlostí jako když přepnu na stálo II.rychlost,a na cyklovači bylo přitom zvolen nejdelší interval.Tím pádem když přestalo pršet-ještě pár kmitů a byl klid.Stěrače jsem ani nemusel vypínat do off,prostě už nešly.

Ostřikovače světel jsem nepořídil,protože už jsem je měl na Fábii a prakticky jsem je nepoužíval.Myslím,že pomůžou při opravdu extrémní chumelenici kolem 0C kdy je hodně těžký,mokrý sníh a všechno se lepí na auto,jinak se po ostříknutí nějak jejich svítivost nezměnila natolik,abych to postřehnul.

Setření po ostříknutí,cituji:

ostřikovače pracují ihned,stěrače začnou stírat s malým zpožděním.Při rychlosti nad 120 pracují stěrače a ostřikovače současně.Po uvolnění páčky ostřikovače přestanou pracovat a stěrače provedou ještě 3 až 4 setření (podle délky ostřiku).Při rychlosti nad 120 dojde po 5s od posledního setření ještě k 1 setření zbylých kapek.UFF!

Ještě mi nedá nevzpomenout Light assistent.Je spojen se snímačem světla na zp.zrcátku uvnitř.Pokud začne být šero,automaticky rozsvítí potkávačky,taktéž při rychlosti nad 140 po dobu aspoň 10s.Po zpomalení pod 65kmh po dobu aspoň 2min autom.vypnou.Funkce jako coming home,leaving home mě moc neučarovaly.Překvapilo mě,že na palubce chybí indikace předních mlhovek(jen se rozsvítí symbol na přepínači světel),jsou tam jen zadní.Zrcátko se v noci autom.ztmaví a získá zelený nádech.

Já zase na ostřikovače nedám dopustit.Pokus jede člověk po dešti a na silnici je bordel, tak mu auta před ním zaflákají reflektory.Když trvale prší, tak to nevadí. Již několikrát jsem musel kvůli tomu k pumpě a omýt si reflektory, neboť to výrazně snižovalo svítivost světel. Měl jsem auto s ostřikovači, potom bez, nyní je zase mám a byla to jedna za základních podmínek.

Vďaka za dobré zhodnotenie. Ja som tiež za ostrekovače svetiel. Len som teraz zvyknutý, že nestriekajú vždy, ale iba pri dlhšom ostrieknutí skla (a samozrejme zapnutých svetlách). Počul som však, že u Octavie sa ostreknú svetlá pri každom 5. ostreknutí. Je to tak?

By the way,motor 77kW 1.9TDI PD má šestikvalt na 4x4.Kola mám 16"apollon (jen pro 4x4)a sedí výborně.

To,že chce někdo "o***"signalizaci nezapnutí pásů mě mírně řečeno zaráží.A nejvíc to,že škodováci ve značkovém servisu o tom vedou debatu.Být servisákem tak slušně řeknu :Prosím,asi jsem špatně rozuměl-co že to chcete???

to Blasio: S těma pásama máš pravdu, pás zapneš a je po problému :D

Na co se poutat, kdyz mas airbagy?

Hele, Blasio, to, co napsal vir535 o airbazích a nezapnutých pásech je vcelku notoricky známá věc, se kterou se ztotožňuju. Snad jsi mě nepodezíral z toho, že jezdím normálně nepřipoutaný. Při každodeních pojížďkách na oběd, nebo do sámošky, kdy nezařadím víc než trojku, se ale prostě nepoutám. I když připouštím, že stát se může leccos a aktivace airbagu nepotřebuje tolik. A v těhle případech mě ten gong prostě otravuje a chci ho o***. Když jedu dál, vůbec nepotřebuju, aby mně připomínal se přikurtovat. Moje ruka bere pás automaticky.

Jinak pro zasvěcené do předchozího tématu : dnes jsem se svezl s jinou 2,0 TDI, sedanem. Motor se chová naprosto stejně jako ten můj, takže to bude asi jejich charakter, což mě moc nepotěšilo. Jízdní vlastnosti jsem neměl možnost moc vyzkoušet, nicméně za ten kousek, co jsem s tím jel, jsem měl dojem, že ten zadek je znatelně měkčí než kombi, takže by to tak skákat nemuselo. Z toho mě pak ale k mému údivu vyváděl její řidič, který tvrdil, aniž bych ho k tomu naváděl, že odskakuje taky. Když prý jede z Proseka po estakádě, kde jsou v zatáčce na silnici nějaké "vlnky", dolů do Vysočan (pro ty. kteří tenhle úsek znají, já už jsem tam dlouho nejel), tak si nahoře najíždí preventivně ke středu silnice. To mně v tu chvíli přišlo jako dobrý vtip. Před tímhle autem měl Octavii 1,8 T a to se prý takhle nechovalo, t.j. neodskakovalo. Tak teď nevím, co si o tom myslet. Někdo tu říká - mám sedana a je to O.K. Tenhle zas tohle. A já s kombíkem odskakuju vesele. Větší jasno si udělám, až si půjčím jiného sedana na celý víkend.

to exup: Mám 2.0 TDI v liftbacku.

Co se týče motoru, je fakt, že je to do 1.500 otáček chcíplý, to je ale podle mně u turbomotoru normální. Na druhý straně pokud deklarujou určité parametry v určitých otáčkách a ono je to nemá, tak určitě reklamovat. Já jsem s výkonem subjektivně spokojenej.

Ohledně jízdních vlastností jsem žádnou zradu neojevil, zdá se mi, že se to chová tak, jak by mělo. Jaký máš kola? Já tam mám 15" a rozhodně to neodskakuje.

Spitfire,

už v mém prvním příspěvku jsem připustil, že sedan může být v pohodě, protože má vzadu zřejmě měkčí pérování, takže nemusí odskakovat jako jankovité kombi. V dnešním dlouhém příspěvku zase trochu s nadsázkou připouštím, že to může být i tím přehnaně citlivým a náročným strojníkem.. Obojí je možné. Mám možnost vyzkoušet sedan 77 kW, kvůli podvozku a jinou OII se 103 kW (ani nevím jaké provedení) kvůli motoru. Obojí jsem s ohledem na čerstvost mých poznatků zatím jen časově nestihl. Učiním tak při nejbližší příležitosti.

K těm turbomotorům. Všechny, o kterých je řeč, t.j. 66, 81, 77 i 103 kW, jsou turbomotory. Některý s větším, jiný s menším turboefektem. To je jejich přirozenost. Výrobci se ho samosebou snaží maximálně potlačit. Pokud máš možnost se svézt se 77 kW, tak neváhej. Uvidíš ten rozdíl sám. Už se o tom nechci moc rozepisovat. Potvrdil mi to i člověk obsluhující na Jarově brzdu. Stává se to už skoro všeobecným povědomím. Já "spoléhám" pořád na to, že tohle je třeba extrémní problém jen mého motoru. Nechci to proto zevšeobecňovat. Jinému třeba jede dobře a nedá na něj dopustit. I kdyby subjektivně, může to být spokojený člověk, přešel-li na OII třeba z fabie 1,4. Já mám naprosto exaktní srovnání s mým předchozím, papírově slabším Passatem. A zatím spokojený nejsem. A dokud s autem neodjedu ze zkušebny s charakteristikou krouťáku shodnou s fabrickou, tak nehodlám problém výrobce napravovat za svých 20 000,- čiptuningem, kterým se jistě napravit dá, pokud je to softwarem. Už jsem to konzultoval.

Na kola jsem odpověděl v předchozím příspěvku (16").

to exup: Na kola jsem se ptal pro to, že už tady kdysi Mitsi psal, že 16" narozdíl od 15" odskakují, neb je podvozek zjevně naladěn na 15". 17" jsou jiná káva, ty maj jinak naladěnej podvozek.

S tim 77 kW motorem jsem nejel, nicméně větší pohodovost v nižších otáčkách bych u něj předpokládal. To je asi u turbáců normální - čím větší výkon, tím menší pohoda v nízkých otáčkách. Na poskakování po městě asi není 2.0 TDI ten nejpohodovější motor pod sluncem, 150 na dálnici mu vyloženě svědčí.

to spitfire : koly to není, ta druhá OII 77 kW combi, se kterou mám zkušenost má 15" kola. A je na tom úplně stejně.

O té zmíněné úměře u turbomotorů, že čím vyšší výkon, tím menší pohoda v nižších otáčkách celkem nic nevím. Mé oči však z grafu vidí, že při 1750 ot. mně do do charakteristiky udávané výrobcem schází 68 Nm, při 1350 ot. pak dokonce 130 Nm. Až bude můj motor na hodnotách výrobce, budu možná i já v pohodě, v nízkých otáčkách. Je vcelku jedno, kde. Město, dálnice, nebo okreska. Všude jsem doma.

Jinak i pro vira535, už mám 1. zprávu z fabriky (skrze reklamačního technika servisu):

Postup bude takový, že auto odvezu do mého značkového servisu, kde mi ho kompletně proklepnou na diagnostice. Snad i za jízdy. Vyjedou kompletní sjetinu a data porovnají s tabulkovými fabrickými. Pokud budou ve shodě, je vše O.K. - pane, auto máte v pořádku, už nás (fabriku) neobtěžujte. Tuším, jak to dopadne, kontrolováno diagnostikou. Měření z Jarova nepřikládají význam - je prý pouze informativní. Volal jsem tam, co oni na to. Stojí si za tím. Chodí tam prý pro tyhle jejich protokoly i soudní znalci. Tedy se po nějakém preventivně poohlédnu.

Ja mel moznost vyzkouset dva golfy s 2.0 tdi ( na 15' a 17') a co se tyce motoru opravdu mi prislo, ze prakticky od volnobehu do nejakych 2500 rpm motor poskytuje obrovsky zatah nezavisle na poloze plynoveho pedalu, tot ale asi tak vse-nejsem priznivcem pd ci cr.

exup: Mne osobne prijde prubeh kroutaku, cos psal, u tveho motoru lepsi nez co udava vyrobce (obzvlaste na predjizdeni).

tak ten reprak proste ucpii nakou vatou nebo jeste lepe molitanem >:-[]

vir: to mel byt vtip...

Tak to jo, já se lek, žes to myslel vážně. :roll:

700kc/l oleja ? To je co za olej, nieje to dako vela ?

To Duke :

možná je to nějaká fáma, ale slyšel jsem, že právě PD-čka potřebují speciální olej, protože kabely, které vedou ke vstřikovačům, se v něm koupají, z důvodu téhle PD konstrukce. A normální olej, byť plná syntetika, by je, třeba se speciální bužírkou, mohl rozežírat. Tak si na to dej bacha. Z Tvého psaní ale celkem čiší fundovanost, tak snad v tom máš jasno. Kdyžtak ho udělej i mně, protože kdyby mě to mělo začít žrát olej jako tobě, tak se na tenhle z principu taky vykašlu. Plně syntetický Helix, ktyrý jsem lil do Passata umím sehnat dost levně. Jinak mně ty dlouhé výměny vyhovují, protože za rok najedu tak 30-35 tis. km.

měnit olej po 50tkm sice zní krásně,ale to, že výměna filtru po 15tkm neodpadá(takže práce je s tím skoro stejná), to už nikde moc neříkají...je to spíš jen reklamní tahák...navíc vím, jak bývá znečištěný olej po 15tkm, neumím si představit, jak by vypadal právě až po 50ti...výměna za klasickou plnou syntetiku po 15ti tkm prospěje nejen autu,ale taky peněžence :))

to Duke :

Máš recht!

Měl jsem O I TDI 66 kw-proměnné servisní intervaly. Njezdím popojížďky, poslalo mě to do servisu ve 46 tisících, za tu dobu jsem dolil 1 l oleje. Displey sám posílá do servisu. Nikde jsem o žádné výměně filtru po 15 tis neslyšel, ani mě tam softwear motoru neposlal. Reklamní tahák to dle mě není. Ale nehodí se pro auto, kterým se jezdí krátce s častými starty. Nyní mím 88 tis. a v servisu jsem byl jen v těch 46 tis.Za těch 42 tisíc jsem dolil cca litr oleje.Toť vše :D

vir 535: "Ale nehodí se pro auto, kterým se jezdí krátce s častými starty" + ci pro auto (zvlaste preplnovane turbem) ktere chces mit dele jak 100tis km.

mne klasicky (z pohledu ridice napravo)...snad pri vymene pujde aspon trochu slusne odloupnout mracitko...

tak jeste jednou a nech si vratit penize :)...ted uz bych mozna sel do passata...

neviem ci mu vratia peniaze, probem vznikol kradezou.

to exup k tomu 2.0tdi: mam delsi zkusenost s 1.9tdi, jeste tim starym ve fabii, 74kw. dela presne to co ten tvuj, tak v 1800 - 1900 ot. zabere na jakoukoli zarazenou rychlost, a po 2800ot uvada... kdyz byl novy tak tedy tahal az tak do 4000tisic, ale posledni pulrok to nejak nejede, asi vaha nebo turbo, nevim, ale v tech otackach se chova stejne. sice je samozrejme o dost slabsi nez zminovany 2.0tdi, ale mam pocit ze toho turboefektu se nikdy nezbavis. podle me je to tvoje chovani celkem normalni. svezl jsem se take parkrat s audi 2.5tdi chip na 220k, a je to uplne to same, samosebou jeste s vetsi vehemenci...

to fojťan :

nechci se až tak zbavovat turboefektu, ten je mi koneckonců i příjemný, když mě tlačí do sedačky. Co mi vadí, je :

- ta naprostá zdechlost motoru v 1500 ot.

- že s tímhle bombastickým motorem musím řadit jedničku tam, kde jsem ještě před 2 měsíci jezdil hladce na dvojku s Passatem 81 kW, očipovaným na 285 Nm a 95 kW. T.j. papírově všestranně horším než 2,0 TDI dle fabrických údajů! Abych si o 20 m dál, při rozjezdu té dvojky, užíval také mocného turboefektu. Třebaže ne tak mocného, jako když se "konečně" probudí tenhle současný 2,0 TDI. To je přirozené, že když je nejdřív líný a pak to v něm chytne, rozdíl je o to větší. Sílu má pořádnou, to mu neupírám.

- že jsem na motorové brzdě naměřil naprosto šokující rozdíly skutečného průběhu krouťáku oproti průběhu, který udává výrobce. Čísla uvádím v jednom z předchozích příspěvků. Pravda, jedna brzda může lhát, takže půjdu na jinou, přesnější, ale ten průběh, který mi tam změřili, přesně odpovídá pocitům, který z toho motoru mám (a jak je už vidět, nejen já). Pokud se ty rozdíly potvrdí, budu na to pochopitelně nějakým způsobem reagovat. Na téma motor 2,0 TDI se už cítím řečnicky vyčerpán, takže toť vše.

Tak me ty predchozi maily ohledne prubehu krouticiho momentu 2.0 TDIcka "vybudily" natolik, ze jsem se rozhodl to - alespon kratce - vyzkouset (minimalne uz proto, ze libtback s timto motorem mam objednany).

Vcera odpoledne jsem kolegovi "zabavil" jeho vozidlo (3 mesice stara OII 2.0 TDI) a vyrazil jsem - jel jsem ve meste, mimo mesto, zajel jsem si i na kus dalnice. Okolo 1500 otacek je to podle meho subjektivniho dojmu temer shodne (horsi snad ne) s moji stavajici OI 81 kW. Pokud jsem (v ramci moznosti) dobre sledoval otackomer, tak priblizne v 1800 (nebo mozna velmi mirne nad temito otackami) to dosti vyrazne zabralo, nicmene oproti tahu ve 2000 jsem uz nepozoroval vetsi rozdil (to je opravdu subjektivni dojem, dany "clankem" fungujicime mezi volantem, pedaly a sedadlem). Zkousel jsem to hlavne na III a IV, na vyssi stupne uz to asi neni prislis ucelne. Vice vypovidajici by asi byla rovnou zkouska a overeni na valcich, treba by ukazaly na podobny prubeh kr.momentu, o kterem pisete. S tim ale pockam az na vlastni vozidlo, kazdopadne me tenhle "problem" docela zaujal a jsem zvedav, co na to vyrobce....

U xenonu se ten problém s mlžením odstraňuje mnohem hůře, protože xenony málo hřejí, takže nedochází k vysušování vlhkosti uvnitř, která tam vždy nějaká bude a sráží se na chladnějších místech .....jako na půllitru :-) Každý světlomet je ale při výrobě zkoušen na těsnost a já bych spíše pátral po tom, jak servis náhradní světla skladuje, jestli je nemají ve skladu otevřené - t.zn. bez žárovek a nebo těch výbojek.

Počkejte tak za dva roky, to se začnou montovat světlomety z bílých LED diod, a ty už nehřejou vůbec........:-)

to David.kob

Od určitého doby mám v OII alarm od Jablotronu. Nešel tam úplně hladce - na 2 návštěvy, protože to auto po elektrické a hlavně elektronické stránce vážně není moc jednoduché a podobné předchozímu typu, ale povedlo se to a funguje spolehlivě. Cena včetně montáže cca cca 13000,-. Samosebou ne ve značkovém servisu. Když nejde něco vyměnit jako kus, je problém.. Na detaily v tuhle chvíli nemám už čas, ale můžu ho doporučit, jsem s ním spokojený. Řekl bych, že to mají už vychytané.

Soudě podle ceny se jedná tuším o Athos s gsm? Problém by právě mohl být v tom, když se Ti v autě něco porouchá, ty začneš uplatňovat záruku a ve firemním servisu zjistí nepovolenou instalaci. Právě proto, jsem se nejdříve snažil obcházet Škoda servisy. Podle propagace by tam měli rozumět tomu autu nejlépe a posoudit, zda event. donesený alarm půjde nebo nepůjde zamontovat a ne hned šmahem rušit záruku. Donesl jsem jim i dokumentaci mnou zamýšleného alarmu z Jablotronu, mnohem jednoduššího, než je ten tvůj. Bohužel se mi opět potvrdilo, že tam jsou dobrý akorát na výměnu oleje, nemluvě o chování některých zaměstnanců ke mě, jako ke zákazníkovi, který požaduje něco nestandardního....... Ikdyž nevím, co je zase nestandardního na pořádně vybaveném alarmu k autu za půl milionu.

Podle meho tady nikdo nerozporuje nebo "neobjevuje" obecne vlastnosti turbodieselovych motoru. Pokud dobre ctu, tak je zde diskutovan jakysi rozdil ve vlastnostech motoru 2.0 TDI, resp. nesrovnalost mezi udaji deklarovanymi vyrobcem a udaji zjistenymi na brzde. (mimochodem,sluzeb servisu AutoJarov jsem vyuzil take, po uprave motoru na svem vozidle, a nezda se mi, ze by jejich mereni byla vyrazne odlisna od skutecnosti, resp. v mem pripade od hodnot, ktere mel mit papirove motor po "doladeni").

Takze - me osobne neprekvapuje, ze v 1500 otackach TDI "netrha" asfalt, spis me zarazi, ze vyrobce informuje (omezme se prozatim na zde zmineny pripad) o svem produktu mirne receno optimisticky...

Já si myslím, že spíše špatně těsní, jinak si to nedovedu vysvětlit. Spíše se chci zeptat na 2,0 TDI. Opakovaně se mi stalo, že při otočení klíčku při nastartování mě motor krátce naskočil a zhasnul a zhasnul. Působilo to na mě, jako zimní start u Š 120. V servisu mi řekli, že je to tím, že u tohoto motoru je třeba podržet klíček ve startovací poloze nepatrně déle, než jsem byl zvyklý u TDI 66 kw.Je pravda, že když jsem to tak udělal, zatím se mi to nestalo. Podobné zkušenosti nemáš?

Každý reflektor je při výrobě zkoušen na těsnost...je natlakován a měří se pokles tlaku..........Nemůže projít něco, do čeho by pak teklo . Na druhou stranu je to přece jen soustava, která nemůže být úplně hermeticky těsná, protože auto musí jezdit v minus čtyřiceti i plus čtyřiceti, při různých tlacích a pod. a např. při přehřátí musí být schopen si i trochu odpustit....no a pak to zase natáhne........ale proč zrovna jenom pravý ? že by bylo více kaluží na krajích cesty ?? :-)

Tak já se také přidám: Jako příznivce zn. Mitsubishi s rozsáhlými kontakty v prodejní a servisní síti této značky v různých evropských zemích (já také patřím do kategorie "trouble makers"...) jsem nedávno "čirou náhodou" zvěděl (svěřil mi to šéftechnik jedné významné dostribuční firmy, která obchoduje snad s cca 10 značkami vozů, a to aniž bych se ho konkrétně právě na tohle vyptával), že od doby, co do MPV Grandis osazují kompletní agregát (motor, převodovka, hnací hřídele) 2.0 TDI PD od VW, už mají problémy nejen s jedním "Mitsi", ale snad se všemi zákazníky, kterým tohle auto prodali. Tedy ty problémy mají hlavně s agregátem, zatímco tentýž vůz s benzínovým "originál" motorem (a převodovkami - manuál, auto) 2,4 od MMC je zatím naprosto OK...

Mitsi! Tak to jsi teda nemusel.., se přidávat. Já mám s tím mým 2,0 TDI v OII svých starostí dost! Navíc zrovna Tebe nepodezírám, že bys sem přepouštěl nějaké drby.

Ne, nejde o drby. Jen mne dost překvapilo, že Mitsubishi s tím má problém, zatímco všichni ostatní (tedy s výjimkou Tebe) jsou tím nadšeni.

PS: S dotyčným jsem mluvil přes mobil a potřeboval jsem především zjistit, co patří do automatu v Galantu, takže jsem se úplně zapomněl zeptat, o jaké problémy se vlastně jedná. Příště to ale napravím - právě u dotyčného se totiž sbíhají všechny reklamační protokoly...

to Mitsi :

Tak to prosím tedy příště napravit, protože konkrétní specifikace těch problémů by mě zajímala. Něvěřím, dovoluji si předjímat, že by to snad mohla být nějaká vyšší poruchovost. Na to jsou ty motory (neřeším převodovky atd..) ještě mladé. Na druhé straně se mi nechce věřit ani tomu, že by u Mitsubishi kdekdo reklamoval průběh krouťáku, což je můj případ, a u Škodovky jen jeden nespokojený rebel. Anebo se o ostatních jen neví, neb ti to netroubí do světa, řeší to v tichosti a už mají své 2,0 TDI od fabriky softwarově poladěné, i s dále trvající zárukou. Těžko spekulovat. Každopádně dej vědět. Můj reklamační protokol jdu založit ve čtvrtek.

Nejsem z Jičína ani z NSR...ale přece jen o tom něco vím. Řekl bych, že s přechodem na čirou optiku je to obecný dojem všech, co přecházejí z klasických skleněných reflektorů. Skleněná optika totiž rozptylovala světelný tok z parabolického odražeče v průběhu přechodu světla přes krycí sklo........a takový rozptyl je vždycky méně ostrý než ten, kdy vlastní usměrňovací optika je už na té parabole a pak už to jde přes čistý plastový kryt . Můžu tě uklidnit, že optika na "parabole" je testována na desítkách funkčních vzorků, zhotovovaných s přesností setin milimetru. Výsledný funkční design ( v podobě CAD dat )se pak použije při výrobě dutiny do finální formy na vstřikování plastu. A z té formy pak padají stotisíce naprosto shodných parabol. Proto je nemožné, že by někde někomu ujela " ruka" a vyrobil jeden zmetek. Jedině kladivem :-) Ale každé světlo je po montáži hned rozsvíceno a seřízeno, svět.tok vyhodnocuje počítač, tam by se to našlo.............. Jak říkám, křivka osvitu moderních světlometů je tak ostře ohraničená, že přímo vidíš hranu dosvitu, ale technicky je to tak spravne , to tak musi byt :-)

to DIM :

Hm, že je to tak správně, a že to tak musí být... Tak to mě teda Bůh, již uklidněného, ochraňuj, před takovouhle moderní technikou, čirou optikou, kontrolovanou počítačem. Až dnes v noci pojedu na Šumavu, budu si už umět to tmavé místo v dálce zdůvodnit. Nicméně díky za fundované vysvětlení. Snad bude zakopaný pes v těch Tvých tečkách za "vyhodnocuje počítač..", jakože ten počítač někdo nedostatečně obsluhoval. Poučen, zůstávám však dál na svých pozicích, s vírou ve své smysly.

exupe :-)

Nejhorší tmavé místo je mezi Kašperkami a Strašínem :-)

A nemáš tam někde nalepenou žvýkačku ??

Fakt nevím, do procesu po auditu už nikdo nijak zasahovat nemůže, počítač je nastaven a nikdo už jej neobsluhuje. Prostě to světlo ta paní vezme , položí upne do držáku a zmáčkne knoflík........Pak se objeví na obrazovce taková ta klasická známá světelná křivka horizontu, automaticky se světlo seřizuje až kontrolní křivka je O.K., počítač pípne, udělá se značka že je zkontrolován..............tady nelze žádný lidský faktor moc uplatnit. Podobné vyhodnocovací pracoviště mají všichni : Autopal v N.Jičíně, Hella v mohelnici, Automotive Ligthing a Bosch v Jihlavě...........

spitfire: Jo, jo, dovolená. Bohužel jen krátká a deštivá.

- Jak to, že Ti to začalo brát olej? Mé dosavadní zkušenosti jsou úplně opačné: napřed značná spotřeba, pak si to obvykle sedne.

- Jinak jsem byl v Itálii se služební Oct01 TDI 81kW: kromě fantatické spotřeby (tam 4,4 - zpět 4,6) mohu konstatovat pouze totální nasranost...

Já mám pocit, že se to zlepšuje, naposledy jsem to dolejval někdy v květnu a od tý doby jsem docela jezdil. Přený záznamy si nevedu.

Co ti Oktávka provedla? Musel jsi celou cestu sedět vzadu? Pak bych se ti ani nedivil.

Ne, jel jsem sám, tedy jsem sám i řídil. Prostě jsem zvyklý na úplně jiný standard - a to už dost přes 10 let, tj. ještě dávno předtím, než se Oct01 jako "horká novinka" objevila na trhu. Nejvíce mi vadil motor (kromě spotřeby snad po všech stránkách), brzdy, řazení, řízení, nestabilita v podélné stopě, rychlý a těžko odhadnutelný nástup limitu v zatáčce, ergonomie, ventilace/topení/klimatizace, audiosoustava (8 repro - ten výškáč u levého ucha řidiče ned kličkou zadních dveří snad vymyslel sice stylista, který ovšem nemá ani elementární pojem o akustice atd. atd.). Jak říkám: jediné, co kvituji, je spotřeba a kufr, jehož kapacitu jsem však vzhledem k délce služební cesty využil snad z pouhých 10%.

Jo abych nekřivdil: spojka byla docela příjemná, po přesednutí do "svého" jsem měl problém s rozjezdem...

Já jsem míval O I. s TDI 66 a nejezdilo se mi s tim špatně, jenom při naloženym autě by to sneslo nějakýho toho koníka navíc.

Rozumím tomu, že to není Tvoje gusto, co ti ale vadilo na motoru? O TDI 81 jsem slyšel téměř jenom chválu (narozdíl od pozdějších PD).

Někdy se budu muset svézt v nějakým Mitsubishi, abych konečně poznal Auto >:D . Jednou jsem jel v takový strašně rozhrkaný Carismě (120.000 km najeto) a návrat do Oktávky (tehdy ještě tý starý) bylo velký vysvobození.

Jenže Carisma není Mitsubishi!

Ad TDI 81 kW: Opravdu mi nemůže nevadit motor, na jehož reakci je spolehnutí pouze mezi 2800 - 3300 ot./min.

uved priklad lepsiho diesloveho motoru na tehdejsi dobu /jinak mam pocit, ze by se tohle tema asi nemelo znovu nacinat, co?/

spitfire: Zda byl porouchaný nebo ne, to já osobně nedokážu dost dobře posoudit. Nikdo přede mnou si údajně nestěžoval. Ostatně spotřeba 4,4 snad nesvědčí o nějaké chybě, navíc u člověka, který neumí s diesely zacházet...

Ad Carisma: Komplet platforma Volvo S40/V40, motory/převodovky Renault s výjimkou 1,8 GDI, kde je obojí "origoš" MMC, a motoru 1,6 (ten má ale opět převodovku Renault), pokud jde o diesely, vše je od Renaultu. Jako Mitsubishi to ani nevypadá a to, co jakoby od MMC pochází (části přístrojovky), je na "osah" (chod páček pod volantem, oládání topení atd.) úplně z jiného světa, neboť je to už vyráběné v Evropě.

Závěr: Ano, je na tom logo MMC, ale Mitsubishi to rozhodně není! Ostatně MMC měla v holandském Nedcaru, kde se Carisma vyráběla (možná ještě vyrábí?) na starosti organizaci a řízení výroby, tedy nikoli konstrukci (za tu odpovídalo Volvo).

PS: Rovněž na novém Coltu není kromě benz. agregátu 1,5 turbo od Mitsubishi vůbec nic. Potom není divu, že příznivců této značky tak markantně ubývá: co může dnes MMC nabídnout právě mně, už 14 let zarytému příznivci značky, který se k ní ovšem přes řadu jiných postupně propracoval? Téměř nic, to už snad i některé prvky nabídky "koncernu" mne dokáží oslovit více (abych uklidnil andreeho_cz...), byť mi pro jejich silnou předraženost jaksi stále chybí parametr "value for money"!

Pokud jde o Carismu vs. Volvo S40/V40, obojí znám důvěrně: liší se pouze tvarem některých vnějších plechů, světly, použitými motory/agregáty a interiérem.

Pokud jde o porovnání s Oct.01, tak produkty z Nedcaru mají výrazně lepší jízdní vlastnosti, aerodynamiku, ergonomii a prostor na zadních sedadlech. Hůř se do nich ovšem nastupuje/vystupuje, zj. pak vpředu: sedačky jsou opravdu hodně nízko...

Ke srovnání motorů: např. 1,8 GDI v Carismě je na úrovni 2.0 MPI v Oct.01, avšak při menší spotřebě a příjemnější zvukové/vibrační kulise, 2,0T ve Volvu bych zase postavil na roveň s 1,8T v Oct.01 RS s tím, že Volvo S40 2,0T má větší švih, ale bohužel značné problémy s trakcí...

Současné generace si netroufám srovnávat: na to s nimi (ani s jedním z nich) nemám dost zkušeností.

Na druhou stranu kopce ?? Jestli myslíš kopec Javorník, tam tam jsou Stachy, ne ??

to Exup: Hmm, tomu říkám přesná optika, když je nastavená na to, aby na jednom konrétním místě neosvětlovala zrovna zleva přibíhajícího kance >:D Jelena zprava by to vzalo?

Jednu věc nechápu: tam, co ti chybí světlo z dálkovky není ani světlo od xenonu, že je tam úplná tma?

Najeď si před zeď, rozsviť světla a uvidíš, jestli je tam někde nějaký flek ......

to spitfire (+ Dim) :

měl jsem pro tebe napsanou dost dlouhou a vyčerpávající odpověď. Úplný sloh! Už jsem byl u konce a zavadil jsem o tlačítko Esc. Všechno co jsem dosud napsal bylo pryč. Zoufalství! Na to nejsem zvyklý, je to zřejmě specifikum tohohle editoru. Při delším příspěvku je asi lepší si to psát vedle ve Wordu a pak to sem přenést přes schránku. Budu proto už strohý, na nový sloh nemám sílu. Takže :

- jelena zprava by to vzalo, protože pravá půlka prostoru před autem je osvětlena lépe (dálkovými!, prostor osvětlený xenony teď neřeším!).

- do místa, které mi osvětlujou dálková nedostatečně (v dálce vlevo) se světlo od xenonů vůbec nedostane. Ani by nemělo, protože by pak oslňovaly.

- úplná tma v tom místě není, protože tam nějaké mizerné světlo přece jen dílem z dálkových dopadá a dílem je tenhle prostor osvětlen světlem (šerem) odraženým zprava od objektů, na které dopadá hlavní tok světla, dovoluji si spekulovat. Mizerné světlo je dílem mizerné čiré optiky mizerů z Nového Jičína, nebo z NSR, to je mi jedno odkud. To mně nikdo nevymluví! Tvrdím, že stará OI svítí jenom s H4 líp, než nová OII se součtem xenony + H7! Když jedu na dálková světla, koukám spíš do dálky a ty xenony moc nevnímám, tedy neoceňuju. Někdo třeba jo, připouštím.

- kdo má OII, nechť si ve 2 h v noci zkusí zajet nějakou delší trasu na zatáčkovité okresce. Na dálnici to nemá moc význam. Kdo OII (ještě) nemá, nechť mi věří. Mohl bych to s klidným svědomím komukoliv předvést. Koneckonců, nejsem jediný, kdo má tuhle zkušenost. Pokud mi to auto zůstane v držení (...) budu to chtít řešit přídavnými dálkovými světly. Má to ale 2 potenciální háčky:

a) nevím zatím jistě, jak světlo z nich překoná ta svislá, nátokově šikmá žebra v masce. O jiném umístění, než mezi chladičem a maskou, t.j. uvnitř auta, neuvažuju. Třeba ta žebra většinu světla odcloní a pak ta akce nemá cenu. O jejich vyřezávání taky neuvažuju.

b) zatím nevím, co na tahle světla, jako navýšený odběr proudu, řekne počítač, který pořád po té sběrnici všechno proměřuje, jak mně bylo řečeno dříve. Namontovat si třeba doma jen tak závěsné zařízení a pak připojit káru, která svítí, taky prý nejde. PC prý by měl problémy.. s nárůstem proudu. Tak jsem si objednal auto už rovnou z koulí!

- k seřízení a seřizování mých xenonů, to si poslechněte :

když mně ve značkovém servisu po krádeži těch originálních osadili nové, seřídili je tak, že svítily 15 m (patnáct metrů!) před auto. Jel jsem ten den, tu noc, s rodinou. Chtělo se mi chlemtat krev toho ničemy, co je takhle značkově sešteloval. Než jsem se tam (do servisu) dostal, vztek mě přešel, takže jsem ho nechal žít, ale začal se mi pravý rosit. Tedy mně ho vyměnili a seřídili oba znovu. Strachy asi tak, že na mě ten den v noci, v osvětlené Praze, ostatní blikali. Oslňoval jsem, každý xenon navíc svítil jinam. Aby ne, čočka toho levého byla nově úplně vyosena, čehož dosáhl ten značkový pacholek asi za pomocí PC, jak se mi snažili namluvit při mé druhé reklamaci. Že dělali co a jak uměli.. To jsem ten den reklamoval nejen 2. špatné seřízení, ale i další, hned ten druhý den se rosící xenon, se kterým jezdím dodnes. Vzhledem k tomu, že ten už mi tak jako ten předchozí promptně nevyměnili, na 3. seřizování už nedošlo. Ani jsem nechtěl. Vzal jsem posléze imbusák, zajel v noci před vrata a na nich citem, pohledově, provedl základní seřízení. Jde to dobře, žádná věda. Zbytek jsem doladil na silnici a na autobusovém nádraží u zdi. Myslím, že jsem dosáhl přinejmenším stavu, se kterým jsem auto kupoval a co mi vyhovoval. Neoslňuju, s osvětlením xenony jsem spokojen. Až teď někdy půjdu měnit to poslední zamlžené světlo (už to záleži jen na mně, kdy to bude, jsou vstřícní..), Bůh je mi svědkem, že tomu chlapíkovi zlámu pracky, jestli mi ta světla bude chtít zase seřídit! Mám už na vratech své základní rysky...

Teď k té Dimově výzvě o zajetí před zeď, byť byla adresována Tobě, když už jsem zase v tom slohu..:

Už jsem světelný obraz dálkových světel studoval před časem na těch vratech, ale zajel jsem si ho osvěžit dnes k večeru, k té zdi, abych byl schopen autentického a čerstvého popisu. Pravda, bylo spíš šero, než tma, ale pohled to byl přesto dost vypovídající. Na to, abych popsal co jsem viděl se mi však nedostává slovní zásoby. Tam Ti je, Dime, různých fleků! Prostě ty světelné svazky, jak už jsem to před časem nazval, takový světelný chaos daný množinou samostatných parabolických usměrňovacích optik. Rozhodně se tam ale dá těžko odečíst a identifikovat onen flek, halící v dálce do pláště šera toho kance zleva. Tak asi takhle. Zajet si k nějaké zdi není vůbec na škodu, říkám, ta moje byla zďí Lidlu, tak jsem si tam zatepla koupil aspoň basu gambáčů (na půl roku, moc nepiju). Jinak zkouška nic moc. Co jsem ale zaznamenal - že to pravé zamlžené světlo svítí možná méně intenzivně.

Dime, Tobě, coby specialistovi přes čirou i rozptylovou optiku, ta světla OII rád osobně předvedu. Můžeme si dát sraz třeba v Nezdicích u hospody a vyrazit na Zuklín. Že jsi z Ostravy ti stejně nevěřím..

Spitfire, ještě k našemu motoru 2,0 TDI :

Vím, že Ty s ním nemáš, na rozdíl ode mě, problém a nenadáváš na něj, jako já. Tohle moje téma nebudu znovu otevírat a rozebírat. Nicméně, tohle Tě nemůže nezajímat : dnes jsem absolvoval druhé měření na brzdě - tentokrát v Srba servisu. Pro porovnání s předchozím měření na brzdě na Jarově. Srba má brzdu BOSCH a ta je prý přesnější než jarovská Maha. Poměřováno grafickou úrovní a kvalitou tisku výstupního protokolu vychází Srba o 2 řády lépe. Pokud mám věřit i té větší přesnosti, pak jsou pro mě naměřené max. hodnoty výkonu a krouťáku na hranici mé uvěřitelnosti : 123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov. Bohužel. Pohled na průběh krouťáku je, pro mě, u obou protokolů stejně smutný..

Dál už tam nic v tuhle chvíli nemám. A příští týden mám dovolenou.

exup: (cit.) "123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov."

Pokud je tohle pravda, tak mám potom já ve svém motoru pěkné stádečko koní a Nm navíc! Jezdil jsem totiž právě na Jarov (byl jsem tam snad 6x) a na základě výsledků reklamoval a reklamoval a zase reklamoval (Mitsubishi benzín 2,4 GDI).

Ale proč jsem si to vůbec prapůvodně nechával přeměřit? Protože mi "pocitově" chyběl deklarovaný výkon: když mne posadíš do auta (tedy s benz. motorem, u dieselu nemohu sloužit), prozradíš mi jeho hmotnost a necháš mne s ním chvíli si zajezdit "mým stylem", odhadnu jeho skutečné výkonové parametry s přesností s přesností +-10%. Mému odhadu ostatně odpovídaly i hodnoty naměřené na Jarově.

Perlička na závěr: Jelikož mi (resp. Jarovu) nevěřil ani Denzel, nechal auto přeměřit na své jednoduché (já bych to nazval spíše orientační) stolici ve Vídni. Výsledky se lišily v podstatě o odchylku chyby měření jedné či druhé stolice (ta MAHA má, tuším, 2%). Takže jsem měl raději měřit u Srby? Pro klid duše...

PS: S tím zmizením dlouhého rozepsaného příspěvku mám rovněž osobní zkušenost - nejraději bych ten computer roztřískal!

A ještě dotaz na exup(a): Dají se ty dálkáče (tedy jejich paraboly uvnitř světlometů) seřizovat samostatně, nebo je to v rámci "zjednodušení" (tolik příslovečná vlastnost "koncernových" konstrukcí...) vyrobeno jako jeden celek s parabolou tlumených světel, tudíš spřažené?

PS: U toho "měřením proudu" v okruzích světel compem (což jsou pro CAN-BUS vlastně "jen periferie" obvykle oddělené relátky, snad s výjimkou brzdovek) mám silné pochybnosti o pravdivosti tvrzení servisu.

Bukovník !!!!!!!!!

Bukovník neznám, ale klidně u něj zůstaneme. Na světelném toku čehokliv to stejně nic nezmění, že..

....to nezmění :-) Návíc já to světlo nevymyslel :-) U nás v Ostravě je světel dost i v noci :-)

OK, ozvu se. Ovšem seřizování dálkáčů pouze ve svislé rovině, to je taky síla...

Človek je 2 týždne na dovolenke (aby ste závideli, tak slnečnej) a hneď sa tu toho nakopí. Ale je to zaujímavé, takže v žiadnom prípade nechcem, aby to

tu zase spustlo.

exup - Aj ja som bol pri skúšobnej jazde s 2,0 TDI dosť sklamaný, že záťah nastáva až pri dosť vysokých otáčkach a je taký prudký. Po pravde mi viac

vyhovuje pekný plynulý záťah od voľnobehu. Inak ak by si mohol, pošli mi prosím ten graf z brzdy. Hlavne ten pred chipom! Mám na stránke www.railweb.sk

zozbierané oficiálne krivky a tak by som k nim rád pridal aj skutočnú. diamkonf[zavináč]railweb.sk Ale môžem ťa potešiť. Keď som testoval Audi A4 a

tiež tam bol 2,0 TDI (nie som fanúšik nafty), tak som vyšiel na hlavnú z odbočky na úseku, kde tá hlavná ide stále do kopca. A fakt ma veľmi nepríjemne

prekvapilo, že ten motor pri cca 1500 otáčkach na 3° absolútne nebol schopný sa pozbierať a po chvíli trápenia som musel podradiť. Pričom sa nejedná o

prudký kopec. Takže mám obavy, že v tvojom prípade sa nebude jednať o nepodarok. Ale som veľmi zvadavý, ako dopadneš. A prosím prečítaj testy na mojej

stránke a napíš tvoj názor na hodnotenie TDIčiek. Ako sa to zhoduje s tvojimi poznatkami.

exup - To odskakovanie zadku ma značne prekvapilo. Už som testoval niekoľko Octavií na našom kruhovom objazde (cestu každých 90° pretínajú električkové

koľajnice, tak si domysli kvalitu a rovnosť povrchu) a ani jedna Octavia neodstrelila, len sa vypočítateľne hrnula von zo zákruty. A dokonca som

testoval aj jedného kombíka a tiež OK, hoci ten zadok bolo trochu cítiť. (BTW na kruháči mi BMW5 brutálne ustrelilo zadok, musel som rýchlo zakročiť a

aj ESP pomáhalo, rovnako mové BMW3 malo náznaky utekania zadku - pričom vždy idem 65 km/h).

exup - gong nezrušíš, hoci elektronika podľa mňa prítomnosť repráčku nekontroluje. Ale ten repráčik vydáva ako zvuk smeroviek, tak aj prázdnu nádrž a

podobne. Ale aj mne to pripadá divné. Ja som si kontrolu na Fabii dorábal a aj tak mi vadí, že gong po čase sám stíchne, aj keď sa nepripútam. Hoci ja

sa pútam automaticky a vždy. Akurát som tam dorobil jedno relé, ktoré pri zaradení spiatočky kontrolu pásu vyradí, lebo keď cúvam z garáže, tak sa

nepútam. Ozaqj, O II gonguje aj keď cúvaš?

exup - ja mám zatiaľ síce len Fabiu (ale s nemeckou prevodovkou) a subjektívne sa mi zdá, že u Octavie padajú rýchlosti úplne rovnako. Akurát radiace

stráhy do strán sú kratšie. Tú 6-tku ti závidím. To by som bral.

exup - ja by som tiež radšej volil 16". Jednak tá cena (užil som si svoje, na Fabii mám 195/50 R15 - našťastie teraz je to už lacnejšie a sortiment

značne širší ako kedysi) a jednak riziko poškodenia. A myslím, že aj po stránke komfortu je to rozumnejšia voľba.

exup - áno, MAXI DOT je super, ale audiny majú parádny farebný, nový Passat na ňom ukazuje aj navolenú rýchlosť na tempomate (ak ju aj udržiava, tak je

číslo tučnejšie a to potom človeka trápi, že má iba takýto hlúpy. Keby sa na ňom aspoň dali nastavovať parametre auta tak, ako to uvádzali v prvom

návode na internete.

exup - s tým rádiom si ma potešil, že má lepší príjem ako Pio. Aj ja som zvyknutý na Pio a teraz uvažujem o Audience. Nechce sa mi stále nosiť panel. A

ešte otázka. Ak by to rádio náhosou ukradli a dalo by sa zohnať nové Stream (alebo Audience) za polovičnú cenu, ani tak by si ho nechcel?

exup - mne sa nový Passat veľmi páči, akurát je podľa mňa už dosť veľký na dĺžku a ten kufor je dosť mizerný. Navyše mi pri skúšobnej jazde a losom

teste na rovnej asfaltke asi v 80-ke nepekne ustrelil zadok (prvý krát mi pri skúšobnej jazde riadne stislo polovičky k sebe) a na moje prekvapenie ani

ESP nezasiahlo. Aj sme to s predajcom preverovali, či nebolo vypnuté, ale nebolo. Bezprostredne na to ma presvedčil, nech skúsim Audi A4, lebo to je

iná káva (presne to s 2,0 TDI). Audi sa správalo pri tom istom teste na tom istom mieste a rovnakej rýchlosti absolútne vzorovo. Tak neviem, čo si mám

o tom Passate myslieť. Stále sa mi páči, ale ... A ako perlička je, že keď sme došli na predajňu, tak ten predajca pri odovzdávaní kľúčov od Passatu

hovorí kolegovi: "Potom ti niečo poviem o Passate".

Viete mi niekto objektívne povedať, aký je rozdiel v pohodlí jazdy a jazdnými vlastnosťami, ak má auto 17" a 16" kolesá? Prípadne ako sa zmenia

vlastnosti ak má auto športový podvozok? Ešte som totiž netestoval 17" a šport. podvozok. Teda testoval, ale bolo plné auto ľudí (to je podvozok vtedy

mäkkší) a vtedy ma najviac zaujímalo DSG.

Nie každý turbomotor má rovnako výraznú turbo dieru. Napríklad také 2,0T FSI ma až prekvapilo, ako plynulo sa rozbieha už od voľnobehu.

exup - Stará Octavie je tým notoricky známa, že jej odskakuje zadok. Práveže tá nová je na tom lepšie.

martin.z - v tom prípade odporúčam pridať nejaký časovač, ktorý na niekoľko sekúnd po zapnutí zapaľovania odpojí vodič od pásu. Ak sa dobre pamätám,

tak na Fabii sa gong ozve, ak sa vodič ukostrí. Jeho prerušením sa teda gong umlčí. Predpokladám, že sa systém nezmenil ani u Octavie.

Duke007 - PP vie kontrolovať aj stav pneumatík? Na základe čoho?

Duke007 - Nemajú nové Octavie už len 30.000 km interval aj pre TDI? Inak ja mám pod kapotou 2,0 MPI, čo je vo všeobecnosti motor považovaný za žráča

oleja. Ale aj napriek častým jazdám na krátke vzdialenosti mi to zhltne za 15.000 km len 1,5 L plnej syntetiky. Ale úplne nové auto môže mať vyššiu

spotrebu oleja. To je fakt. Inak plne súhlasím, že ten olej má dosť už aj po 15.000 km, tak si nechcem predstaviť tých 50.000 km. Otec raz najazdil na

Felicii na jeden olej 25.000 km a keď sme to vypustili, tak to už bola doslova kaša. Ale on na auto kašle.

DIM - do ktorého modelu sa dávajú projektory? Predpokladám, že to sú tie, čo vyzerajú ako Xenóny ale svietia na žlto ako halogény. Kolega nabúral

predok a už má také, a dosť ma to prekvapilo. Ozaj, žiadne info o adaptívnych zákutových svetlách pre O II nemáte? Dosť by ma to zaujímalo.

DIM - mne sa rosila jedna hmlovka na Felicii a ani svietením to nešlo vysušiť. Tá vlhkosť sa tam dostala a už nešla von. Pri svietení sa to síce

zlepšilo, ale po vypnutí sa tá vlhkosť zase vrátila. Hoci bolo vonku sucho.

David.kob - do Fabie som si montoval alarm sám (ale v značkovom servise - pomáhal som elektrikárovi). Povedali, že o záruku neprídem. A rovnako sme

pred rokom kupovali do firmy iné auto (nie Škodu) a po dlhom presviedčaní sa nechali presvedčiť na montáž doneseného alarmu (s pagerom) a tiež tvrdili,

že sa záruka nestratí. Poi stránke vecí potrebných na zapojenie alarmu to vyzerá tak, že do novej Octavie to pôjde zapojiť rovnako ako do Fabie. Akurát

diaľkový štart asi nebude možný, resp. aj to sa bude dať, iba sa centrál odomkne po štarte a už nebude v Safe móde (teda pôjde otvoriť dvere kľučkou

zvnútra).

spitfire - Aj turbomotor môže zaberať odspodku. Aha, nedočítal som do konca tvoj príspevok. Presne ten 525d som chcel uviesť ako príklad.

vir535 - a nesvietil ti pri tom štartovaní symbol imobilizéra? Vtedy motor naskočí a zhasne.

exup - ja jazdím aj firemným autom a tam sú Xenóny. Ale neviem si ich vynachváliť. Ale možno je to tým natáčaním do zákruty. Ja už chcem len také. Čo

sa týka 81 kW TDI, tak som s ním 4 roky jazdil v Golfe. Nebol zlý, dokonca vhľadom na dnešne TDI-PD aj relatívne tichý, ale mne sa proste nepáči, keď

celé auto vubruje a ráno pod kapotou mlátia trpaslíci kladivami. Aj aj tá spálená nafta mi nejako nevonia. Takže keď som presadol do benzínovej Fabie

2,0, bol som vééééľmi spokojný. Aj jazdné vlastnosti sú inde, posilňovač riadenia konečne posilňuje ako treba ...

spitfire - Volvo už nikdy viacej. Koľko problémov (aj závažných) mal náš šéf s S80 ... Inak pôvodne som poškuľoval po V50 aj ja, ale keď som sa do toho

posadil, bol som sklamaný miestom vzadu aj kvalitou plastov. A aj cenou. Jediné, čo má Volvo dobré je motor T6.

exup - ja do fór obvykle píšem v notepade a priebežne ukladám. Už neraz som prišiel o solídny príspevok. Inak, nemáš digifoťák? Ideálne by bolo zájsť

na nejakú menšiu okresku a skúsiť ten svetelný lúč vyfotografovať z miesta vodiča. Ja skúsim odfotiť moje halogény a potom aj xenóny a uvidí sa, aký je

tam rozdiel. Skúsim podľa možností použiť rovnaké nastavenie foťáku (na manuál), aby bol viditeľný aj rozdiel v jase. Farbu skúsim docieliť manuálnym

vyvážením bielej, resp. použijem nejaké výrobcom prednastavené nastavenie, aby to bolo stále rovnaké a skúsim to aj na automatiku. A ak nájdem dobrú

stenu, tak to vyfotím aj pred stenou. Dodatočné reflektory pôjde domontovať úplne v pohode. Myslím, že počítaču to bude šuma fuk. Never všetko

servisom.

Mitsi - zadný výškový reprák som vo Fabii odpojil veľmi rýchlo aj ja (konektor je v kufri na zadnom reproduktore). Odvtedy som so zvukom spokojný. Teda

až po výmene reprákov v predných dverách :o)

Mitsi - ešte veľa spravia aj jazdné odpory auta. Keď som bol na brzde ja, tak tam skladovali všetky merania za nejaké obdobie. Tak som sa tam hrabal a

bol som prekvapený, že autá koncernu VW mali straty v prevodovke a ostatnom ústrojenstve najmenšie (tuším okolo 15-20 kW). Ale bol som prekvapený, že

iné autá mali tie straty aj podstatne väčšie. Ozaj, aké straty namerali tebe exup?

Inak po pravde ste ma nepotešili vašimi postrehmi. Stále síce váham medzi Audi A3, Golfom a Octaviou a práve posledne menovaná sa mi najviac páči. Ale

teraz som fakt zneistel.

Adaptivní světlomety jsou u všech výrobců ve fázi horečnatých příprav. Hella už nabízí kit , který se montuje do mlhovek jako přídavné adaptivní zařízení. Sériově bych to ale viděl až se sériovým příchodem LED technologie do světlometů. Je to otázka tak dvou tří let. I soudruzi v Novém Jičíně už to umí :-)

To DIAMANT-Maxidot na O II je barevný,jen je málo režimů kdy je to vidět.Např.benzin-rezerva symbol je oranžový.Taky se přes něj dá programovat základní nastavení light assistent,použ.zimních pneumatik,upozornění na překročení nast.rychlosti ,... apod. ;-)

Ale veci ako spravanie sa centralu, denne svietenie a podobne sa nastavit neda tak, ako v prvom manuale slubovali :?

To som ani nevedel, že MAXI DOT vie zobraziť aj farby. Nemáš nejakú fotku tých farebných obrázkov?

Vyfotím ti to až budu "short of fuel"

Programování,o kterém mluvíš není pravda tak sofistikované,umožňuje jen základní uživatelské funkce.Nejspíš nechali zbytek na servis kde je s tím možno víc kouzlit.

DIM - to by potom fakt mohli tie LED svetlá prísť do Octavie za také 3-4 roky - teda s facelifom. Takže je ideálny čas kúpiť teraz Octaviu, aby si mohol potom človek urobiť ten facelift sám a hneď bude mať zase nové auto.

Inak ja som o tej technológii čital, tie segmentované predné svetlá by mali podľa jazdnej situácie vedieť osvetliť práve správnu časť cesty, špeciálne osvetliť značky a malo by to vedieť aj "vysvietiť" na ceste nejaké tvary a znaky. Je to ono?

Ten kit do hmloviek sa dá vidieť kde?

Inak dúfam, že bude tá LED technológia čoskoro dostupná, aby boli aj adaptívne xenóny. A pevne verím, že sa Škoda nevydá smerom púťovej atrakcie ako VW a urobí seriózne svetlá. To pekné červené C-čko by bolo škoda zničiť.

Nerozumím tomu spojení LED kontra Xenony. Až bude LED , nebude ani ´halogen, ani xenon. Ty adaptivní HELLA světla měly článek i tady na auto.cz nedávno. Nebylo to ani zas tak drahé. LED přední světlomety otevřou úplně nové možnosti . Např stále svítících několik segmentů jako denní světla ......se spořebou 2-3 Watt :-)) Ale přibude docela nákladná elektronika...........

[odkaz]

Ach tak! Myslel som, že sa jedná len o zadné LED svetlá prípadne predné denné LED svetlá. Mám obavy, že LED technológia ešte nie je na tak vysokej úrovni, aby mohla byť nasadená aj na nočné svietenie. To by sa tým už chválilo minimálne Audi A8.

......mýlíš se, LED světlomety už jsou realitou !! A to dálkové, potkávací i denní ( právě Audi ). Problém byl ještě s homologací........nicméně teď už tomu brání jen čas na sériovou přípravu......no a taky cena. U Škodovky už to má prototyp Superbu...........

Z toho plyne poučení: Když nevíš, kolik ti to bere oleje, čeká tě dlouhá cesta a musíš používat speciální olej, voz ho s sebou!

Stejně dopadl i můj bývalý kolega se Sharanem TDI: když to nechal dojít tak daleko, že se bez doplnění oleje bál pokračovat, koupil u benzinky (v zahraničí) to nejdražší, co měli, a po návratu nechal raději vyměnit celou olejovou náplň. Pikantní na tom ovšem je, že se nakonec se ukázalo, že ten olej, co koupil, se hodí i do TDI PD, což se dalo vyčíst z norem na rubu, nikoli z popisu "pro laiky" na čelní straně obalu...

no dík za radu (nikdo není neomylný - patent na rozum nemám a poslední polyhistor byl Leonardo daVinci..). Specifikaci VW dokážu přečíst i na té druhé straně ale poslední číslo nesedelo...Ale zase si myslím že 0,5l nemůže škodit. Je to moje první auto (když nepočítám S120LS) u kterého nevydržím od výměny k výměně. Holt pokrok je pokrok a moderní technologie chcou svoje....

ked chce clovek nieco ospravedlnit, tak si to ospravedlni. napriklad to hodi na moderne technologie...

novak: A Ty snad ony specifikace nosíš v hlavě? Obdivuji...

Já na to mám "pro sichr" v mobilu: 505 01, 503 00, 506 00, 506 01.

Sedí to?

Nebýt těch moderních technologií, tak by se pořád jezdilo s koňma :-) Tam se žádný olej nelil, takže to bylo dokonalé......A kdo chce jezdit autem, mít nejméně 100 koní, klimu, ABS , ESP, EDS , spotřebu pod 5.0 litrů ajánevímcoještě, tak holt má někdy s technikou problémy. A to jsem zapomněl na to, že navíc na to auto jde vydělat a že si ho může vůbec někdo koupit.............a vy si ztěžujete.......:-)

nee, selžou li všechny možnosti je nutné přečíst si návod.... :P

Ne každý ho s sebou vozí...

Novák:mám taky novou 4x4.Chci se zeptat jednu věc:Taky ti při koupi auta naprogramovali 1.výměnu po 15.tis/rok s tím,že po této výměně se tam už dá na přání prodloužený interval?

Jak je to s mazáním spojky Haldex?

Myslím, že predĺžený interval je len o inom (drahšom) oleji a nastavení prístrojov. Takže ak chceš predĺžený servisný interval, tak ti tam dajú pri výmene drahší olej a nakódujú to. Obloženie by už malo byť s kontrolou štandardne a aj snímač hladiny oleja by mal byť.

no nevím...první kontrolu mi nařídili po 30000km. Já śi promenlivé servisní intervaly dávat nebudzu protože s tím jezdím denodenně i krátké trasy. Snímače na hladiny oleje a tl. brzd tam jsou. Co se týká Haldexu tak tam se na O1 mění po 30kkm olej (tlačí se tam pistolou pár deci zespodu - když jsem to poprvé viděl tak jsem nechápal, ale jde to vpohodě, potom tam je filtr a ten se menil mam dojem po 60kkm speciálním klíčem). Co se týče O2 nemám ponětí (zatím) dle JPP tam má být Haldex 2. generace (asi jo protože tak nekope - prudká akcelerace na mokré křižovatce byla u O1 cítit - teď už ne).

Diamant,Novák:Kluci díky,zase jsem o něco chytřejší. :)

Novak:

Rád bych se tě zeptal na spotřebu:jaký máš po 10.tis.průměr?Kolik čtyřkolka žere při "cestovce 180-200?Kolik to točí?

Jsem furt v záběhu,nejvíc jsem jel zatím 160 na šestku 3.500ot...

Od kolika km jsi na to začal šlapat?

Jinak musím říct,že couvací sensory jsou sice nemalá investice(12.000,-),ale s tímto autem opravdu k nezaplacení.Couval jsem na parkovišti k sloupkům vys.asi 1m s rozestupem po 1m-absolutně nešly vidět,ale nádherně jen "podle přístrojů" jsem k nim zacouval.Nechalo mě to k nim tak 20cm.Akorát vzdálenost na pohodlné otevření zadních dveří a něco tam naházet.

Musím se poctivě přiznat že na spotřebu moc nehledím. Obecně mám dojem že PD žere oproti 66kW O1 více. Spotřeba při 180-200km je kolem 10-11l/100km dle PP. Já jezdím po ČR jinak cca za 6-6,5 l/100km dle PP. Začal jsem na to šlapat po 5000 km. Jakmile budu mít čas začnu řešit jiné folie do zadních bočních okýnek a zjistím si zda je možná montáž couvacích senzorů ale inteligentním způsobem, nenechám si zdrbat elektroinstalaci nějakou hrr akcí..(co mi před 5 lety udělalala jedna renomovaná firma při instalaci autolarmu jsem zjistil až při prodeji O1, když jsem kuchal vyhybky od repráků...že to neshořelo to byl zázrak >:-[] ).

vir - od istého obdobia sa u všetkých TDI zmenil predĺžený interval z max. 50.000 km na 30.000 km. Asi tých 50 bolo veľa.

Inak ja by som si asi tiež nechal predĺžený, ale skôr zo zvedavosti, ako jazdím a kedy ma to pošle na servis, než pre úsporu. Mám súkromné aj firemné auto, tak tým súkromným spravím tak 15.000 km ročne. Takže mi je to šuma fuk, či pojdem každý rok alebo každé 2. Ešte by som povedal, že po 2-och rokoch pomaly aj zabudnem, kde ten servis je.

vir535: po 48tis!? Tak to je mazec!!!

myslel jsem to asi tak že alespoň u mého kombíku 4x4 s paketem pro špatné cesty (snad je vyšší podvozek) svítí při středně naloženém kufru dálkové světla do korun stromů a plaší okolosedící ptactvo....Jo a je to už mimo rozsah regulace sklonu.

Až budu mít čas sjedu s tím do servisu ať se mi ktomu vyjádří..

Výhled dozadu je katastrofa, připadám si jako * při parkování a couvání (měl jsem si dát ty senzory....)

S podvozkem kromě větší rány při přejezdu příčného prahu (brzdícího brbolce na asfaltu) jsem spokojen je opravdu na kostkovici tišší než u O1... tak nevím. Při výběru auta u mě hrály prim tyto vlastnosti

1. 4x4 diesel (stačí mi jen ten vyptošťovací HALDEX)

2. kombi

jinak Mazda6 nebo Avenzis

ahoj LN

1. 4x4 diesel (stačí mi jen ten vyptošťovací HALDEX)

tento haldex II uz je naozaj vyprostovaci? alebo ked zapadnes, tak musis lopatovat, lebo jedno koleso sa toci a ostatne stoja?

vyprošťovací HALDEX znamená že se fakt točí "Fšechna kola". Není to systém pro závodníky, ale systém pro ty kteří nechcou odhrnovat a sypat a naszova řetězy atd...(odborník promine nepřesnosti..)

o předek se stará kromě toho EDS který do 40km přibrzďuje rychlejší kolo(hraje si na uzávěrku). Se zadkem nevím on ti totiž nikdo nic neřekne neboť neví. Při provozu a hrubých testech O1 jsem nezapsal klasické roztočení (zadku) jednoho kola na úkor druhého stojícího, ale pokud nebudu mít potvrzeno že je EDS i na zadku tak nevím jak by to technicky bzlo možné....(velikost brzd tomu neodpovídá...ale?)

Já osobně jsem na horách furt a zatím jsem se zahrabal na bříško jen jednou když jsem se pokoušel parkovat tam kde fakt už nikde nebylo místo (tak jsem si ho chtěl udělat)....Takže lopatka přišla k pomoci Jinak za 180 000 km s O1 NIKDY... :D

...Fabii má moje maželka, a mně připadá že svítí normálně.( Fabie :-) Ten světlomet je zajímavý snad jen tím, že je hranatý.... Moje Mondeo když ho naložím svítí do stromů taky.

..........ale seřizovací rozsah je technicky naprosto v pořádku. Ten světlomet je ale při montáži do karoserie na takovém nasatvovacím pltu, aby se daly kompenzovat nepřesnosti té konkrétní karoserie.....je na takovém schůdkovitém točitém .......nicméně s tím já bych nehýbal :-)

.........nastavovacím platu............ .

Najskôr tie svetlá Fabie. Keď som auto kúpil (nové), tak som si myslel, že mi to zabudli nastaviť. Tak som svetlá pošteloval sám ručne, nech neoslňujem. Pri prvom servise som si svetlá nechal nastaviť, nech to už mám v poriadku. Ale beda. Svetlá boli zase tak, ako keď bolo auto nové. Potom som ich rozšahal ešte raz a skúsil som iný servis. Zase to isté. Takže už jazdím v meste vždy tak, že nastavovačom v interiéri svetlá znížim tak medzi značky 1 a 2. Mimo mesta to obvykle dávam na 0.

exup - máš snáď 4x2, nie? 2x2 by bol bicikel alebo vozík s pohomom na všetky kolesá. A ešte k tomu cúvaniu. Skúšal si už aj liftback? Cúva sa s ním horšie, alebo lepšie ako s kombi? To prenášanie nerovností je len špecialitou tvojho paketu, alebo to robí každá Octavia? Mne sa pri skúšobných jazdách zdalo, že to je oproti Fabii omnoho lepšie. Neskúšal som alurát ten znížený športový podvozok. Tam to bude asi podstatne horšie.

ok díky (takže do servisu nemusím...)

U nás stojí 4x4 FSI o 40.000 Sk viacej. Ale podľa mňa je 33 kW celkom dosť na to, aby si to pocítil. Asi by som volil radšej ten benzín. Tých 77 kW u TDI je podľa mňa tak aurát na príjemné vozenie s predným náhonom, ale 4x4 z výkonu ešte čosi uberie. Navyše práve z dôvodu, že u TDI je človek aj v bežnom spektre otáčok dosť blízko maxima výkonu, tak si na dynamiku auta akosi zvykne a pri predbiehaní už nemá takú subjektívnu rezervu výkonu, ako keď sa vytočí benzín.

Svetlá sú bi-xenóny, len nech majitelia napíšu, či pri diaľkových svietia súčastne aj diaľkové halogény, alebo nie. Mne na inej značke svietia aj tie halogény. Inak aj mňa by zaujímalo, či je svetla omnoho viacej, alebo je tam hlavne iná farba.

Ja by som asi volil Stream. Ohľadom ďalšej výbavy, tak ESP už máš v cene, možno by som priplatil položky ako aktívne hlavové opierky, kontrolu tlaku pneu, ovládanie rádia na volante ale hlavne vyhrievané sedačky (to si s manželkou veľmi pochvaľujeme), parkovacie senzory a zatmievacie zrkadlá.

Spíše bych to doporučoval projet (obě dvě verze a porovnat) u 4x4 je důležitým faktorem krouťák! při rozjíždění atd...Já jsem s PD77kW spokojený a předjíždět se stím dá velmi slušně.

Mám obavy, že to bude vľký problém. Hlavne to 2,0 FSI je ťažké vyskúšať v obyčajnej predokolke a v 4x4 to asi žiadny predajca nebude mať. Ale za pokus to stojí.

S tým točivým momentom by som si až taký istý nebol. Hlavne pri rozjazde sa motor nachádza v otáčkach aj pod 2000 a toto nie je práve oblasť, v ktorej by prepĺňané motory boli práve doma.

Len pre zaujímavosť trochu matematiky. Ak by obe autá išli na 6. prevodovom stupni rýchlosťou 100 km/h a nepodradili by, tak po pridaní plynu až "na podlahu" (týmto teraz jasne nadržiavam TDI), tak na kolesách bude mať TDI 617 N.m (55 kW) a FSI 700 N.m (63 kW). Ak by obaja podradili na 5°, tak TDI 701 N.m (67 kW) a FSI 828 N.m (73 kW). Ideálne by však bolo podradiť až na 4° a vtedy by malo TDI 809 N.m (73 kW) a FSI 1016 N.m (92 kW). Na tejto rýchlosti by mohlo TDI zrýchľovať do rýchlosti 135 km/h a FSI do rýchlosti 148 km/h. Potom už zasiahne obmedzovač. Je ale jasné, že majiteľ TDI by asi musel preradiť na 5° (keďže mu už prudko klesá točivý moment) a majiteľ FSI nie.

Hejakcin: Ja osobne bych uz podle toho mala co jsi napsal volil FSI. Zejmena u predjizdeni, pokud umis dobre vyuzivat vyssich otacek, je to sakra velkej rozdil oproti TDi. Co se pak tyce xenonu, tak muj nazor je takovy, ze je to fajn, ale za ty penize to nestoji. Jejich ultimatni vyhodu pozoruju jenom pri mlze (Mlhovky se v kombinaci s xenony neprodavaji. Ja je vsak mam a musim rict, ze jsou uplne na prd, nebot sviti do mist, kde je jiz vse osvetleno potkavackama) pak taky, ze svitej dal smerem mimo vozovku a tak vidis zver drive. K topeni u dieslu bych rekl snad jen to, ze jakz-takz topi, ale pak trva opravdu hooodne dlouho nez zahrejes motor. Radio bych koupil urcite jine nez nabizi Skoda.

DIM+ostatni: Nevis nahodou v cem muze byt zapricinena nefunkcnost ostrikovacu svetel? (Oct rv01-xenony)

Odkiaľ to máš, že sa hmlovky nepredávajú spolu s Xenónmi? Ešte som nevidel Octaviu s Xenónmi a bez hmloviek.

ani nemuzes, andree nema pravdu, xenony se do vsech aut musi montovat spolecne s mlhovkami, protoze xenony v mlze oslepuji. ja sice vyznam mlhovek jako takovych na aute bez xenonu moc nevidim, ale prece jen se nekdy hodi. ovsem s xenony je to jine, s nimi v mlze nevidis vubec nic.

... xenony se do vsech aut musi montovat spolecne s mlhovkami, protoze xenony v mlze oslepuji ...

hm, ja xenony mam, ale hmlovky nie (nie na Skode). Nie je pravda, ze sa musia hmlovky montovat spolocne so xenonami, musia byt s nimi montovane iba ostrekovace svetlometov a ich automaticke nastavovanie.

S tým súhlasím. Ani ja som nepočul o podmienke max spolu s xenónmi aj hmlovky. Asi to je len marketing, že sa xenóny neponúkajú v Classic-u, ktorý hmlovky nemá.

K těm autorádiím: Já jsem od jakživa s audiem ve všech autech co jsem měl bojoval (včetně O1) , ale Audience se Sound systémem je jedno z nejlepších audií co jsem slyšel. Citlivost tuneru výborná, funkčnost a pohodlí s Maxidotem a ovládáním na volantu vynikající. Nevypadá to jako pračka (nebude to dráždit atd..) k tomu GPS od Garmina (mapovou např Street Pilota 320 ) a není co řešit.