Marko: Budúcnosť Ferrari (zmení pohľad na značku)

599 GTB Fiorano bude posledným z áut od Ferrari, tak ako sme ich poznali doteraz. Všetko čo príde po ňom už bude iné. A to v mnohých ohľadoch. Realita enviromentálnych výziev, ale aj zostrujúci sa konkurenčný boj v segmente superšportov tak nakoniec dobehnú aj jedny z najrýchlejších áut sveta.

„Zmena je život!“

Detailne si pripomínať minulosť legendárneho automobilového výrobcu z Maranella, ktorého sériová produkcia a športové úspechy sú vzájomne previazané tak hlboko ako u žiadnej inej automobilky, by bolo opakovaním známych príbehov.

Na chvíľu sa ale predsa len vráťme do minulosti, aby sme si na prahu nadchádzajúcich zmien pripomenuli, že v histórií značky to nebude prvý veľký obrat. Ten, vynútený okolnosťami sa už raz odohral na rozmedzí 60. a 70. rokov minulého storočia. Oddeľuje tak zároveň prvú etapu života firmy, od tej druhej, ktorá trvá dodnes. A v čom sa obe od seba odlišujú?! Ranná história značky Ferrari bola v stavbe sériových áut, ale aj zákazníckych závodných špeciálov typická tým, že umožňovala vrámci jediného modelového radu uplatnenie viacerých, nezriedka protichodných designových návrhov (obvykle od šéfdesignéra značky a hlavných talianskych štylistických štúdií). Tieto designové „deriváty“ sa niekedy odlišovali aj motorizáciou, resp. výkonovými charakteristikami pohonnej jednotky. Koncom 60. rokov však musel Enzo Ferrari zareagovať na meniace sa podmienky trhu a rozhodnúť sa, či zotrvá na nastúpenej ceste, alebo svoju výrobu „štandardizuje“. Trendy vývoja v automobilovom priemysle, výrobné náklady, ale aj finančne náročný motoršport program ho nakoniec prinútili zvoliť si druhý variant a „civilnú“ výrobu tak v roku 1969 odovzdal do rúk automobilky Fiat. Od 70. rokov sa tak môžeme stretávať už „len“ s presnými „katalógovými“ modelmi, navrhovanými vždy jediným designérom, a technicky od základu (a jasne) konštruovanými s cieľom naplniť poslanie toho-ktorého auta.

Aj keď mnohí by dnes mohli s nostalgiou spomínať na designovo bohatú prvú etapu, správnosť zmeny Ferrari z malovýrobcu na „štandardnú“ automobilku potvrdzujú súčasné problémy „alternatívnych“ (predovšetkým britských) výrobcov, ale aj udržanie vlastného závodného teamu Scuderia Ferrari.

Podobne, ako meniace sa pomery prinútili Ferrari k zmenám myslenia pred 40. rokmi, meniaci sa svet núti maranellskú automobilku druhýkrát prehodnotiť svoju budúcnosť aj v súčasnosti. Do pomyselnej tretej etapy v histórií značky si tak Ferrari ponesie aj ďalej image exkluzívneho športového brandu, ale pripravované novinky bezprecedentne zmenia nielen techniku a prístup ku konštrukcií áut, ale nakoniec aj vnímanie celej značky.

Technická revolúcia

V centre všetkých pripravovaných technických zmien je jediné kľúčové slovo: ekológia. Sprísnenie európskych emisných a hlukových noriem v budúcom desaťročí už totiž nedovolí ďalej stavať superautá podľa dnešných predstáv. Aby maranellský výrobca splnil „spoločenskú objednávku“ a zároveň vylepšil svoju pozíciu na trhu, pripravil vrámci svojho vývojového programu revolučné zmeny hneď v troch oblastiach: nosných rámoch, pohonných systémoch, a aerodynamike.

Hlavnou novinkou bude uplatnenie hliníkového priestorového rámu vyrábaného firmou Alcoa, ktorý bude odteraz spoločný pre všetky budúce modely značky Ferrari. Takéto riešenie, nie nepodobné rámu VH automobilky Aston Martin, bude svojou nízkou hmotnosťou prispievať k nižšej hmotnosti vozidiel, čo bude mať samozrejme dopad nielen na zníženie spotreby a obsahu vypúšťaných exhalátov, ale aj na lepšie jazdné vlastnosti pripravovaných noviniek. To však nebude všetko. Stavebnicová koncepcia jediného rámu umožní rozšíriť výrobný program automobilky o nové modely, a to bez problematických zásahov do výrobných technológií, resp. rozšírenia produkčných kapacít. Rovnako dovolí aj výraznejšie individuálne úpravy konkrétnych automobilov podľa prianí zákazníkov, alebo dokonca návrat k špeciálnym (kusovým) štylistickým sériám v štýle 50. a 60. rokov.

Pohonný systém: ďalšia časť do skladačky budúcich technológií Ferrari. V oblasti motorov možno aj naďalej počítať s uplatnením agregátov V8 a V12. Ani jedna z novovyvíjaných jednotiek už ale nebude „kopírovať“ objemy súčasných pohonných agregátov. Do popredia sa dostanú menšie motory, ktoré by ale vďaka hmotnostným úsporám novej generácie vozidiel mali umožniť budúcim Ferrari prekonanie jazdných vlastností aktuálnych modelov. Na spodnom okraji ponuky by sa tak mal napríklad objaviť nový 3,5-litrový agregát, nahrádzajúci súčasný motor s objemom 4,3-litra.

V blízkej budúcnosti sa v sériovej výrobe objaví aj systém rekuperácie prebytkovej tepelnej energie, ako dodatočný zdroj pohonu vozidiel. Tento „civilný“ vývojový program úzko nadväzuje (ako to býva u Ferrari zvykom) na podobný vývoj športového oddelenia, súvisiaci s pripravovanými zmenami pravidiel v šampionáte F1.

A do tretice: verejným tajomstvom je zavedenie priraditeľného pohonu 4x4 do vybraných noviniek Ferrari. V prípade techniky „Insertable 4x4“ nepôjde o stály pohon všetkých kolies, ale skôr o vyspelú verziu protipreklzového systému (resp. zapojenie konfigurácie 4WD až na pokyn vodiča).

Viac informácií Ferrari insertable 4x4: pohon všech kol pro rychlé vozy

Poslednou oblasťou významných zmien bude design novej generácie superšportov Ferrari. Takmer všetky nové modely budú mať kompaktnejšie rozmery než stávajúca modelová paleta. Čo je ale ešte dôležitejšie, pre zlepšenie jazdných výkonov sa súčasťou karosárskych celkov vo väčšej miere stanú tzv. aktívne aerodynamické prvky. Tie sa budú aktivovať vo vzájomnej interakcií na základe rýchlosti a spôsobu jazdy.

V súvislosti s pripravovanými technickými zmenami uviedla automobilka Ferrari v polovici roka 2007 concept technologického demonštrátora FXX Millechili, ktorý „v praxi“ využíva väčšinu z vyššie popísaných riešení.

Viac luxusu

Ak je v úvode spomenuté, že pohľad na Ferrari sa v nasledujúcom období zmení, netýka sa to iba techniky. Až doteraz sme so značkou Ferrari spájali predovšetkým výkonnosť, a luxus bol iba sekundárnou „veličinou“. Už blízka budúcnosť ale prinesie zmenu aj v tejto oblasti. Súčasní zákazníci totiž kladú väčší dôraz na komfort. Ferrari tak bude už v základnej výbave všetkých nových áut výraznejšie uplatňovať luxusné prvky výbavy, čím „zaútočí“ na pozície výrobcov ako Aston Martin, alebo Bentley. Výrazného rozšírenia sa dočkajú aj katalógy príplatkovej výbavy, a prakticky každé nové Ferrari ponúkne budúcemu majiteľovi aj možnosť splnenia individuálnych prianí.

Podporiť vnímanie Ferrari ako značky orientovanej na luxus má aj nové rozdelenie výrobného radu, súvisiace s pripravovaným rozšírením modelovej palety. Novo tak bude rozčlenená na rad športových coupé, a druhú líniu budú tvoriť plnohodnotné 2+2 miestne cestovné coupé triedy Gran Turismo. Luxus sa stane doménou predovšetkým druhej kategórie vozidiel, i keď viac komfortu sa bude dať nájsť aj v „čistokrvných“ športových modeloch.

Ferrari „F-149“ GT

Projekt „F-149“ (alebo „Piú-Due“) je autom o ktorom svetová motoristická tlač nesprávne referuje ako o modernej reinkarnácii legendárneho šesťvalcového modelu Dino. Pravda je ale taká, že Ferrari nepripravuje nijaký šesťvalcový základný model, a v nijakom prípade novinka nedostane označenie Dino. Tento fakt už niekoľkokrát zdôraznil aj šéf koncernu Fiat Luca di Montezemolo.

V skutočnosti pôjde o auto iného charakteru aj zamerania, než bolo pôvodné Ferrari Dino. Novinka by síce mala rozšíriť modelovú paletu Ferrari na spodnom okraji, ale s aktuálnym 4,3-litovým motorom V8 pôjde o menší model kategórie Gran Turismo. Bude teda akousi praktickejšou alternatívou „základného“ športového Ferrari F430 (resp. jeho nástupcu).

Zatiaľ bezmenné auto („provizórne“ označované aj ako F430 California) s otvorenou karosériou a skladacou strechou bude prvým modelom pri konštrukcii ktorého nájde uplatnenie nový hliníkový nosný rám. Premiéra novinky je podľa aktuálnych správ pripravená na Detroit Auto Show na január/leden 2008.

Ferrari F430

Uvedením novinky F430 Scuderia je aktuálny modelový rad kompletný.

Nástupca súčasného Ferrari F430 je očakávaný v roku 2010. Okrem odľahčeného hliníkového rámu dostane aj nový 3,5-litrový pohonný agregát vyladený na cca. 470 kW! Rozmerovo menšie a ľahšie auto by malo byť tak ako doteraz ponúkané v karosárskych verziách coupé a spider.

Ferrari 599 GTB Fiorano

Najmladší model z ponuky Ferrari čaká ešte dlhá „kariéra“. Nástupca s úplne novým dvanásťvalcom je očakávaný až v polovici budúcej dekády. Dovtedy stávajúce auto absolvuje veľkú modernizáciu (cca. okolo roku 2012). V rovnakom období by sa mohla objaviť aj limitovaná séria so zasúvacou strechou tradične označená Superamerica.

Ferrari 599 GTB Fiorano sa na prelome rokov 2007 / 2008 stane základom pre ďalší model, karosovaný na základe individuálnej objednávky.

Po dvoch origináloch z roku 2006 (Zagato 575 GTZ pre japonského klienta a Pininfarina P4/5 pre amerického zberateľa) to bude tentokrát (opäť) štylistické štúdio Pininfarina, ktoré má vytvoriť športový model s predbežným označením 600 GTO. Tri kusy tohto špeciálneho auta pôjdu do rúk amerického zákazníka, údajne pripravujúceho oživenie legendárneho závodného teamu Ferrari – North American Racing Team (NART).

Foto: Ferrari 600 GTO

Ferrari 612 Scaglietti

Začiatkom roka 2008 príde na trh faceliftovaná verzia veľkého cestovného coupé GT Scaglietti. Okrem štylistických zmien a niektorých technických zlepšení dostane faceliftovaný model ako prvé Ferrari zapínateľný pohon Insertable 4x4.

Nástupca modelu 612 Scaglietti sa objaví okolo roku 2012. Ako všetky nové Ferrari bude aj budúce veľké coupé-GT používať hliníkový rám. Pohonnou jednotkou ostane aj v budúcej generácií motor V12 (novej konštrukcie), vyhradený pre oba vrcholné modely „konvenčnej“ ponuky značky Ferrari.

„Super“Ferrari

O koncepcií, termíne uvedenia, aj označení budúceho super-Ferrari koluje v motoristických médiách viacero „zaručených“ informácií. Od jednomiestneho usporiadania po trojmiestny model v štýle McLarenu F1, od predstavenia v závere roka 2007 po rok 2014, a s menami FX alebo F60....

Pravdou ale je, že v skutočnosti je o nástupcovi modelu Enzo Ferrari známe iba málo. S určitosťou sa dá povedať, že podobný model sa objaví, aj to, že bude opäť využívať špičkovú techniku. Auto menších rozmerov než jeho predchodcovia by sa tak malo stať prvým „hybridným“ Ferrari, využívajúcim rekuperáciu tepelnej energie na dodatočné zvýšenie výkonu, a v jeho konštrukcií sa vo veľkej miere použijú aktívne aerodynamické prvky.

Termín uvedenia limitovanej série ďalšieho vrcholného Ferrari nie je známy. Nemusí sa tak stať pri príležitosti výročia firmy (ako to nakoniec dokázal aj model Enzo Ferrari). Maranellská automobilka naopak presadzuje politiku vrámci ktorej uvádza svoje „vlajkové lode“ na trh vo chvíli, kedy môže reálne ponúknuť razantný vývojový pokrok v porovnaní s predchádzajúcim supermodelom.