Mezinárodní motor roku 2003

BMW, Honda a ti druzí. Tak by mohl znít podtitul ankety o nejlepší motor roku, v níž právě tyto dvě značky získaly v dosavadních čtyřech ročnících 27 z celkem 48 prvenství v jednotlivých kategoriích (z toho BMW 15 a Honda 12) a kromě první sezóny 1999 vždy s přehledem delkasovali ostatní výrobce. Letos se však do čela prodrala také Mazda, a to díky jediné pohonné jednotce - rotačnímu Wankelovu motoru Renesis ze sportovního vozu RX-8.

Mazda získala kromě nejdůležitějšího titulu Mezinárodní motor roku 2003 také prvenství v sekci Nejlepší nový motor a Renesis vyhrál i svou objemovou kategorii (pochopitelně tu objemově přepočítanou, nikoliv skutečnou). To ale rozhodně neznamená, že by staří "mazáci" BMW a Honda přišli zkrátka. Německá automobilka si připisuje taktéž tři prvenství a rozšiřuje tak skóre na na 18, nejúspěšnější značkou však letos byla Honda se čtyřmi primáty, která tak o jedny vavříny v dlouhodobém souboji stáhla BMW a honosí se nyní 16 tituly. Podívejme se však na jednotlivé kategorie podrobněji.

Už tradičně (zvítězila počtvrté v řadě!) kraluje Honda díky modelu Insight a jeho hybridnímu motoru 1.0 IMA kategorii pod 1,0 l. Letos získala 318 bodů, motor Smartu 0,7 Turbo skončil s náležitým odstupem druhý (173 bodů), třetí skončila Toyota a její 1.0 VVT-i z Yarisu.

I o kategorii výše (1,0 l až 1,4 l) vyhrála Honda, tentokrát podruhé za sebou a opět s hybridní technologií. Tentokráte jde o ústrojí 1.3 IMA z modelu Civic Hybrid, které obdrželo 248 bodů. Druhý je turbodiesel 1.4 koncernu PSA (133 b), se 116 body je třetí VW motor s přímým vstřikováním benzinu 1.4 FSI, a čtvrtá je přeplňovaná vznětová jednotka Toyota 1.4 D-4D spolu s motorem 1.3 i-DSI z vozu Honda Jazz, obě mají shodně po 107 bodech.

V kategorii od 1,4 do 1,8 l náleží vavříny mechanickým kompresorem přeplňované šestnáctistovce Mini Cooperu S, druhá příčka náleží hybridní Toyotě Prius a bronz si odnáší opět Toyota, tentokráte díky 140kW osmnáctistovce z Corolly TS a Celicy. Fordův turbodiesel TDCi z Focusu je čtvrtý a až pátou pozici obsadil někdejší vítěz této třídy, BMW Valvetronic 1,8 l.

V sekci od 1,8 do 2,0 l už to začíná být trochu nudné, stejně tak jako v kategorii pod 1,0 l. Již počtvrté za sebou zde totiž dominuje čtyřválec 2.0 VTEC/177 kW (240 k) z roadsteru Honda S2000 s největším litrovým výkonem na světě mezi atmosférickými jednotkami. I letos je se 157 body jasným králem, druhý Valvetronic od BMW získal pouze 98 bodů, těsně za ním s 95 body skončil motor 2.0 Turbo ze Subaru Impreza.

Kategorii od 2,0 do 2,5 l vede letos šestiválec BMW o objemu 2,5 l, montovaný do modelů Z4, 325i a 525i. Druhá příčka patří loňskému vítězi, turbodieselu 2,2 l koncernu PSA, bronz si odnáší čtyřválec Honda 2.4 i-VTEC z nového Accordu.

Mezi motory o objemu 2,5 - 3,0 l se prosadila Mazda, jak již bylo řečeno v úvodu, podle porotců je lepší než třílitrový turbodiesel i benzinový šestiválec BMW a pokořila i "cédéíčko" od Mercedesu.

Kategorie od 3 do 4 l se opět stala kořistí šestiválce BMW 3,2 l, pracující výhradně v modelu M3 a odolala se značným náskokem útoku 3,6l motoru Porsche 911 GT3 a stejné jednotce opatřené přeplňováním. Ze čtvrté pozice se může radovat šestiválec od Nissanu ze zbrusu nového sporťáku 350Z.

Poněkud extremistickou kategorii nad 4,0 l obsadil monstrózní turbodiesel 5.0 V10 TDI od Volkswagenu, následovaný dvanáctiválcem BMW 6,0 l. Vloni inovovaná a zvětšená pohonná jednotka Ferrari Maranello o objemu 5,75 l získala bronz.

Letos poprvé se objevila kategorie Performance Engine, tedy Výkonný motor. Porotci zřejmě zatím stále nemají jasno o konečné podobě celé ankety, to však nic nemění na tom, že prvním vítězem této sekce se stal motor 5,5 l od AMG, který překonal 4,2litrový osmiválec Audi RS6, 3,2litrový šestiválec BMW M3, Ferrari Maranello, Porsche 911 GT3 a do první hodnocené šestky se kromě těchto objemných jednotek dostal i dvoulitr Hondy S2000.

Opakem výše zmíněné kategorie je anketa o nejúspornější motor, která možná trochu překvapivě patří japonským hybridním technologiím Hondy a Toyoty, teprve druhá polovina šestice je vyhrazena evropským turbodieselům koncernů Volkswagen a PSA. Mezi agregáty IMA modelů Civic Hybrid a Insight vrazila klín Toyota se svým Priusem, dvojici motorů VW zase doplňuje francouzská čtrnáctistovka.

Zbývá už jen vyhodnotit anketu Nejlepší nový motor, než se propracujeme ke konečným výsledkům klání motorů. Není divu, že nejlepší novinkou byl zvolen Wankel Mazdy, který neměl žádný respekt ze šesti, osmi, deseti a dvanáctiválců prestižních značek od Audi po Maybach.

A jak dopadlo celkové pořadí hlavní ankety, tedy hledání nejlepšího motoru pro rok 2003? O vítězi již tady řeč byla a ostatní výsledky vidíte v tabulce. Nezbývá tedy, než popřát Mazdě k triumfu a těšit se na souboj o nejlepší motory zase za rok.