Pravdy a mýty o bezpečné vzdálenosti IV: Jaká brzdná dráha je normální?

Nahlédnutí do archivu ukazuje, že běžný výsledek standardních automobilů se pohybuje mezi 36 a 42 metry a brzdný čas činí málo přes dvě sekundy*. To jsou celkem optimistická čísla. I kdybychom připustili nereálný scénář, že dvě vteřiny (což ve stokilometrové rychlosti znamená zhruba 56 m) před vámi vznikne stojící překážka, zbývá ještě slušných až 20 m, čili dlouhých 0,7 s na reakci řidiče. Naše výsledky by však mnozí mohli označit za obtížně přenosné do reálného provozu ze tří důvodů:

1. Svět motorů testuje na suchém rovném betonovém povrchu letiště. Na běžných vozovkách je tření nižší a brzdná dráha delší.

2. Testovány jsou výhradně nové vozy. Ojetá auta nemusí mít brzdy v takové kondici.

3. Běžný řidič nebrzdí tak zdatně jako rutinovaný testovací jezdec.

Změřili jsme proto auto, které na českých vesnicích nyní tvoří nejběžnější průměr: Škodu Fabia z roku 2004 na úzkých (165 mm) zimních kolech, která za 42 000 najetých kilometrů ještě nepotřebovala výměnu žádného komponentu brzd. Vše má stále původní, tedy osmileté. Počkali jsme si i na správné počasí: brzké nedělní podzimní ráno, kdy vozovku pokrýval sliz z padající mlhy ředící bláto z kol traktorů. A testovací jezdec dostal pokyn brzdit levou nohou, čímž se jeho schopnosti zdegradovaly na nezkušeného absolventa autoškoly. Navíc jsme brzdili v klesání, kde se k setrvačné síle přidává ještě složka gravitační síly. Hodnoty 49,7 m a 3,7 s za výsledky z letiště citelně zaostaly. Pokud i toto reálné brzdění postavíme do nereálné situace náhlého výskytu pevné překážky dvě vteřiny před vozem, zbývá na reakci řidiče 0,2 s. I kdyby došlo k nárazu, byl by již ve velmi malé rychlosti.

*) Průměrnou rychlost vozidla při brzdění nelze vypočítat a závisí na nástupu účinku brzd, jejich chování pod zátěží, ale třeba i naladění tlumičů. Proto neexistuje pevný vztah mezi brzdnou dráhou a brzdným časem. Auto, jehož brzdy rychle nastoupí, ale před zastavením (třeba v desetikilometrové rychlosti) zvadnou, už moc metrů neujede, brzdný čas však prodlouží citelně. Naopak jestliže auto zaspí v nástupu, přijde i za krátké prodloužení brzdného času o mnoho cenných metrů.