Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Octavia 1.4 MPI (59 kW) – Nejslabší bez padáku

Ondřej Šuch Ondřej Šuch 21. 9. 2009
42
Zobrazit náhledy (42)
Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia
Po čtyřech letech se vracíme k testu základní motorizace škodovácké nižší střední třídy. Jak si vede motor 1.4 MPI v Octavii?

Doba se změnila. Čert vem facelift, na tvaru předních světlometů v low-endové části nabídky stejně nesejde. To podstatné se totiž odehrálo v ceníku: zatímco ještě počátkem roku 2008 se za Octavii liftback s touto motorizací a výbavou Classic platilo 424.900,- Kč, dnes auto pořídíte o 75 tisíc levněji, nehledě na to, že v Boleslavi zazvonil dříve dušený budík a i do základní verze začali montovat bez příplatku například elektricky ovládaná přední okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, ale také boční a hlavové airbagy a ESP!!! Jinými slovy, tlak konkurence a koupěschopnosti udělal i ze základní motorizace důstojně vypravený vůz s cenovkou, která už nevyvolává smích od Koreje po Francii. Tleskáme.

Zajímavým a z pohledu bezpečnosti kontroverzním, i když pro českou kapsu určitě lákavým počinem je nabídka verze Octavia Prima, která za cenu nižší oproti verzi Classic o 20 tisíc nabízí zdarma klimatizaci výměnou za absenci ESP.

skoda octavia strednitrida testy skoda octavia strednitrida testy
 

To, že jsme si před dům přivezli základ všech základů, je na voze znát jen decentně. Červený bezpříplatkový lak je důstojný dost a 15“ litá kola za 13.400,- Kč se vzhledem vozu také pozitivně zacvičí. Označení motoru na víku zavazadlového prostoru zcela chybí, takže jedinými připomínkami počátku cenového žebříčku jsou jen černá madla dveří a kryty zpětných zrcátek. Vydržet se to dá.

Také v interiéru se nezměnilo nic podstatného – jen vše kovové či chromové bylo nahrazeno plastem. Příkladem budiž černé vnitřní kliky dveří, o jejichž životnost máme lehké, ale doufáme že neopodstatněné obavy. Absenci palubního počítače vyřešil výrobce jednoduše – mezi rychloměrem a otáčkoměrem prostě trvale svítí údaj o vnější teplotě. Nicméně, a tady je to téměř na famfáry, na excesy typu nezakrytá díra do palubní desky u Fabie Junior blahé paměti zapomeňte.

Pod kapotou buší čtyřválec 1.4, který od našeho posledního testu prodělal chvályhodný upgrade na maximální výkon 59 kW a točivý moment 132 Nm. V kombinaci s pětistupňovou převodovkou a 1210 kg pohotovostní hmotnosti nelze pochopitelně čekat zázraky, ale i tak nás týdenní soužití s papírově podprůměrným motorem spíše potěšilo. Proč? Třeba zvuk motoru, který nám na počátku testu připadal protivně silný a vysoký, jsme se naučili korigovat časnějším řazením nahoru. Po zahřátí a při plynulé jízdě je i tento motor hlukově snesitelný, trvalou jízdu vyššími rychlostmi než dálniční limit ale nedoporučujeme – auto sice nějak pojede, ale dobrý pocit z toho nebude mít motor, převodovka, zbytek posádky a ani ti blázni v rádiu, kteří budou zkoušet to vše překřičet.

skoda octavia strednitrida testy skoda octavia strednitrida testy
 

Zvykli jsme si rychle. Druhdy vysmívaný motor totiž táhne sice přiměřeně slabě, ale v celém spektru otáček stejně. Pokud řidič zrovna nemá touhu oblepovat zadní okno folií No Fear a adekvátně tomu lechtat plynem podlahu, vyjde mu vstříc přesné řazení v krátkých drahách spolu s rozumně měkkou spojkou. Pokud je tedy cílem řidiče provézt pověstnou babičku i s platem vajec pražským provozem co možná nejplynuleji, jde to s tímto autem náramně. Klobouk k řízení netřeba.

Omezenější prostor pro kolena vzadu a obří zavazadlový prostor pochopitelně zůstaly zachovány, tradičně jisté jízdní vlastnosti jsou kombinovány i s přijatelným komfortem na horších cestách – to je ale také zásluha pneumatik s „balónovějším“ profilovým číslem. Lehký motor nestrhává vůz tak často k nedotáčivému smyku, kotoučové brzdy na všech kolech jsou dostatečně silné a dobře dávkovatelné a průměrná spotřeba 7,2 litru ještě v hranicích rozumnosti. Ku cti historické hodnotě motoru je třeba připočítat i možnost krmení benzínem s oktanovým číslem 95 i 91.

Brutální změnou bojové strategie na kolbišti cena x výbava dosáhla Škoda stavu, kdy se dříve jen marketingový model (cena od…) stal skutečně konkurenceschopným vozem. Pokud odhlédneme od stáří motoru, je zbytek nejlevnější octavie překvapivě vyvážený. Pro toho, kdo hledá solidního a prostorného pomocníka bez velkých nároků na rychlé dlouhé přesuny, jde o naprosto racionální volbu. Škoda se poučila.

skoda octavia strednitrida testy skoda octavia strednitrida testy
 

První cena vozu329.900,- Kč (1.4 MPI 59 kW Prima)
První cena vozu s testovanou motorizací329.900,- Kč (1.4 MPI 59 kW Prima)
Základní cena testovaného vozu349.900,- Kč (1.4 MPI 59 kW Classic)
Cena testovaného vozu vč. příplatků417.400,- Kč (1.4 MPI 59 kW Classic)

Plusy

  • Jisté jízdní vlastnosti
  • Nadprůměrný zavazadlový prostor
  • ESP a šest airbagů ve standardu
  • Kvalitní zpracování

Minusy

  • Slabý tah motoru ve vyšších rychlostech
  • Vysoká hlučnost ve vyšších otáčkách

Témata
Škoda Octavia 1.4 MPI (59 kW)
Cena základní sestavy 349 900 Kč
Výbava základní sestavy Boční ukazatele směru integrované do vnějších zpětných zrcátek, airbagy řidiče, spolujezdce, boční a hlavové, deaktivace airbagu spolujezdce, ESP včetně ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS, halogenové světlomety s DE-modulem a směrovým ukazatelem, štítek s VIN kódem a čárovým kódem, ISOFIX na vnějších zadních sedadlech, přední opěrky hlavy WOKS, signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče, zapnutí výstražných světel při panickém brzdění, držák na parkovací lístky, 4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky, jednotónová houkačka, make-up zrcátka ve slunečních clonách, nekuřácký paket, obložení nákladové hrany, odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel, odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem), odkládací schránka v horní části přístrojové desky uprostřed – otevřená, odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (bez osvětlení a klimatizace), odkládací schránky s držáky 1l lahví ve výplních předních dveří, osvětlení (1 lampička) a upínací oka v zavazadlovém prostoru, otáčkoměr s digitálními hodinami, přední stěrače AERO (s cyklovačem a volbou frekvence), sada na opravu pneumatik (bez rezervního kola, zvedáku kol a klíče na kola), servořízení (elektromechanický posilovač řízení), síťový program, stropní lampička vpředu, středová konzola se zásuvkou 12V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou, zadní sedadlo nedělené, sklopné, zvuková signalizace nevypnutých světel, centrální zamykání (SAFE systém), el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, el. ovládání oken vpředu, radiopříprava se 4 reproduktory, topení s mechanickou regulací, vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr), výškově nastavitelné sedadlo řidiče. Kč
Cena testované sestavy 417 400 Kč
Výbava testované sestavy Alarm a dálkové ovládání centrálního zamykání (9.000,-), boční ochranné lišty v barvě vozu (1.200,-), Classic Plus (manuální klimatizace) (10.000,-), kola z lehké slitiny 15“ (13.400,-), prodloužená záruka na 4 roky (5.500,-), přední mlhové světlomety (4.900,-), autorádio Blues s CD a MP3 (8.300,-), tónovaná skla (4.900,-), tkané koberce (1.300,-), výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederními opěrami (3.500,-), zadní sedadlo dělené, sklopné (2.800,-), zadní stěrač (2.700,-). Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1390
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 59 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 132 / 3800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 173
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.6 / 5.6 / 7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 580 / 1620
Objem nádrže (l): 55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1210 / 660
Rozměr pneu: 195/65 R15
Škoda Octavia 1.4 MPI (59 kW)
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4569
b) šířka (mm): 1769
c) výška (mm): 1462
d) rozvor (mm): 2578
e) rozchod vpředu (mm): 1541
f) rozchod vzadu (mm): 1514
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 930 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 820 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 950
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 970
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 620
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku