Srpen 2014 na Veterán.auto.cz: Vyšší třída i francouzská lidovka

2. 9. 2014 • 15:47

Srpen 2014 na Veterán.auto.cz: Vyšší třída i francouzská lidovka

Srpen byl na serveru Veterán.auto.cz ve znamení evropských youngtimerů vyšší třídy. Ale přidaly se i starší „ameriky“ a jedna francouzská lidovka.

Citroën letos slaví vícekrát. Své jubileum už měl legendární Traction Avant, první sériový vůz značky s předním pohonem. A také podstatně modernější liftbacky a kombi XM. V srpnu 1974 se objevil jejich předchůdce, avantgardní CX. Poslední Citroën před spojením s Peugeotem měl být původně nevšední i technicky, přítomnosti motorů Wankel ale vystavila stopku první palivová krize. Dvojitý šíp kvůli nim málem zkrachoval, proto přišel zachránce v podobě lví konkurence. Aerodynamický CX, zpočátku s neméně futuristickým interiérem nakonec vydržel ve výrobě patnáct let, kombi dokonce ještě další dva roky.

Z jiného soudku byla litrová Simca. Hranaté sedany hodně připomínaly úhlavního soupeře v podobě Renaultu 8. I sokyně z Poissy měla pochopitelně motor vzadu dle tehdejší módy. Pozdější vrcholné verze Rallye se uplatnily i tam, odkud pocházelo jejich jméno, tedy v automobilových soutěžích. A koncepce „vše vzadu“ vydržela z velkosériové produkce déle vlastně jen u mladoboleslavské Škody... Je zajímavé, že právě koncern PSA převzal evropské aktivity Chrysleru, spolu s akvizicí zmizela i značka Simca a nakrátko byl vzkříšen Talbot. A jakou to má souvislost s Citroënem, potažmo CX? Peugeot totiž kvůli těmto „bokovkám“ postrádal finanční prostředky na jeho radikálnější modernizaci...

Lancia Thema byla pro změnu konkurentem futuristického sedanu (ne, záď se u CX nevyklápěla celá i s oknem), byť přišla až o celých deset let později. Jeden ze čtyř výsledků projektu Tipo 4 tu byl s námi plnou následující dekádu a obzvláště proslulá je verze 8.32 s motorem od Ferrari. To, co vypadá jako výtvor pološíleného garážisty, je ve skutečnosti továrně vyrobené auto. A dnes ceněné. Proslulost si ale získaly i dynamické čtyřválcové dvoulitrové turbomotory ještě ze „staré školy“. Sourozenci od Fiatu, Alfy Romeo i Saabu ji ale paradoxně ještě přežili... Je pravda, že svébytné Alfy Romeo 164 trval příchod na trh poněkud déle. Nástupci Themy Kappa a Thesis komerčně úspěšní nebyli, což přispělo k současné nelehké situaci staroslavné značky. O stejnojmenné moderně z lůna Chrysleru nemluvě. Ale o velkých citroënech to platí rovněž bezezbytku, byť aktuální kondice výrobce je mnohem, mnohem lepší.

Hudson Hornet zná bez nadsázky snad skoro každé malé dítě. Tedy jeho první kulatou generaci, v animované podobě si totiž zahrála ve filmu Cars (Auta). Jinak byly původní Hornety velmi úspěšné v amerických závodech stock cars. NASCAR byl začátkem padesátých let minulého věku ještě v plenkách, přesto si jej vozy s nápisy „Fabulous Hudson Hornet“ podmanily. Druhá, podstatně ostřeji tvarovaná řada pod křídly AMC už se vavříny pochlubit nemohla. Stejně jako Hudson, i vozy Plymouth patří už do historie, Chrysler ale značku zrušil až na přelomu milénia. Popisovaný Belvedere byl vlastně současníkem Hornetu...

Citroën CX (1974-1991) – Aérodynamique

V srpnu 1974 začal Citroën postupně nahrazovat po takřka dvě dekády vyráběný futuristický model DS novějším CX. Ačkoli DS byl i po dvaceti letech v leckterých ohledech modernější než konkurenti, na výrobnách linkách nemohl vydržet věčně. Následnický CX co se tvarů týče prakticky zvětšeným modelem GS. Jeho těžkým úkolem bylo všeobecně oblíbenou legendu vystřídat… Šéf konstrukčního oddělení Robert Opron...

Celý článek: Citroën CX (1974-1991) – Aérodynamique