Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

TEST Citroën C3 Picasso 1,6 VTi - VTipálek cenovka

Ondřej Šuch Ondřej Šuch 18. 1. 2010 • 22:46
37
Zobrazit náhledy (37)
Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso Citroën C3 Picasso
Když už výkonově nestačí zážehová čtrnáctistovka a HDi se ještě nevyplatí, má zájemce o Citroën C3 Picasso jedinou volbu: 1,6 VTi s maximálním výkonem 88 kW.

Pohled do základního ceníku je s to odbourat i silnější povahy. Vůz s touto motorizací je k dispozici až se stupněm výbavy SX a to za velmi vtipných 418 tisíc Kč. Citroën ale již tradičně láká na velké rozdíly mezi standardními a akčními slevami, takže například reálná cena tohoto vozu začíná v současnosti na 359.900,-Kč.

Za své peníze dostane zákazník skutečně poctivou porci auta – hledá-li obratné a velmi prostorné malé MPV, neprohloupí. (Již dříve jsme přinesli testy C3 Picasso s motory 1,4 VTi1,6 HDi). I námi testovaný vůz zaujme designem, který většinou nepřevažuje nad účelností, což je patrné zejména v pocitu prostoru a vzdušnosti uvnitř kabiny.

citroen testy mpv citroen testy mpv Přední sedadla by mohla vyučovat disciplínu pohodlí napříč kontinenty, některým nejmenovaným značkám by bylo také vhodné ukázat, že u C3 Picasso středová konzole skutečně NENÍ v kontaktu s koleny.

Na druhou stranu jsme žehrali na malý počet odkládacích prostor, skutečně obtížně využitelné jsou také například prohlubně na kelímky s nápoji: jsou zcela na podlaze a řidič se pro ně musí dost obtížně shýbat. Také sdružený panel, který vystupuje z palubní desky a slouží jako multifunkční displej, po celou dobu testu nepříjemně vrzal.

Ale abychom jen nekritizovali – vzdor vysokému posazu a rozsáhlému prosklení není výhled z vozu ideální, dost manévrů ale usnadní rozměrná zpětná zrcátka, velký rejd a příplatkový parkovací asistent. Dobře využitelná jsou zadní asymetricky dělená sedadla, která lze podélně posouvat o 150 mm a přidávat tak místa buď pro kolena zadních pasažérů nebo zvětšovat místo pro náklad až na 500 litrů.

citroen testy mpv citroen testy mpv
 

Od základní čtrnáctistovky dělí motor 1,6 VTi odstup 18 kW a 25 Nm, což lze na živější jízdě rozeznat zcela zřetelně. Agregát, který je podobně jako jeho o dvě deci menší sourozenec vyvinut ve spolupráci s BMW, má rozhodně co nabídnout. Koho by ještě před pár lety napadlo, že i v malém Citroënu najde motor s proměnným zdvihem sacích ventilů a plynule variabilním časováním sacích i výfukových ventilů. Zvláště rozjezdy a jízda běžnými rychlostmi už nevyžadují tak častý kontakt plynového pedálu s podlahou. Čtyři válce pod kapotou do otáček nutit netřeba – omezovač zasahuje v 6000 min-1 a někde mezi 2800 – 4000 min-1 pracuje motor nejpružněji. Celou tu nádheru, která kupodivu i dobře zní, tak kazí řadicí páka – méně přesné řazení bychom ještě nějak snesli, daleko citelněji ale chybí šestý rychlostní stupeň. Při dálničním maximu točí motor 3850 min-1, což nepřispívá ani k akustickému komfortu posádky, ani k nízké spotřebě. Ta se v tom okamžiku pohybuje u poloprázdného vozu pravidelně nad osmilitrovou hranicí, což by jistě šlo zlepšit. Velmi svižná jízda s průměrem 100 km/h pak vyžaduje 6,7 l/100 km, což už zní trochu lépe

citroen testy mpv citroen testy mpv Komfortně nastavený podvozek potěší netečností k řadě městských nerovností, posádka si ale bude muset zvyknout na logické nectnosti: poměrně vysoké auto se občas naklání a vnitřní zadní kolo občas v ostřeji projeté zatáčce opustí podklad. Nejde o nic nebezpečného – jen je potřeba to znát a využívat dobrodiní komfortu a nízké podlahy, které vlečená ramena zadní nápravy umožňují. Podobně je to s řízením – pokud má muž či žena za volantem ambici pouze točit volantem, nenajde lepšího společníka: Věnec se dobře drží a posilovač má dost síly i na malý truck. Hyperpřesnost či dokonce zpětnou vazbu ale od tohoto ústrojí čekat nelze.

Citroën C3 Picasso s nejsilnější zážehovou motorizací je kvůli absenci šestého rychlostního stupně vhodné spíše na těžkou službu s častým převážením větší zátěže na menší vzdálenosti. Kdo toho chce vozit méně, zvolí čtrnáctistovku, kdo chce cestovat dále, měl by investovat do turbodieselu.

citroen testy mpv citroen testy mpv
 

Plusy

  • Prostorný interiér
  • Pohodlná přední sedadla
  • Objem a variabilita zavazadlového prostoru
  • Technicky vyspělý motor s příjemným zvukem
  • Slušná spotřeba při nízkých rychlostech

Minusy

  • Absence šestého rychlostního stupně
  • Nepřesné řazení
  • Ztráta kontaktu zadních kol s podkladem
  • Málo praktické odkládací prostory
  • Vyšší spotřeba při vysokých rychlostech
První cena vozu 332.900,- (1.4 VTI 70 kW X)
První cena vozu s testovanou motorizací 417.900,- (1.6 VTI 88 kW SX)
Základní cena testovaného vozu 417.900,- (1.6 VTI 88 kW SX)
Cena testovaného vozu vč. příplatků 525.900,- (1.6 VTI 88 kW SX)
Témata
Citroën C3 Picasso 1.6 VTi
Cena základní sestavy 417 900 Kč
Výbava základní sestavy ABS + EBD + EBA + samočinná aktivace výstražných světlometů při prudkém brzdění, čelní airbagy řidiče a spolujezdce s možností odpojení airbagu spolujezdce, boční a hlavové airbagy, bezpečnostní pásy vpředu s pyrotechnickým předpínačem a omezovačem tahu, 3 x bezpečnostní tříbodové pásy vzadu, akustická a vizuální signalizace nezapnutí a rozepnutí bezpečnostního pásu řidiče, akustická a vizuální signalizace rozepnutí bezpečnostních pásů vpředu a vzadu, 5 x výškově nastavitelné opěrky hlavy, 2 x bezpečnostní úchyty ISOFIX pro upevnění dětské sedačky na krajních sedadlech druhé řady, automatické zamykání dveří a zavazadlového prostoru za jízdy (automatická deaktivace v případě dopravní nehody), variabilní posilovač řízení, palubní počítač, tempomat + omezovač rychlosti, převodovka manuální 5-st., centrální zamykání s dálkovým ovládáním, panoramatické čelní sklo, tónovaná skla, elektricky ovládaná okna předních dveří se sekvenčním ovládáním a ochranou proti přiskřípnutí pro místo řidiče, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, výškově a podélně nastavitelný volant, manuální klimatizace s klimatizovanou přihrádkou spolujezdce, pylový filtr, stěrač zadního okna, přední mlhové světlomety, vnitřní zpětné zrcátko pro sledování zadních sedadel, osvětlení interiéru, osvětlení zavazadlového prostoru, rádio RD4 s přehrávačem CD / MP3 (mono-tuner, AM/FM, RDS, přehrávač CD, 6x repro, audio zásuvka typu jack, dálkové ovládání pod volantem), sklopná a posuvná lavice ve druhé řadě dělená v poměru 2/3 - 1/3 s nastavitelným sklonem opěradla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, látkové čalounění, kryt zavazadlového prostoru (pevný), výškově nastavitelné dno zavazadlového prostoru, zásuvka 12V mezi předními sedadly, boční ochranné lišty v černé barvě, kryty vnějších zpětných zrcátek v černé barvě a v barvě karoserie. Kč
Cena testované sestavy 525 900 Kč
Výbava testované sestavy Podélný střešní nosič (4 000,-), hliníkové disky kol Blade (16 000,-), metalíza (12 000,-), paket City (18 000,-), paket Světlo (15 000,-), paket Cestování (6 000,-), navigace My Way (41 000,-). Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 88 / 5660
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 160 / 4250 - 4250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 188
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.4 / 5.5 / 6.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 385 / 1506
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1259 / 408
Rozměr pneu: 195/55 R16
Citroën C3 Picasso 1.6 VTi
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4078
b) šířka (mm): 1730
c) výška (mm): 1624
d) rozvor (mm): 2540
e) rozchod vpředu (mm): 1472
f) rozchod vzadu (mm): 1470
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 810 / 980
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 730 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1050
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 960
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1410
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 590
místo vzadu pod předním sedadlem: ano