TEST Citroën C3 Picasso 1,6 VTi - VTipálek cenovka

Pohled do základního ceníku je s to odbourat i silnější povahy. Vůz s touto motorizací je k dispozici až se stupněm výbavy SX a to za velmi vtipných 418 tisíc Kč. Citroën ale již tradičně láká na velké rozdíly mezi standardními a akčními slevami, takže například reálná cena tohoto vozu začíná v současnosti na 359.900,-Kč.

Za své peníze dostane zákazník skutečně poctivou porci auta – hledá-li obratné a velmi prostorné malé MPV, neprohloupí. (Již dříve jsme přinesli testy C3 Picasso s motory 1,4 VTi a 1,6 HDi). I námi testovaný vůz zaujme designem, který většinou nepřevažuje nad účelností, což je patrné zejména v pocitu prostoru a vzdušnosti uvnitř kabiny.

citroen testy mpv Přední sedadla by mohla vyučovat disciplínu pohodlí napříč kontinenty, některým nejmenovaným značkám by bylo také vhodné ukázat, že u C3 Picasso středová konzole skutečně NENÍ v kontaktu s koleny.

Na druhou stranu jsme žehrali na malý počet odkládacích prostor, skutečně obtížně využitelné jsou také například prohlubně na kelímky s nápoji: jsou zcela na podlaze a řidič se pro ně musí dost obtížně shýbat. Také sdružený panel, který vystupuje z palubní desky a slouží jako multifunkční displej, po celou dobu testu nepříjemně vrzal.

Ale abychom jen nekritizovali – vzdor vysokému posazu a rozsáhlému prosklení není výhled z vozu ideální, dost manévrů ale usnadní rozměrná zpětná zrcátka, velký rejd a příplatkový parkovací asistent. Dobře využitelná jsou zadní asymetricky dělená sedadla, která lze podélně posouvat o 150 mm a přidávat tak místa buď pro kolena zadních pasažérů nebo zvětšovat místo pro náklad až na 500 litrů.

citroen testy mpv
 

Od základní čtrnáctistovky dělí motor 1,6 VTi odstup 18 kW a 25 Nm, což lze na živější jízdě rozeznat zcela zřetelně. Agregát, který je podobně jako jeho o dvě deci menší sourozenec vyvinut ve spolupráci s BMW, má rozhodně co nabídnout. Koho by ještě před pár lety napadlo, že i v malém Citroënu najde motor s proměnným zdvihem sacích ventilů a plynule variabilním časováním sacích i výfukových ventilů. Zvláště rozjezdy a jízda běžnými rychlostmi už nevyžadují tak častý kontakt plynového pedálu s podlahou. Čtyři válce pod kapotou do otáček nutit netřeba – omezovač zasahuje v 6000 min^-1 a někde mezi 2800 – 4000 min^-1 pracuje motor nejpružněji. Celou tu nádheru, která kupodivu i dobře zní, tak kazí řadicí páka – méně přesné řazení bychom ještě nějak snesli, daleko citelněji ale chybí šestý rychlostní stupeň. Při dálničním maximu točí motor 3850 min^-1, což nepřispívá ani k akustickému komfortu posádky, ani k nízké spotřebě. Ta se v tom okamžiku pohybuje u poloprázdného vozu pravidelně nad osmilitrovou hranicí, což by jistě šlo zlepšit. Velmi svižná jízda s průměrem 100 km/h pak vyžaduje 6,7 l/100 km, což už zní trochu lépe

citroen testy mpv Komfortně nastavený podvozek potěší netečností k řadě městských nerovností, posádka si ale bude muset zvyknout na logické nectnosti: poměrně vysoké auto se občas naklání a vnitřní zadní kolo občas v ostřeji projeté zatáčce opustí podklad. Nejde o nic nebezpečného – jen je potřeba to znát a využívat dobrodiní komfortu a nízké podlahy, které vlečená ramena zadní nápravy umožňují. Podobně je to s řízením – pokud má muž či žena za volantem ambici pouze točit volantem, nenajde lepšího společníka: Věnec se dobře drží a posilovač má dost síly i na malý truck. Hyperpřesnost či dokonce zpětnou vazbu ale od tohoto ústrojí čekat nelze.

Citroën C3 Picasso s nejsilnější zážehovou motorizací je kvůli absenci šestého rychlostního stupně vhodné spíše na těžkou službu s častým převážením větší zátěže na menší vzdálenosti. Kdo toho chce vozit méně, zvolí čtrnáctistovku, kdo chce cestovat dále, měl by investovat do turbodieselu.

citroen testy mpv
 

Plusy

• Prostorný interiér
• Pohodlná přední sedadla
• Objem a variabilita zavazadlového prostoru
• Technicky vyspělý motor s příjemným zvukem
• Slušná spotřeba při nízkých rychlostech

Minusy

• Absence šestého rychlostního stupně
• Nepřesné řazení
• Ztráta kontaktu zadních kol s podkladem
• Málo praktické odkládací prostory
• Vyšší spotřeba při vysokých rychlostech