Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

V Německu se náklaďáky dobíjejí za jízdy. Na dálnici a na kraťoučkém úseku

ČTK ČTK 8. 5. 2019
13
17
Zobrazit náhledy (13)
Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania

Německo spustilo první úsek dálnice, na němž se speciální nákladní auta mohou pomocí trolejí dobíjet rovnou za jízdy.

Pětikilometrová testovací trasa na hesenské dálnici A5 nedaleko Frankfurtu nad Mohanem má ukázat, zda bude takový způsob nákladní dopravy možné využít i v širším měřítku a přispět jím ke snižování emisí oxidu uhličitého (CO2).

Německu se zatím na rozdíl od ostatních sektorů vůbec nedaří snižovat emise CO2 v dopravě, které byly i loni prakticky na úrovni roku 1990, a hledá proto cesty, jak toho dosáhnout. Jednou z cest je zvažovaná daň z oxidu uhličitého, další pak inovativní technologie, jako je právě dobíjení aut za jízdy.

Možnosti takzvaných elektrických dálnic testuje už několik let společnost Siemens na bývalém vojenském letišti Gross Dölln, které leží asi 60 kilometrů severně od Berlína. Kamiony se tam za jízdy při rychlosti až 90 kilometrů v hodině připojují k elektrickému vedení za pomoci trolejí, které mohou během několika sekund vytáhnout z nástavby nad kabinou řidiče. Stejně tak se z něj mohou rychle odpojit, čehož je možné využít například při předjíždění, během něhož kamion využívá energii z hybridního motoru.

Prakticky identická technologie se nyní ve spolupráci s několika spedičními firmami začala testovat ve skutečném provozu v obou směrech mezi hesenskými městy Weiterstadt a Mörfelden-Walldorf, tedy na úseku, kterým denně projede zhruba 121.000 osobních a 14.000 nákladních aut. Ministerstvo životního prostředí do projektu, který využívá výhradně energii z obnovitelných zdrojů, investovalo 14,6 milionu eur (přes 375 milionů Kč).

Výhodou elektrického vedení je mimo jiné to, že ve spojení se zvláštními senzory umožňuje kamionům jednoduše držet jízdní pruh. Možná je také výměna energie skrze elektrické vedení mezi kamionem, který zrovna brzdí, a takovým, který právě zrychluje.

Za hlavní výhodu ale ministerstvo životního prostředí považuje dvojnásobnou efektivitu elektrického vedení ve srovnání se spalovacími motory, která vede k poloviční spotřebě energie a k nižšímu znečištění ovzduší. Nákladní auta s hmotností nad 3,5 tuny jsou v Německu zodpovědná za zhruba 26 procent emisí z dopravy.

Bývalá ministryně životního prostředí Barbara Hendricksová (SPD) plánovala, že by spolková republika do 15 let mohla elektrickým vedením pokrýt zhruba 3000 kilometrů dálnic v obou směrech. Jestli se tak skutečně stane, záleží mimo jiné na výsledcích testů. Další testovací trasy vznikají v severoněmeckém Šlesvicku-Holštýnsku a jihoněmeckém Bádensku-Württembersku.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Re: Jestli nějakým způsobem
DonVito
| 9. 5. 2019
Jo myslenka je to pekna. Ale kdyz vidim, jaky je problem treba jen opravit obycejnou dalnici, tak si nedelam iluze 🙂
Avatar - pradeda777
Re: Re: Re: Re: Re: Nepřesnost v článku
pradeda777
| 9. 5. 2019
Vím, že si děláš prrddeel, ale od švagra zeť se nedávno vrátil z Ruska a z toho co tam na venkově viděl má ještě dnes pupínky.... ;-\
Avatar - white label
Re: Re: Kua paráda...
white label
| 9. 5. 2019
To ne, ale jak určitě víš, zavedl je (od r. 1944) do Zlína, pro který jsou dodnes typické.

Dokonce bylo v plánu trolejbusovém spojení do Luhačovic, Holešova, Lešné a Napajedel.

Baťa (jako výrobce "obutí" i pro automobilový průmysl) logicky nedal přednost šalinám. ;-)
Avatar - Dinar
Jestli nějakým způsobem
Dinar
| 9. 5. 2019
elektrifikovat nákladní dopravu, pak dálnice s pruhem pro kaminony s trakčním vedením vidím jako nejefektivnější cestu.
Avatar - Dinar
Re: Kua paráda...
Dinar
| 9. 5. 2019
Baťa vymyslel trolejbus?

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku