Volkswagen Golf blue e-motion: Na trh za tři roky

O tom, že zkoušky probíhají úspěšně, svědčí i vítězství ve Future Car Challenge. První ročník závodu nízkoemisních automobilů na 92 km dlouhé trati z Brightonu do Londýna (tedy opačným směrem, než jezdí svou slavnou jízdu historické vozy) vyhrál redaktor časopisu What Car? Jim Holder právě za volantem elektrického Golfu. Automobilka v té souvislosti zveřejnila podrobné specifikace pojízdné studie a ty již známé ještě upřesnila.

Elektromotor o hmotnosti 80 kg v přední části vozu poskytuje maximální výkon 85 kW (115 k) a trvalý 50 kW (68 k). Je napájen lithium-iontovými bateriemi s kapacitou 26,5 kWh, které umožňují akční rádius až 150 km. To takřka polovině Němců, kteří dojíždějí denně do práce, bez problémů stačí, nemají to dle Spolkového statistického úřadu totiž dál než 10 km. Pouhých 16 % pak jezdí více než 25 km. Akumulátory se mohou také dobíjet pomocí rekuperace při brzdění. Celkem 180 článků ve třiceti modulech váží 315 kg. Jeden nabíjecí konektor je v přední masce pod výklopným logem automobilky, druhý místo víčka palivové nádrže za pravými zadními dveřmi. Golf je vybaven rovněž solární střechou.

Točivý moment 270 Nm je k dispozici prakticky ihned po nastartování, což je u elektromobilů obvyklé. Poháněna zůstala přední kola, ale přes jednostupňovou převodovku EQ 210. Ta nabízí kromě schématu P-R-N-D běžného u samočinných skříní také polohu B, která se volí při maximální možné rekuperaci. Instalace baterií do zadní části vozu mírně omezila zavazadlový prostor, který nabízí využitelný objem 275 l. Elektrický Golf jezdí na pneumatikách 205/55 R16, dosáhne maximální rychlosti 135 km/h a z klidu na 100 km/h zrychlí za 11,8 s. Váží 1545 kg, což je jen o 205 kg více než srovnatelný Golf BlueMotion TDI s převodovkou DSG. Základní rozměry, ani rozvor náprav se nijak nezměnily. Aerodynamika je velmi dobrá, součinitel odporu vzduchu dosahuje hodnoty 0,295.

Na přístrojovém panelu se vlevo zobrazuje aktuální výkon a dojezd, vpravo je rychloměr a ukazatel stavu nabití. Mezi nimi se nabízejí informace o přeměně kinetické energie na elektrickou. Řidič ji má možnost ovlivnit ve čtyřech krocích buď voličem na podlaze, nebo pádly na volantu. Jízdní profil lze nastavit pomocí velkého multifunkčního displeje vpravo. Režim Comfort+ maximálně využívá výkon motoru. Při volbě Normal je k dispozici 65 kW a auto se rozjede na 115 km/h, Range+ zvyšuje dojezd, takže elektrický agregát poskytne pouze 50 kW a 105 km/h.

Golf blue e-motion nebude prvním sériovým Golfem na elektřinu. Předběhl jej již v roce 1993 CityStromer na bázi třetí generace. Dobrá, v jeho případě mluvme spíše o malosériové produkci, byl totiž vyroben jen ve 120 exemplářích. Přesto překonal prototypovou fázi.