7.10. 2013 Aleš Jungmann Google+ profil Aleš Jungmann

Alfa Romeo 4C: První jízdní dojmy a video

 

Jako jediní z Česka jsme měli možnost vyzkoušet si novou Alfu Romeo 4C, bez přehánění největší sportovní pecku letošního roku.

Video

Alfa Romeo přestává žít z minulosti a začíná psát novou, skvělou budoucnost. Přesně taková auta, jako je 4C, od italské automobilky očekáváte: krásná, plná emocí a skvělá na silnici. A zatímco její větší a rychlejší sestra 8C je pro nás smrtelníky nedostupná (navíc šlo o nedostatkové zboží), model 4C se základní cenou 50 tisíc euro (tedy asi 1,3 milionu Kč) pouhým snem být nemusí. Vždyť od čeho by potom byly párové orgány?

Věřte mi, že tahle malá mrštná Alfice za nějakou tu ledvinku rozhodně stojí. Nevídaně nízká suchá hmotnost 895 kilogramů byla docílena širokým využitím karbonu (10 %), hliníku (38 %) a dalších polymerů (12 %), na tradiční ocel zbývá jen 23 %. Přeplňovaná sedmnáctistovka 1750 TBi s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů je vyrobena z hliníku, oproti stejnému motoru z Giulietty je o nezanedbatelných 22 kilogramů lehčí. Na klikové hřídeli je rovnou osm protizávaží, to aby čtyřválec běžel co nejvíce hladce. Maximum výkonu (177 kW) leží na šesti tisících otáčkách, omezovač zasáhne o 500 otáček dál. Celých 80 % nejvyššího točivého momentu 350 N.m je dostupných už při 1.800, plnou nálož máte pod pravým kotníkem mezi 2.200 a 4.250 min-1.

 [600×453]

Motor, umístěný napříč za dvojicí sedadel, pohání zadní kola skrze dvouspojkovou převodovku TCT, ovládanou pádly pod volantem. Ty se, na rozdíl od aplikací u Maserati či Ferrari otáčejí spolu s volantem. Nechybí ani volič jízdních režimů, upravující logiku převodovky či reakci vozu na sešlápnutí plynového pedálu. Na výběr je All Weather, Natural, Dynamic a Race. Nejostřejší mód zcela vypíná stabilizaci a podle všeho má i co do činění s ABS. A ještě jednu specialitku má v rukávu: systém launch control, díky kterému 3.989 mm dlouhé auto vystřelí na stovku za 4,5 sekundy.

Video: Alfa Romeo 4C a závodník Marc Gené na závodní trati

Popis sportovního auta nemůže být kompletní bez podvozku a brzd. Ty jsou ocelové, karbon by prý při této hmotnosti nepřinesl vyšší brzdný účinek, jen posunul mez únavy o něco dál, což ale není (při váze auta) podstatné. Přední čtyřpístky od Bremba se zakusují do vrtaných kotoučů o průměru 305 mm, zadní kotouče mají průměr 292 mm. A jsou opravdu k neutahání, navíc jejich brzdný účinek můžete doslova odměřovat na lékařských vahách. Když se do nich pak opřete, pochopíte, jak se asi cítí pilot námořního stíhacího stroje při přistání na letadlové lodi. Praxe opět ukazuje, že hmotnost je to opravdu podstatné.

Tedy, nerouhejme se, co by byla nízká hmotnost bez pokročilé techniky? Přední nápravu tvoří dvojité lichoběžníky uchycené přímo do karbonového monokoku, vzadu najdeme snížený McPherson s dolním trojúhelníkovým ramenem, uchycený do pomocného rámu. Ten má být velmi odolný proti působení bočních sil, což je v autě, schopném v zatáčce i na silničních gumách hravě překonat přetížení 1 G, velmi podstatná vlastnost. Přední kola mají velikost 17 nebo 18 palců, zadní jsou vždy o jeden palec větší.

Čtyřicetilitrová nádrž znamená, že i plně natankované auto s řidičem neváží o mnoho víc než jednu tunu. Když si to spojíte s výkonem 240 koní, skvělým vyvážením v poměru 40:60 a pohonem zadních kol, je jasné, že s tímhle malým ďáblem byla opravdu náramná legrace.

Hardcore!

Zapomeňte na navigaci, zapomeňte na elektrická sedadla či dokonce na klimatizaci. Tu si sice můžete dokoupit, ale kdo by to dělal? Řidič má z auta vystupovat zpocený a unavený, přičemž to druhé zajistí řízení bez posilovače. Při jízdě je parádní, mohl jsem si silnici doslova osahat a tolik zpětné vazby jsem od žádného silničního auta dosud nedostával. Při vyšších rychlostech se míra jistoty lehce snižuje, předek auta se totiž pocitově trochu nadlehčuje. Není to však nic, co by vám mělo dělat vrásky.

 [600×453]

Jen těžko se popisují dojmy, které má řidič, sedící na podlaze karbonového monokoku. Přeplňovaná sedmnáctistovka 1750 TBi řve z plných plic kousek za vaší hlavou, řízení bez posilovače se před vámi nepokouší nic utajit a brzdy fungují tak, že mluvit o nich jako o skvělých by mohlo inženýry urazit. Rychlé staccato vstřikovačů mi bude ještě dlouho znít v hlavě, v malé kabině je při takřka nulovém odhlučnění slyšet všechno, ale lautr všechno, co se několik centimetrů za vaší hlavou (a hliníkovou přepážkou) odehrává. Je to koncert, je to paráda a ani nepotřebujete příplatkový výfuk, jehož chraplák můžete slyšet na videu. Naše testovací auto totiž mělo příplatkový balíček Race, v rámci něhož má auto nejen o palec větší kola (tedy vpředu 18“ a vzadu 19“), ale také sportovní podvozek či třeba již zmíněný výfuk.

Jak se vyrábí karbonová Alfa Romeo 4C (video)

Ve spartánsky zařízeném interiéru se vaší přítelkyni nebude moc líbit: je tu hlučno, plasty nevypadají moc kvalitně, koberečky se taktéž nenosí a navíc je před levým spolujezdcovým kolenem modul klimatizace. A řekl jsem vám už o tom, že pravé sedadlo nejde ani posunout? Celé to na mě působí tak trochu jako záměr italských lišáků, kteří to se svými ženami umějí: slečna či paní ještě ráda zůstane doma a vy si zatáčky budete moct opravdu užít.

 [600×292]

Pokud jste někdy řídili vykuchané závodní auto, máte docela dobrou představu o tom, jak báječný podvozek Alfy 4C je. Otočíte malým volantem a auto bez protestů zatočí, okamžitě, bez náklonů či nějakého „zaklekávání“. Motor umístěný uprostřed propůjčuje autu nezáludnost a předvídatelnost. Na okruhu je auto opravdu velmi hodné; živé, ale stoprocentně poslušné. Nedotáčivost je téměř eliminována (to už musíte být opravdu střelci, abyste o tolik přehnali nájezdovou rychlost) a přetáčivost se podařilo udržet na příjemné mezi. Auto si celé občas i trochu sklouzne bokem, všechno záleží jen na úhlu natočení volantu a míře sešlápnutí plynu.

Díky karbonové „vaně“ kolem vás se nejen cítíte bezpečně, ale zároveň neustále vnímáte vysokou míru tuhosti, kterou auto díky monokoku má. Mimochodem, díky této koncepci to zřejmě nebude moc dlouho trvat a dočkáme se i otevřené verze, které z konstrukčního hlediska nic nestojí v cestě.

Alfa Romeo 8C Spider: První jízdní dojmy

I když zatáčky jsou revírem Alfy 4C, sedadla nějaké výraznější tvarování nedostala a také jejich střední část je možná až zbytečně široká. Že by cílení na americké trhy? Jízdu mi to rozhodně nezkazilo, zkrátka jsem se o něco víc zapřel do velké hliníkové plošinky pro levou nohu. Na videu je hezky vidět, spolu s celohliníkovými pedály, které jakoby z oka vypadly závodnímu stroji. Ostatně, ona Alfa 4C v podstatě takovým závodním strojem na značkách je. Potěšitelné (a pro mě velmi překvapivé) je i zachování přijatelné míry komfortu. U sportovního podvozku a větších kol jsem tak příkladné tlumení opravdu nečekal. Jistě, víte že jste přejeli díru, ale výborné tlumiče odvádějí svou práci skvěle a dovolují autu opravdu fungovat na okruhu i mimo něj.

Motor je s převodovkou výborně sladěný, má dost síly celém spektru otáček, přesto však existuje pásmo, kde pracuje nejraději. Naštěstí je mezi čtyřmi a šesti tisíci, tedy přesně tam, kde má být. Chtělo by to víc koní? Podle mého názoru to ani není nutné. Celé auto je odladěno a funguje naprosto geniálně a zvýšení výkonu by znamenalo nutný zásah i do dalších komponent. Zvýšit výkon čipem o dvacet koní, proč ne, ale opravdu to nutné není.

Alfa Romeo 4C: Severní smyčka za 8:04

Kdo zaváhá...

Alfa 4C je přesně to auto, po kterém dlouhé roky volali puristé: jste tu jen vy, silnice a výborný stroj pod vaším zadkem. Přeplňovaný motor a dvouspojková převodovka to z tohoto pohledu sice trochu kazí, ale Alfa rozhodně není v pozici, kdy by mohla jen tak z plezíru dělat auta, která nikdo nebude kupovat. Zákazníci dvouspojku vyžadují, turbomotor je zase lehký, výkonný a dokáže lépe obelstít unijní úředníky. Garantuji vám, že plánovaná výroba ani ne 4 tisíc aut ročně (více než 12 karbonových monokoků denně Alfa v současnosti nestíhá vyrábět) bude na dlouhou dobu beznadějně vyprodaná. Lidé od Alfy sice mluvili o půlroční čekací době, ale radím vám dobře: neváhejte!

Alfa Romeo 4C
Motor1,7 R4
Převodovka6A (TCT)
Zdvihový objem [cm3]1742
Válce/ventily4/4
Nejvyšší výkon [kW/min-1]177/6000
Nejvyšší toč. Moment [Nm/min-1]350/2200-4250
Max. rychlost [km/h]258
Zrychlení 0-100 km/h [s]4,5
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]6,8
Cena [Kč]cca 1.299.000 Kč

 [600×284]


Alfa Romeo 4C
 

Spolupracujeme s TipCars.com
Rusko vydá do roku 2027 19 bilionů rublů na armádu Rusko vydá do roku 2027 19 bilionů rublů na armádu

Ruský prezident Vladimir Putin má na stole definitivní…

Průzkum: Češi věří víc youtuberům než politikům Průzkum: Češi věří víc youtuberům než politikům

Tuzemským politikům věří Češi ještě méně než youtuberům…

Vítkovice Gearworks získají firmy podnikatelů Beljajeva a Ulčáka Vítkovice Gearworks získají firmy podnikatelů Beljajeva a Ulčáka

Věřitelé společnosti Vítkovice Gearworks ze strojírenské…

Antimonopolní úřad schválil vstup Travel Service do ČSA Antimonopolní úřad schválil vstup Travel Service do ČSA

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) schválil…

 
 

Přidat názorDiskuse: Alfa Romeo 4C: První jízdní dojmy a video







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Sháníte čtyřkolku? Máme 5 tipů na spolehlivé ojetiny do 150 tisíc Kč Sháníte čtyřkolku? Máme 5 tipů na spolehlivé ojetiny do 150 tisíc Kč

Díváte se po maximálně desetiletém voze s cenou do 150…

VW Arteon dostane třílitr VR6 Turbo! Bude mít 400 koní, porazí i Panameru VW Arteon dostane třílitr VR6 Turbo! Bude mít 400 koní, porazí i Panameru

Nový šestiválec vůz posune na úplně novou úroveň.…

 



Alfa Romeo 4C nedostane manuální převodovku, není o ni zájem Alfa Romeo 4C nedostane manuální převodovku, není o ni zájem

Počátkem příštího roku dorazí omlazená Alfa Romeo 4C,…

Video: Proč zní tahle Alfa Romeo 4C tak brutálně? Má motor z formule! Video: Proč zní tahle Alfa Romeo 4C tak brutálně? Má motor z formule!

Jestliže je vám přeplňovaný čtyřválec sériové Alfy Romeo…

 



 
BMW M240i vs. 340i – Hledá se nejlepší sportovní bavorák současnosti

TEST: BMW M240i vs. 340i – Hledá se nejlepší sportovní bavorák současnosti

Dnes 12:49

Ne M3, ani i8, nejlepší BMW dnešní doby je buď kupé M240i, nebo o třídu větší sedan 340i. Pojďme je porovnat.




Blesk.cz

V Praze 5 se srazily tramvaje: Mezi Smíchovským nádražím a Barrandovem jezdí autobusy

V Praze 5 se srazily tramvaje: Mezi Smíchovským…

Od devíti hodin nejezdí tramvaje mezi Hlubočepy a Zlíchovem. Došlo tady ke srážce dvou tramvají. Místo nich mezi…

„Zničila jsem si život!“: Školačka Linda se po roce u ISIS setkala se svou matkou

„Zničila jsem si život!“: Školačka Linda se po roce…

Německá školačka Linda Wenzel ve svých teprve patnácti letech utekla z domova, aby se stala tzv. „nevěstou…

 

iSport.cz

K Eratovi vzhlížíme s respektem, říká Furch. Sám byl důležitou oporou

K Eratovi vzhlížíme s respektem, říká Furch. Sám byl…

PŘÍMO Z MOSKVY | Gólmani znovu potvrdili svou kvalitu. Dominik Furch s Pavlem Francouzem na ruském Channel One…

Holoubek: Sparta byla výzva, na návrat do ligy jsem připraven

Holoubek: Sparta byla výzva, na návrat do ligy jsem…

Před rokem byl pro sparťanské fanoušky ústředním tématem. David Holoubek v roli trenéra A-týmu porazil anglický…

 

Reflex.cz

Kevin ze Sám doma se ztratil v Česku a hledá ho Trump. Vtipná parodie je hitem internetu

Kevin ze Sám doma se ztratil v Česku a hledá ho…

Parodické video na amerického prezidenta i Kevina McCallistera z kultovních snímků Sám doma se šíří po českém…

Uprchlíci k nám přivezli více antisemitismu, tvrdí najednou němečtí politici

Uprchlíci k nám přivezli více antisemitismu, tvrdí…

Němečtí politici v posledních dnech velmi ostře odsoudili projevy antisemitismu a nenávist k Izraeli, která se…