Alfa Romeo Giulia odhaluje technická data. Co umí základ?

Na nový sedan z dílny Alfy Romeo už čekáme dlouhá léta. Loni na podzim ve Frankfurtu byla konečně odhalena jeho vrcholná verze Quadrifoglio, letos na jaře následovala i prezentace běžných verzí. V dubnu se pak auto konečně začalo sériově vyrábět a než skutečně přijde na český trh (český nástup stále není znám, třeba Němci a Španělé už ale mohou novinku objednávat), Alfa zveřejňuje jeho technické údaje.

Technická data totiž dosud zůstávala zahalená tajemstvím. Alfa pouze oznámila, jaké jsou schopnosti vrcholné Giulie Quadrifoglio poháněné 2,9litrovým šestiválcem biturbo o výkonu 375 kW. Nyní však víme, jak budou jezdit i konvenčnější verze.

Pokud nepočítáme vrcholnou Giulii Quadrifoglio, bude vůz na evropských trzích zpočátku dostupný výhradně s naftovými motory, které zastupují dvě varianty 2,2litrové jednotky. Řadový čtyřválec je vyrobený z hliníku, přičemž disponuje nejnovější generací přímého vstřikování MultiJet pracující až s tlakem 2000 bar nebo elektricky ovládaným turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek.

První 2,2litr nabídne 110 kW, druhý pak 132 kW. Obě verze je možné kombinovat se šestistupňovou manuální, nebo s osmistupňovou automatickou převodovkou. V případě manuálu se točivý moment obou provedení 2,2litru zastaví na 380 N.m, při použití samočinné převodovky se však zvýší na hodnotu 450 N.m. Se slabším turbodieselem Giulia bude uhánět až 220 km/h, s tím potentnějším zvládne ještě o 10 km/h více.

Později by se nabídka motorů měla dále rozšířit. Při prezentaci na ženevském autosalonu Alfa slibovala též příchod přeplňovaného benzinového dvoulitru se 147 kW a 330 N.m kombinovaného s osmistupňovým automatem. Se samočinnou převodovkou pak bude dostupný i šestiválec biturbo.

Při vývoji Giulie se hodně myslelo na její hmotnost, konstruktéři se snažili o její maximální snížení a co nejlepší rozložení. Nejtěžší komponenty se snažili uložit mezi nápravy, na konstrukci pak použili ty nejlehčí materiály, proto jsou motor, zavěšení nebo díly karoserie hliníkové a kloubový hřídel karbonový. Díky tomu se pohotovostní hmotnost základního turbodieselu podařilo srazit na 1.374 kg.

Video: Standardní Alfa Romeo Giulia nám nejvíce připomíná Maserati Ghibli

V případě Giulie Quadrifoglio šli vývojáři ještě dál a použili lehká uhlíková vlákna také na střechu nebo kapotu, možností je i objednání lehčích sedaček, skořepiny Sparco totiž mají karbonový základ. I díky tomu tento model váží 1.580 kg.

Portfolio nabízených verzí se bude lišit v závislosti na trhu. Alfa každopádně tvrdí, že k dispozici budou tři stupně výbavy – Giulia, Super a Quadrifoglio. Už v základu by nemělo chybět automatické brzdění s rozpoznáním chodců, tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, dvouzónová klimatizace nebo multimediální systém s 6,5palcovou obrazovkou.

Super přidá čalounění kombinující tkaninu s kůží nebo 17palcová kola, Quadrifoglio pak především sportovní vzhled, který zajistí spoiler na zádi, aktivní „lízátko“ vpředu, sedadla čalouněná alcantarou a kůží nebo karbonové obložení kabiny. Za příplatek bude dostupná navigace s 8,8palcovou obrazovkou nebo xenonové světlomety, na jejichž vývoji se podílela firma Magneti Marelli.