Audi TTS Roadster – S jako Sport. Vážně.

Audi TTS Roadster – S jako Sport. Vážně.

 
 

Roadster Audi TT s přídomkem S je po R8 nejlepším sportovním Audi současnosti, zapomeňte na nějaké tétéčko se šestiválcem.

Zatímco běžné TT není zrovna sportovní náčiní, když jsme vloni testovali otevřené TT s šestiválcem a quattrem, dověděli jste se jen samou chválu, tak co byste asi tak čekali od jeho ještě sportovnější verze TTS?

Někdo vdolky, jinej holky

Jsem přesvědčený o tom, že lidé, kteří mají možnost jezdit s různými auty, pokud nejsou fanatici jedné značky nebo nějakou jinou bytostně nesnášejí, se na chování auta vždycky nějak shodnou. Ale co se designu týče, mohou se rozhádat do krve.

obrázek [555 x 300]
 

Vzhled tétéčka patří přesně k těm, který donutí vznětlivější povahy sáhnout po nějaké té zbrani. Celá řada lidí TT nesnáší, mě se zase líbilo už od první generace. A když pominu prostý fakt, že všechny roadstery jsou krásné, tohle auto má mezi nimi jedno z opravdu výlučných postavení. A totéž platí o kabině. Vysoké boky auta a výše umístěná palubní deska s pěkně tvarovaným volantem zajišťují nejen perfektní posaz, řidič je navíc příjemně zapadlý v interiéru. Před sebou má pohledné pracoviště ozdobené různými dekory přesně tak, aby jich nebylo málo, což by vypadalo fádně, ani moc, aby kabina působila přeplácaně. Ale když se posadím tak, jak se cítím nejlépe, jsou utopené ovladače topení a ventilace trochu na dlouhou ruku, a to nesedím nijak vzadu. Boční část palubní desky spojující tunel se středovým panelem je navíc zhotovena z tvrdého plastu a při ostřejší jízdě jsem si o něj při překlápění ze zatáčky do zatáčky docela otloukl nohu. Sedadla drží tělo dobře ve spodní a střední části, nemá ale vedení v horní části zad, které mě osobně vyhovuje.

obrázek [555 x 270]
 

Odlétáme

Přeplňovaný benzinový dvoulitr disponuje výkonem 200 kW a točákem 350 Nm. Tuhle nálož by pohon předních kol asi nedokázal uspokojivě přenést ani v případě, pokud by se motor rozbíhal stejně plynule jako u 200k verze TFSI, proto je vůz vybaven pohonem všech kol. Ovšem v případě TTS musí turbo stejný motor nafoukat na 200 kW, což je docela rozdíl a je to poznat i na charakteristice motoru. V zájmu zachování co možná nejplynulejšího zátahu má tedy motor delší prodlevu mezi sešlápnutím plynu a reakcí motoru, ovšem následný výrazně jedovatější nárůst dynamiky dokáže delší prodlevu velmi rychle vykompenzovat. Ovšem nenechte se mýlit, stále to ještě není ani zdaleka taková divočina jako u většiny konkurenčních přeplňovaných motorů podobného objemu.

Pokud mám na otáčkoměru ručičku nad hranicí 2500 ot/min, následuje skutečně impozantní akcelerace a je vlastně úplně jedno, jaký mám zařazený kvalt a jakou rychlostí zrovna jedu. TTS se žene kupředu s umíněností startujícího letadla, a to až do 7000 otáček. Pokud jsem se chtěl kochat krajinou s devadesátkou na tachometru, což nemá roadster rád o nic méně, spálil mi 7,3 l 98oktanového benzinu na 100 km a pokud jsem mu naordinoval dálniční stotřicítku, stoupl mu apetit na 10,5 l. Reálnější je ovšem svižnější jízda nad 12,5 l a ostřejší jízdní styl už znamená hodnoty od 15 l výš. Masivní kulatá hlavice řadicí páky se perfektně drží a dráhy jsou přesné a krátké, Audi se ale stále nepodařilo vyřešit značný odpor mechanizmu při překonávání neutrálu, který znepříjemňuje rychlé řazení. Je ale otázka, zda je to vlastně negativum, protože u TTS není potřeba moc řadit a rychle už vůbec ne, jen mi takové chování ke sportovnímu autu nějak vnitřně sedí.

4x4? Bez poznámek, prosím

obrázek [300 x 252] Jak už jsem uvedl výše, TTS má pohon všech kol, který se sice hrdě jmenuje quattro, ale zadní kola roztáčí elektronicky ovládaná spojka Haldex. Ovšem první haldexy se s těmi současnými už opravdu nemohou rovnat. Jednak posílají trochu toho točáku na zadní kola permanentně a potom umí přenést mnohem více síly a reagují o poznání rychleji. Teď mluvím jako prospekt se čtyřmi kruhy na první stránce, ale chování tétéeska tohle všechno do puntíku potvrzuje. Při rozjezdu mám perfektní trakci, roadster vůbec nezná význam výrazu torque steer, při němž by mi správně mělo 350 Nm rvát volant z ruky a hnát zbytek auta po tečně ven ze zatáčky. Tétéčko zatáčení přímo miluje a zatímco přetáčivost od něho opravdu čekat nemůžeme, velký kumšt představuje i vyvolání výraznějšího nedotáčivého smyku. V obloucích je auto hodně dlouho neutrální a náznaky nedotáčivosti se dostavují až při velmi agresivní jízdě nebo v hodně prudkých zatáčkách. Navíc je i záď auta velmi stabilní, takže ji nevyvede z klidu ani drsnější změna zatížení. Podvozku pomáhaly pneumatiky Conti Sport Contact 3 s fantastickou přilnavostí, takže byly limity auta posazeny tak vysoko, že dostat se na ně, případně za ně, už by vyžadovalo buď hrubou řidičskou chybu nebo ztrátu pudu sebezáchovy. Navíc se TTS prakticky nenaklání a tak tuhou karoserii jako tohle audi nemá mezi malými otevřenými auty asi nikdo.

Tohle se asi programovým odpůrcům Audi nečte úplně nejlíp, ale pozor - dokonalé zase tétéčko není. Řízení by mohlo nejen klást větší odpor, ale prospěly by mu ostřejší reakce kolem přímého směru a také celkově strmější převod, občas se musí volantem točit víc, než by si takovýhle sporťák zasloužil. Na rozbitých okreskách se také projevuje stejný neduh tvrdých aut, kterým je odskakování na nerovnostech v zatáčce, ale s tím je prostě třeba počítat. Důležitější je, že přestože auto důsledně kopíruje povrch silnice a je poměrně tvrdé, nerovností, jejichž přejezd by se projevil rázem, je poměrně málo, s většinou z nich se pérování dokáže vyrovnat. Ovšem sportovnější režim Magnetic Ride změní chování auta v kostitřas vhodný možná tak na okruh, kdyby ho vůz neměl, vůbec nic by se nestalo.

obrázek [555 x 318]
 

Kdo by ho nechtěl?

S roadstery se příjemně jezdí, i když jsou slabé, mají měkkou karoserii a podivné jízdní vlastnosti. Audi TTS ničím z toho netrpí a není toho mnoho, co by se mu dalo vytknout.

Myslím, že testovací jezdci, kteří se teď prohánějí po silnicích v maskovaném nástupci BMW Z4 mají plné ruce práce. S TTS si budete užívat jak pohodovou jízdu, tak opravdovou střelbu na okreskách a stále se bude chovat jako váš nejlepší kamarád, bez náznaku záludností nebo nepředvídatelného chování. Asi největší nevýhodou bude jeho cena…

První cena vozu1 273 400,-Kč (TTS 6MT, 200 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1 273 400,-Kč (TTS 6MT, 200 kW)
Základní cena testovaného vozu1 273 400,-Kč (TTS 6MT, 200 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1 440 666,-Kč (TTS 6MT, 200 kW)

Plusy:

  • silný a výkonný motor
  • přesné řazení s krátkými drahami
  • velmi dobré jízdní vlastnosti
  • rozložení pedálů
  • trakce
  • útulný interiér
  • účinné brzdy
  • zvuk výfuku

Mínusy:

  • poměrně lehké řízení s malou citlivostí v přímém směru
  • odpor řazení při překonávání neutrálu
  • odskakování na nerovnostech v zatáčce
  • drobné ergonomické prohřešky
Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com

Audi TTS Roadster

Cena v základní výbavě: 1 273 400 Kč Cena v testované výbavě: 1 440 666 Kč

Základní výbava:ABS, ESP, Audi Magnetic Ride, pohon všech kol, brzdový asistent, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, automatická klimatizace, podélně a výškově stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, determální skla, elektrické stahování oken vpředu, imobilizér, palubní počítač a Auto-Check-Control, litá kola s pneumatikami 245/40 R18, hliníková optika interiéru, mlhové světlomety fixační body pro dětskou sedačku Isofix na sedadle spolujezdce, posilovač řízení, tříramenný zploštělý sportovní volant S čalouněný kůží a s řazením pod volantem, rádio se 4 reproduktory, sportovní sedadla výškově nastavitelná, potahy sedadel v kombinaci Alcantara a kůže Perlová Nappa, ukazatel vnější teploty, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, vyhřívání sedadel, lepicí sada tire mobility, kontrolní systém tlaku vzduchu v pneumatikách, elektricky ovládaná sklápěcí střecha, bezpečnostní vystřelovací oblouky za zadními sedadly, xenonové světlomety, nárazníky v designu S,

Výbava testovaného vozu:Parkovací systém (+10 423,-), tempovat (+ 7257,-), metalíza (16 446,-), DVD navigace s MMI (+61 992,-), kožený paket (+18 916), audiosystém (+16 446,-), el. bederní opěrka (6871,-), el. zrcátka (+7683,-), vnitřní zrcátko s clonou, dešťový senzor (+9 303,-), el. větrná clona (+11 929,-), Rádio Dynaudio RCD510 (+ 50 500 Kč), bezklíčové ovládání Kessy (+ 14 300 Kč), lak s perleťovým efektem (+ 17 400 Kč)

Akcie, měny & názory Davida Kocourka: V co vyústí nezajímavá kampaň Akcie, měny & názory Davida Kocourka: V co vyústí nezajímavá kampaň

V neděli se budou v Německu konat parlamentní volby.…

Trump ohlásil bankovní blokádu Severní Koreji. Číňané se k sankcím připojí Trump ohlásil bankovní blokádu Severní Koreji. Číňané se k sankcím připojí

Americký prezident Donald Trump ve čtvrtek v New Yorku…

Lahve na rum, sekt, mléko i limonády. Sklárna v Dubí prošla modernizací za stamiliony Lahve na rum, sekt, mléko i limonády. Sklárna v Dubí prošla modernizací za stamiliony

Továrna na čiré lahve a šroubovací sklenice na Teplicku…

Výrobce Bohemia Chips zmodernizuje linku za více než deset milionů korun Výrobce Bohemia Chips zmodernizuje linku za více než deset milionů korun

Společnost Intersnack, která v továrně v Choustníku denně…

 
Technické údaje
Motor Audi TTS Roadster
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 200 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 2500 - 5000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 11.3 / 6.2 / 8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 250 / -
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1475 / 320
Rozměr pneu:245/40 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4198
b) šířka (mm): 1842
c) výška (mm): 1345
d) rozvor (mm): 2468
e) rozchod vpředu (mm): 1555
f) rozchod vzadu (mm): 1546
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1070
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
k) šířka vpředu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 530
výška opěradla vpředu (mm): 700
Hodnocení Audi TTS Roadster
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 0
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 0
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 0
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,70
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Kia Stonic má v základní výbavě téměř vše. Cena začíná na 349 980 Kč Kia Stonic má v základní výbavě téměř vše. Cena začíná na 349 980 Kč

Městské SUV se brzy stane jedním ze tří nejprodávanějších…

Pravda o znečišťování ovzduší! Diesely jsou v tom trošku nevinně Pravda o znečišťování ovzduší! Diesely jsou v tom trošku nevinně

Měření společnosti Dekra ukázalo, že největší množství…

 



Video: Audi TT Coupé pokrývá 27.000 čokoládových bonbonů Video: Audi TT Coupé pokrývá 27.000 čokoládových bonbonů

Audi propůjčilo nové TT Coupé belgické cukrárně, kde jej…

Audi TT třetí generace uvidíme v Ženevě Audi TT třetí generace uvidíme v Ženevě

Sice právě probíhá v Detroitu první velký autosalon…

 



 
Unikátní novinka od Tatry: Podívejte se na osmikolku se všemi řiditelnými koly!

Unikátní novinka od Tatry: Podívejte se na osmikolku se všemi řiditelnými koly!

Dnes 18:50

Kopřivnická automobilka opět dokazuje, že je připravena nabídnout i taková konstrukční řešení, která konkurence neumí a ani nemůže předložit.




Blesk.cz

Agáta Prachařová krátce po porodu: Ochablo jí tělo, shání pomoc!

Agáta Prachařová krátce po porodu: Ochablo jí tělo,…

Zbláznila se? Teprve před sedmi dny Agáta Prachařová (32) přivedla na svět holčičku Miu a už by chtěla cvičit.…

20 tipů na víkend: Bitva na Bílé Hoře, skřeti na Špilberku i závody dřevorubců!

20 tipů na víkend: Bitva na Bílé Hoře, skřeti na…

Neseďte doma a nekoukejte se jen z okna! Vyrazte ven, do přírody, za poznáním! Pokud nevíte kam vyrazit, nechte…

 

iSport.cz

Přítelkyně obránce United kritizuje: Na stadionu platíme za lóži nechutné peníze

Přítelkyně obránce United kritizuje: Na stadionu…

Pronajmout si lóži na stadionu Manchesteru United až za 81 600 liber (2,4 milionu korun) za sezonu? Pro běžné…

Hokej řeší aféru! Liga mistrů žádá trest pro Hradec, vadí jí kritika

Hokej řeší aféru! Liga mistrů žádá trest pro Hradec,…

Na český hokej se valí mezinárodní aféra. Odstartoval ji nedávný rozhovor prezidenta hradeckého klubu Miroslava…

 

Reflex.cz

New York vypadal v 70. letech na některých místech hrozivě, pak se jej podařilo „vyčistit“. Podívejte se na fotografie

New York vypadal v 70. letech na některých místech…

Americký New York je považovaný za globální mocenské centrum, které má velký dopad na obchod, finance, média,…

Machiavelli v kostýmku: Nový životopis Angely Merkelové ukazuje, proč opět vyhraje volby

Machiavelli v kostýmku: Nový životopis Angely…

Málokterý evropský politik byl v posledních letech podroben tak drtivé kritice, jako německá kancléřka Angela…