Autovlaky včera a dnes: Kouzlo přepravy

 

Jízdní soupravy tvořené tahačem a šňůrou návěsů nebo přívěsů dnes křižují hlavně rozlehlé australské planiny. Zrodily se však v Indii.

Také jste vyrostli na verneovkách? Pak si možná vybavíte román „Zemí šelem“, popisující cestování silničním vlakem tvořeným mechanickým slonem na parní pohon a dvěma obytnými vozy.

Francouz Jules Verne svoji vizi vydal v roce 1880, ale první silniční vlaky tažené kolovými tahači s parním strojem křižovaly Indii už o devět let dříve. Tehdy totiž britská koloniální správa ještě neměla vybudovanou dostatečně hustou železniční síť a potřebovala najít způsob, jak přepravovat po štěrkových cestách zboží i osoby na dlouhé vzdálenosti. Dopravní společnost Grand Trunk Road používala anglické tahače The Primer a Rawee. Ale ani ty nebyly historicky vzato nejstarší, parní tahače se používaly už v polovině 19. století v Krymské válce a na obdobné řešení ve stejné době vsadili také jihoaustralští těžaři. A když britská vojska v roce 1900 potlačovala povstání v jižní Africe, dostala k dispozici 45 „autovlaků“ s tahači slavné firmy John Fowler z Leedsu.

Benzin slouží elektřině

Ferdinand Porsche, rodák z Vratislavic nad Nisou, začínal kariéru konstruktéra futuristickými elektromobily a benzino-elektrickými vozidly, kde zážehová jednotka roztáčela velké dynamo a pohon měly na starost „nábojové“ elektromotory přímo v kolech.

V roce 1909 zkonstruoval Porsche pro rakousko-uherskou armádu unikátní „Ladwehr-Zug“. Devítitunový,pět metrů dlouhý tahač s benzinovým šestiválcem 20,3 l/115 kW a dynamem o výkonu 90 kW a výstupním napětí 300 V poháněly dva elektromotory. Každý z až deseti přívěsů spoléhal na vlastní pohon. Navzájem je spojovaly kabely. Takže když autovlak přijel k mostu s malou únosností, nejdříve jej překonal tahač a z druhého břehu pak přes osmdesátimetrový kabel napájel jednotlivé postupně přejíždějící vozy.

Přepojování motorů

Do vypuknutí první světové války vojsko odebralo osmnáct souprav, obsluhovaných desetičlennou posádkou: dvěma řidiči, dvěma elektrikáři, dvěma zámečníky a čtyřmi brzdaři přívěsných vozů. Pomocí kontroléru mohl řidič eletromotory řadit sériově (při rozjezdu nebo ve stoupání) či paralelně (po rovině). Velmi zajímavá byla také podtlaková brzdová soustava s dvoustupňovou vývěvou, poháněnou přímo zážehovým šestiválcem. Na silnici se autovlak rozjel na 14 km/h, zvládal stoupání až 26 %.

Soupravy byly upravovány také pro jízdu po kolejích, kde uvezly až padesát tun při spotřebě 400 litrů benzinu a 4 l oleje na 100 km. Některé dosloužily v československé armádě, používaly se třeba při osazování pancéřových kopulí na pohraniční pevnosti. Po okupaci ČSR převzali letité benzino-elektrické unikáty Němci.

Spása Pragovky

„Autovlaky“ zachránily před krachem pražskou automobilku Praga, založenou sice již v roce 1907, ale o čtyři léta později vrávorající na pokraji bankrotu. Rakousko-uherská armáda naštěstí vypsala tendr na dodávky souprav o celkové nosnosti pět tun a nový pragovácký šéfkonstruktér František Kec projekt od prvního návrhu po nasazení ve vojskových zkouškách zvládl za pouhé čtyři měsíce.

Na 2000 km dlouhé testovací trati, překonávající alpské průsmyky, pragovky typu V (vojenské) deklasovaly konkurenci a díky velké armádní zakázce se automobilka nadechla k expanzi. Až do poloviny 30. let pak byla největší automobilkou v Československu.

Autovlak Praga V se navíc stal světovým unikátem tím, že byl do posledního detailu, včetně řetězového pohonu zadních kol tahače, navržen v metrické soustavě. Tedy nikoli v tehdy obvyklých palcích. Pragy V a pozdější tahače řady U překonávaly svými užitnými vlastnostmi dobovou konkurenci natolik výrazně, že jejich licenční výrobu zahájila mimo jiné plzeňská Škoda a rakouské pobočky italského Fiatu nebo německého Daimleru (Mercedesu).

Koloniální éra

Přednosti silničních vlaků vyniknou zvláště v zemích s malou hustotou dopravních komunikací a tam, kde větší roli než rychlost přepravy hrají provozní náklady. Fenomén dlouhých souprav je proto spojen s modernizací britské koloniální správy, pokoušející se zajistit efektivní způsob transportu surovin a zboží z odlehlých částí své říše, nad níž díky její rozlehlosti doslova slunce nezapadalo.

Dobrým příkladem je anglický AEC 8 x 8 Government Roadtrain (tedy vládní autovlak) z roku 1934. Souprava sestávala ze čtyřnápravového tahače značky AEC, jehož první a čtvrtá osa byly řiditelné, a dvojice osmikolových přívěsů. Ty měly po dvou dvojicích náprav, v zatáčce kvůli zmenšení poloměru otáčení vychylovaných v opačném smyslu. Souprava se pohybovala rychlostí asi 35-50 km/h. Vzhledem k předpokládanému nasazení v teplém podnebí se chladič včetně mohutného tlačného ventilátoru o průměru 1,5 metru (!) ocitl až za spartánskou kabinou. Menší vrtule „profukovala“ motorový prostor. Brzdy působily nejsilněji na kola zadního přívěsu, méně razantně na přední a nejslabší brzdný účinek konstruktér přisoudil kolům samotného tahače. U něj částečně spoléhal na brzdný účinek samotného motoru, naftového šestiválce 8,9 l/97 kW. Na čtyřstupňovou převodovku navazovala další třístupňová. Stupně tedy „nepůlila“, ale dělila třikrát.

Jeden z autovlaků AEC zamířil do Afriky, druhý zakoupil Sovětský svaz a třetí sloužil australské armádě. Během provozních zkoušek urazil asi 1800 kilometrů z Adelaide do Alice Springs za více než tři týdny. Zdatně se probíjel písčitými úseky, jenže pro atypicky široký rozchod nemohl využívat kolejí vyjetých jinými vozidly. Během následujících deseti let AEC v Austrálii odsloužil asi jeden a čtvrt milionu kilometrů.

Americké diamanty

Po druhé světové válce zůstal po světě roztroušen značný počet těžkých vojenských vozidel, z přebytků americké armády podporovala v následujících letech obnovu Československa a dalších zemí organizace UNRRA. K nejhodnotnějším nákladním automobilům, schopným tahat i silniční autovlaky, patřila produkce chicagské značky Diamond - „Cadillaku mezi náklaďáky“. Například v Austrálii tahaly robustní diamanty zhruba do počátku 70. let hlemýždí třicítkou až 55 tun, přičemž je poháněl důkladně zpřevodovaný benzinový šestiválec o výkonu 177 kW nebo naftový se 132 kW.

Australské autovlaky se zpočátku používaly hlavně k přepravě dobytka, místo obvyklých dvaceti kusů do nich bylo možné naložit až stohlavé stádo.

Autovlaky dnes

Zatím co ve většině evropských zemí je provoz silničních vlaků vyloučen a délka soupravy legislativně omezena na zhruba 16,5-22 metrů, v zámoří jde o stále živý fenomén. Nejmohutnější soupravy o typické hmotnosti 200 tun a délce do 53,5 metru křižují Austrálii.

V tamním Severním teritoriu se můžete jako na jediném místě světa dostat soupravou se třemi návěsy až do vzdálenosti jediného kilometru od centra hlavního města (Darwinu). Kromě dobytka se přepravují hlavně paliva a vytěžené rudy. Zásobování řady odlehlých oblastí by bylo bez úsporných silničních vlaků, které vystačí s jediným tahačem a posádkou, ekonomicky neúnosné. Prázdné návěsy se běžně převážejí na sobě.

V Kanadě narazíte například na tak zvané „triples“ o celkové délce až 38 metrů, v menší míře (a zpravidla kratší) autovlaky se používají ve Spojených státech nebo v Mexiku a Argentině. Vzhledem k hustotě osídlení i dopravy je návrat silničních obrů do srdce Evropy prakticky vyloučený. Ekonomicky by byl však velmi výhodný, proto se v Evropě postupně uvolňují pravidla či poskytují výjimky pro soupravy o délce 22,5 m, které můžeme potkat i na českých dálnicích.

Spolupracujeme s TipCars.com
Akcie, měny & názory: Vodík není žádné terno Akcie, měny & názory: Vodík není žádné terno

Akcie společnosti Plug Power vyrábějící vodíkové palivové…

Čína má rýže pořád málo. Komoditu proto koupí v USA Čína má rýže pořád málo. Komoditu proto koupí v USA

Přestože je největším producentem rýže na světě, nestačí…

Růst mandatorních výdajů je neudržitelný, notoval si Pilný se Zemanem Růst mandatorních výdajů je neudržitelný, notoval si Pilný se Zemanem

Ministr financí Ivan Pilný (ANO) mluvil v Lánech s…

 
Zdroj: AutoProfi

Štítky Profi Nákladní

 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit

Desátá generace Hondy Civic je pořádný kus auta.…

Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů

Móda SUV se začíná podepisovat i na šíři nabídky v Česku…

 





 
Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Včera

Podivný stroj s retro vzhledem vznikl v Maďarsku. Jeho základ je východoněmecký, pod kapotou ale pracuje motor původem od Renaultu.




Blesk.cz

Dvě známé Češky se vydaly na svatojakubskou pouť: Daly jsme našemu životu sbohem!

Dvě známé Češky se vydaly na svatojakubskou pouť:…

Opustily děti i partnery, práci, domov, koníčky i povinnosti, aby se vydaly na cestu, která jim změní život. Dvě…

Jurečka chce dát ČT 4,5 milionu na dokument s Vágnerem. Probere to vláda

Jurečka chce dát ČT 4,5 milionu na dokument s…

Ministerstvo zemědělství chce zaplatit 4,5 milionu korun České televizi, aby natočila a odvysílala tři díly…

 

iSport.cz

Šťastný Froome po čtvrté výhře: Tahle Tour pro mě byla nejtěžší

Šťastný Froome po čtvrté výhře: Tahle Tour pro mě…

Dokázal to. Britský cyklista Chris Froome potvrdil roli favorita a v letošním ročníku Tour de France udržel…

Generace, která měla na víc. Kde jsou hvězdy stříbrné dvacítky 10 let poté

Generace, která měla na víc. Kde jsou hvězdy…

Fenin, Suchý, Kalouda, Petr, Šimůnek... Do Kanady vyráželi jako parta neznámých zelenáčů, za měsíc se domů…

 

Reflex.cz

Objevte krásy starobylého Íránu. Země s velkým kulturním bohatstvím se otevírá turistům

Objevte krásy starobylého Íránu. Země s velkým…

Kdysi nepřístupný Írán se po normalizaci vztahů se západními zeměmi postupně vrací na turistickou mapu světa.…

Jsem prase, ale většina Čechů taky!

Jsem prase, ale většina Čechů taky!

Uspořádal jsem ve své sociální bublině na Facebooku malý průzkum dodržování elementární hygieny mezi pražskými…