BMW X6 xDrive50i – Otázka prestiže

BMW X6 xDrive50i – Otázka prestiže

 
 
4.5. 2009 Michal Fokt

Kdo z dobře situovaných řidičů dnes nejezdí v benzinové BMW X6, ten snad jako by nebyl. Co stojí za obrovskou popularitou kontroverzního SUV? A co na to asi říká sedmička?

Pohled do statistiky prodeje velkých sportovně-užitkových vozů hovoří jasně – tuto kategorii u nás s přehledem vede BMW X6, což rozhodně překvapilo nejen nás. Jenže ono je jen velmi málo důvodů, proč toto auto nemít rád.

Když pomineme diskutabilní smysl jeho existence a estetickou stránku věci, jejímž zpochybněním už jsem se asi dokázal před časem u příznivců mnichovské automobilky spolehlivě odstřelit, máme tu poněkud stísněnější interiér (zejména pak vzadu) a navíc výhled z vozu, který není na tuto kategorii nijak úchvatný. Vzhledem k proporcím nelze očekávat ani kdovíjak emotivní zážitky za volantem. Ale jsou to dostatečné důvody, proč X6 nechtít?

Řeč těla

Nemalé množství zákazníků určitě láká touha odlišit se od ostatních, což se s X6 rozhodně daří. Bude v tom určitě i něco exhibicionizmu, protože X6 se nedá na silnici přehlédnout nejen kvůli tvarům, ale i díky velikosti. Pokud by na velikosti nezáleželo, proč by se majitelé neproháněli raději v šestkovém kupé?

obrázek [555 x 317]
 

Pozornost okolí je ovšem dvousečná zbraň, a tak jsme krom zvídavých pohledů registrovali i neskrývané projevy antipatií, vyvolané sebevědomým vzezřením tohoto BMW. Prostě a jednoduše – majitel tohoto SUV-kupé musí být trochu extrovert, a pokud potřebujete působit na své okolí nekonfliktně, doporučujeme poohlédnout se po úplně jiném autě.

Téměř kupé

Kabina potvrzuje to, co naznačuje karoserie – uvnitř se budete opravdu cítit jako v kupé. Jen sedět tak o metr níž ... Oproti výchozímu X5 nabídne mnichovský crossover o poznání nižší posaz, jenž by ale klidně mohl být ještě blíže podlaze; SUV koncepce vozu se prostě nazapře. Palubní deska ale už posádku docela příjemně obklopuje a místa je vpředu tak akorát, aby vás vůz sportovně „svíral“. Expanzi masy palubní desky jako by odnesl přístrojový štít, jenž se velikostně od nejmenších bavoráků moc neliší. Rozsah elektricky seřizovatelného volantu s famózně tlustým věncem by mohl být větší, neškodila by možnost přitáhnout si jej blíže k tělu.

Naopak příplatková elektricky nastavitelná sedadla si lze přizpůsobit tělu naprosto dokonale – délku a sklon sedáku, bederní opěrku, boční vedení opěradla s polohovatelnou horní částí i výšku hlavové opěrky, to vše vám smečka elektromotorků dokáže přizpůsobit. A to ještě zbývá místo na elektrické vyhřívání i odvětrávání – krátce a jednoduše, sedadlo snů.

obrázek [555 x 290]
 

Na zadních sedadlech nejspíš nebudete mít problémy s místem pro kolena, ale pokud měříte více než 180 cm, mohli byste už mít hlavu v kontaktu s čalouněním svažující se střechy. Nelíbily se nám ozdobné plasty, oddělující od sebe obě sedadla. Na romantiku v autě můžete rovnou zapomenout... Zato zavazadelník s velikostí XXL (570 litrů) zřejmě bez problému vyhoví nejen každodennímu využití X6, tedy obsazení výhradně řidičem, případně řidičem a pohlednou blondýnkou, ale zvládne určitě i nároky posádky plně obsazené kabiny.

Mr. Muscle

Benzinový osmiválec 4,4 l přeplňovaný dvěma turby by nejspíš dynamikou zklamal jedině v důlním caterpillaru. Fantasticky cvičil už se sedmičkovým BMW, a přestože je X6 o nějaký ten metrák (bez řidiče váží 2265 kg) těžší, i zde odvádí svou práci tak, že dokáže zesměšnit většinu běžných sportovních aut. Na rozdíl od zmíněné sedmičky dá také více na efekt, a tak si posádka i okolí mohou v mnohem větší míře užívat nazlobeně hučivého zvuku, jenž dokáže zejména při rozjezdu z nízkých otáček vyvolat příjemné mrazení v zádech.

O dynamice se netřeba příliš rozepisovat, X6 je prostě připravena kdykoli, kdekoli a na libovolný rychlostní stupeň vyrazit vpřed s obrovskou razancí. K tomu jí dopomáhá i rychle fungující šestistupňový automat. Bavorácký systém řazení páčkou pod a nad volantem ale stále nepatří k našim oblíbencům. X6 uchvátila ovšem nejen dynamikou, umocněnou vysokou pozicí nad vozovkou, budící dojem, že jde spíš o nízký průlet než o jízdu po silnici. Naprosto spolehlivě fungují i brzdy, které dokáží zpomalit dvě a půl tuny hmoty opravdu působivě.

obrázek [300 x 300] U exota, jakým X6 bezpochyby je, je velmi těžké zhodnotit spotřebu. Když jsme se rozhodli dostat z motoru a podvozku maximum, odměnou nám byla okresková spotřeba 43 l na 100 km, to je ovšem pochopitelně extrém, stejně jako víceméně plynulá jízda ustálenou osmdesátkou po pražské Jižní spojce, kterou je možné zvládnout za 11 l. Dálniční jízda ustálenou stovkou (pokud jste někdy viděli plazit se X6 stovkou v pravém pruhu, tak to mohlo být snad jedině auto.cz) znamenala 11,5 l, tehdy osmiválec točil 1800 min-1. Jízda stotřicítkou po dálnici na 2500 otáček z nádrže odčerpá každých 100 km 14,2 l, což je v obou případech o dva litry více, než BMW 7 se stejným motorem. Jenže tyto údaje toho o skutečné spotřebě mnoho neprozradí, svižnější jízda, jaká asi bývá zvykem u majitelů těchto aut, znamenala osmnáctilitrovou spotřebu, a to stačilo párkrát ostře předjet a hodnoty i dlouhodobější jízdy se rázem začaly radikálně měnit. Prostě a jednoduše – X6 xDrive 50i ”dost papá“.

Překvapivá agilita

Oblast jízdních vlastností, jako poslední kapitola tohoto článku, doplňuje skládačku, na jejímž konci je obliba auta, které u nás prodejně zadupává do země vlajkový model mnichovské automobilky. Ne, s bezmála 2,3 tunami hmotnosti a výškou skoro 170 cm nelze od X6 čekat chování sporťáku, kterým by chtělo být. Do ostřejších zatáček vůz zahýbá s neskrývanou nechutí a rychlý průjezd táhlým obloukem odhalí choutky podvozku po tečně opustit zatáčku. Ovšem na druhou stranu celkově sportovnější orientace vozu způsobuje, že nijak zvlášť nezaostává za sedmičkou. Může za to zřejmě především pohon všech kol, jenž umožňuje přerozdělovat točivý moment mezi pravým a levým kolem zadní nápravy, čímž pomáhá vozu v zatáčkách. Na poměry kategorie velkých (a těžkých) SUV tedy na silnici obstojí jízdně X6 nepochybně na výbornou.

Je tu ale ještě jeden aspekt chování podvozku německého SUV-kupé, jenž může při zvažování, které z drahých BMW postavit do garáže, zlomit sedmičce vaz, a to je jízdní komfort. X6 totiž nejen výrazně lépe tlumí přejezdy nerovností a minimalizuje rázy, ale má také lépe odhlučněné podběhy kol a překvapivě i zdařileji potlačený aerodynamický hluk. Pouze pokud máte v oblibě jízdu se staženými bočními okny a úplně nemilujete klimatizace, X6 vám v tomto ohledu nevyhoví. Do kabiny pronikají při jakékoli kombinaci otevření nebo pootevření oken výrazné turbulence.

Testovaný vůz byl dalším v plejádě těch, které byly vybaveny aktivním řízením. Vzhledem k celkovému zaměření X6 si asi netřeba stěžovat na jeho poněkud specifickou a nepříliš sportovní charakteristiku.

Okázalý luxus

Popularitu X6 nakonec nebylo až tak těžké rozklíčovat. Velká luxusní auta kdovíjakou radost z jízdy nepřinášejí a je jedno, do jaké kategorie patří. Musí ale nabídnout silný motor, pohodlný podvozek, okázalý vzhled a přiměřeně dlouhou cenovku. A to všechno splňuje X6 více než dobře. Nedivíme se, že jde na dračku, i když bychom asi podobnout sumu peněz utratili za úplně jiný typ auta. A že takových v portfoliu BMW je...

obrázek [555 x 291]
 

První cena vozu1.606.500,- Kč (X6 xDrive30d, 173 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací2.092.500,- Kč (X6 xDrive50i, 300 kW)
Základní cena testovaného vozu1.751.597,- Kč (X6 xDrive50i N1, 300 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků2.370.829,- Kč (X6 xDrive50i N1, 300 kW)

Plusy

  • vynikající přední sedadla
  • rychlá automatická převodovka
  • velmi dobrý jízdní komfort
  • výkonný motor
  • účinné brzdy

Mínusy

  • méně místa nad hlavou na zadních sedadlech
  • vysoká spotřeba benzinu
  • pocit stísněnosti interiéru

BMW X6 xDrive50i

Cena v základní výbavě: 1 751 597 Kč Cena v testované výbavě: 2 370 829 Kč

Základní výbava:Airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy, přední a zadní hlavové airbagy, systém kontroly stability DSC, dynamická kontrola trakce DTC, ABS včetně kontroly brzd při zatáčení CBC, indikátor poklesu tlaku v Runflat pneumatikách, 19palcová kola z lehké slitiny s pneumatikami 255/50 R19, parkovací brzda s funkcí Automatic hold, posilovač řízení s proměnným převodem řízení, Dynamic Performance Control – aktivní diferenciál zadní nápravy, šestistupňová automatická převodovka, Hill Descent Control – asistent pro jízdu z kopce, stálý pohon všech kol xDrive, chromované koncovky výfuku, zadní parkovací asistent PDC včetně vizuální signalizace vzdálenosti, dešťový senzor + automatická aktivace světlometů při snížené viditelnosti, bi-xenonové světlomety, mlhové světlomety, částečně elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce, dvě zadní sportovní sedadla, sportovní tříramenný kožený volant s pákami řazení, výškově a podélně mechanicky nastavitelný volant, dvouzónová automatická klimatizace, elektricky ovládaná přední a zadní okna, elektricky vyhřívaná a ovládaná vnější zpětná zrcátka, rádio BMW Proffesional s podporou MP3, palubní počítač, 6,5palcový barevný kontrolní displej

Výbava testovaného vozu:Úprava N1 (33 853,- Kč), metalíza (22 235,- Kč), kožené čalounění Nevada (49 008,- Kč), aktivní řízení (29 496,- Kč), automatické snižování světlé výšky (17 925,- Kč), adaptivní tempomat (74 647,- Kč), alarm (10 891,- Kč), bezklíčové otevírání (21 555,- Kč), samočinné dovírání dveří (14 521,- Kč), nášlapné lišty (7448,- Kč), sportovní paket (52 185,- Kč), litá kola s Y designem (29 042,- Kč), komfortní elektricky nastavitelná sedadla (13 387,- Kč), couvací kamera (9530,- Kč), stříbrné střešní ližiny (8848,- Kč), zpětná zrcátka s ochranou proti oslnění (11 571,- Kč), kuřácká sada (680,- Kč), ventilovaná přední sedadla vpředu (26 773,- Kč), vak na lyže (5445,- Kč), paket odkládacích prostor (6126,- Kč), parkovací senzory (7714,- Kč), adaptivní světlomety (10 210,- Kč), tempomat s funkcí brzdění (7034,- Kč), paket osvětlení (7488,- Kč), asistent dálkových světel (3403,- Kč), navigace (50 143,- Kč), head-up displej (30 403,- Kč), příprava pro mobilní telefon Business s Bluetooth (19 996,- Kč), Hi-fi systém Professional (29 269,- Kč), příprava pro CD měnič (1589,- Kč), přípojka USB (6807,- Kč). Všechny ceny jsou bez DPH

Štítky SUV BMW Testy Crossover

Technické údaje
MotorBMW X6 xDrive50i
Typ motoru:přeplňovaný zážehový
Válce / ventily:8 / 4
Zdvihový objem (ccm):4395
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):300 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):600 / 1750 - 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h):250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):5.4
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):17.6 / 9.5 / 12.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):570 / 1450
Objem nádrže (l):85
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):2265 / 535
Rozměr pneu:255/55 R19
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm):4877
b) šířka (mm):1983
c) výška (mm):2690
d) rozvor (mm):2933
e) rozchod vpředu (mm):1644
f) rozchod vzadu (mm):1706
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):1020 / 1210
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):620 / 1110
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):870
k) šířka vpředu (mm):1580
l) šířka vzadu (mm):1535
délka sedáku vpředu (mm):500
délka sedáku vzadu (mm):510
výška opěradla vpředu (mm):690
výška opěradla vzadu (mm):710
místo vzadu pod předním sedadlem:ano
Hodnocení BMW X6 xDrive50i
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 6
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 6
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,24
 









Doporučujeme
10 pozoruhodných vozidel, která společnost nedocenila 10 vozidel, která společnost nedocenila

Automobilová produkce bývá čas od času zpestřena něčím,…

Nový Volkswagen Touareg: Hezčí vzhled a Euro 6 Nový Volkswagen Touareg: Hezčí vzhled a Euro 6

Letošní autosalon v Pekingu bude pro Volkswagen ve…

 




Autoslevy


BMW X6 M Design Edition: Stovka aut s eMkovou trikolorou BMW X6 M Design Edition: Stovka aut s eMkovou trikolorou

Změny BMW X6 M z edice Design Edition jsou ryze stylové.…

BMW opět svolává X5 a X6 na kontrolu řízení BMW opět svolává X5 a X6 na kontrolu řízení

Problém se týká více než 10.000 exemplářů bavorských SUV.

 

Související články
Spy video: Nové BMW X6 jezdí naplno na Severní smyčce Spy video: Nové BMW X6 jezdí naplno na Severní smyčce

Letošní rok je u BMW ve znamení sportovně laděných SUV.…

BMW X5 M50d – Triturbo BMW X5 M50d – Triturbo

Otestovali jsme tři trojky: třetí generaci SUV BMW X5…

 




 
Škoda: Květen ve znamení modernizace a nových verzí

Škoda: Květen ve znamení modernizace a nových verzí

Včera

Již příští měsíc vyrukuje mladoboleslavská automobilka s novými variantami svých modelů a také lehkou modernizací pro vozy Citigo, Fabia, Rapid, Octavia a Yeti, které se objeví v provedení pro modelový rok 2015.




Blesk.cz

Ptačí budka pro knihy

Ptačí budka pro knihy

Dvě přítelkyně Eva a Jana jsou věčné optimistky. Nebavilo je už poslouchat věčné pesimistické řeči o špatné době…

Stačilo málo a dnes mohla být technologickou jedničkou: Nokia měla již v roce 2001 tablet

Stačilo málo a dnes mohla být technologickou…

Finská společnost Nokia, která byla dlouho lídrem na poli výrobců mobilních telefonů, se před tím, než ji koupil…

 

iSport.cz

Start na antuce Kvitové krutě nevyšel, vybouchla s Klejbanovou

Start na antuce Kvitové krutě nevyšel, vybouchla s…

Tenistce Petře Kvitové vstup do antukové části sezony nevyšel. Na turnaji ve Stuttgartu prohrála ve svém prvním…

Vrba se smířil se ztrátou Čecha: Vyzkoušíme nové alternativy

Vrba se smířil se ztrátou Čecha: Vyzkoušíme nové alternativy

Počítá s tím, že v jarních přípravách svou jedničku do brány nepostaví. Pavel Vrba už mluvil s Petrem Čechem,…

 

Reflex.cz

Sobotka a Zaorálek se hrbí před čínskou vládou a vymýšlí si u toho nesmysly

Sobotka a Zaorálek se hrbí před čínskou vládou a…

V Pekingu musí mít z nové české politické reprezentace skutečně radost. Protože to, co předvedli ve středu…

JIŘÍ X. DOLEŽAL: Státní majetkový bonzák

JIŘÍ X. DOLEŽAL: Státní majetkový bonzák

Návrh na majetková přiznání a dodanění těch, kteří neprokážou legální původ svého majetku, je ve své podstatě…