Fiat Bravo 1,6 Multijet (88 kW) - Víc než hezká tvářička

Fiat Bravo 1,6 Multijet (88 kW) - Víc než hezká tvářička

 
 

Fiat Bravo je jako Miss. I ona musí vypadat skvěle, aby však mohla usednout na trůn, musí prokázat mnohé schopnosti. Bravo s novým turbodieselem 1,6 Multijet dokazuje, že umí víc než mrkat očima.

Když se o někom nebo něčem řekne, že zraje jako víno, myslí se tím, že se postupně zdokonaluje, zlepšuje, roste do krásy nebo třeba jenom stárne pomaleji než všichni ostatní. Fiat Bravo v mých očích rovněž zraje a zraje snad do lepší chuti než mnozí z konkurentů. Zcela upřímně říkám, že jsem v průběhu svého prvního testu necítil na jazyku nic lahodného a docela se těšil, až Bravo vrátím.

Design má tenhle hatchback úžasný, o tom není pochyb. Auto vypadá skvěle zvenčí i zevnitř, alespoň z mírného odstupu. Problém v onom prvním dojmu spočíval v tom, že testovaný kus působil zvláštně nedotaženě, no zkrátka jako polotovar. Znáte to, odtrhněte fólii, vložte do mikrovlnné trouby, ohřívejte deset minut a získáte chutný pokrm. Bravo mi ovšem napoprvé příliš nechutnalo.

Lhal bych ale, kdybych řekl, že mě to překvapilo. Fiat se nepochybně vydal správnou cestou, vrátil se k typicky italskému designu, hraje si s tvary, užívá si mixování barev a kombinování materiálů. Jeho auta zase připomínají okaté modelky s uhrančivým pohledem, do kterých se na počkání platonicky zamilujete a vůbec vás přitom nenapadne řešit, zda se slečna dokáže zabavit jinak než s vaší zlatou kartou.

Láska na první pohled

Fiat tohle vždy uměl a po krátké pauze s modelem Stilo, jenž vypadal hodně dobře jedině snad v třídveřovém provedení, se vrátil k osvědčené strategii – Láska na první pohled. Na Bravo se podíváte, uvidíte ty velké hnědé oči, jiskřivě černé vlasy a dlouhé nohy, zatemní se vám mysl a od té chvíle nedokážete myslet na nic jiného než tuhle božskou kombinaci fyzických předností ústících dohromady v dokonalost.

Najednou se vám budou zdát některé prokazatelné nedostatky jako malichernosti a například takovou informaci o zlobivé elektronice (tradiční bolístka fiatů) vytěsníte z hlavy coby snahu konkurence poplivat vašeho oblíbence. Pokud budete do svého Brava opravdu hodně zamilovaní, nebude vám možná ani vadit horší přístup do zavazadlového prostoru a špatný výhled dozadu.

obrázek [555 x 362]
 

Špičkový design si žádá oběti, tak co na tom, že se při couvání na malé zadní okno můžete spolehnout asi tak stejně jako opilec na svou paměť. Od toho jsou tu ostatně vnější zpětná zrcátka. Pokud se takto rázně vypořádáte s malým zadním oknem a třeba menšími zadními bočními okny, bude vám zmínka o některých ovladačích umístěných daleko od epicentra řízení připadat naprosto směšná.

Faktem je, že i když se do Brava nezblázníte, protože se vám třeba více líbí smyslné Francouzky, nenajdete pod šaty Italky žádné vážnější nedostatky. Zpracování interiéru dosahuje vysoké úrovně stejně jako kvalita použitých materiálů. Nedostatky ve slícování jsem hledal marně a kromě nehezkého plastu madel dveří jsem v zásadě nenarazil na jediný prvek, který by mi v interiéru Brava vysloveně vadil.

Tlačítka jsou velká, displeje a fonty čitelné, řadicí páka dlouhá tak akorát (konečně), pedály se nacházejí v dostatečných rozestupech a sedačky poskytují skvělou oporu stehnům i trupu. Kožený volant se velmi dobře drží a dozadu se pohodlně poskládají i pasažéři s výškou okolo 185 cm, reproduktory ve spolupráci se solidním audiosystémem a za asistence subwooferu navíc vydávají příjemné zvuky. A to ke štěstí stačí, ne?

Poslušný Ital

Vše podstatné znáte z dřívějších testů Fiatu Bravo. Stylový hatchback řidiče poslouchá, nezlobí v zatáčkách, suverénně si razí cestu v příčném směru, nebojí se dálničních sprintů a nereaguje přehnaně na boční vítr. Bravu ovšem příliš nevoní silnice s nekvalitním povrchem. Podvozek se snaží, ale zejména s příčnými nerovnostmi má značné problémy a sem tam oblaží posádku tlumeným rázem.

Fiat Bravo, a to zvláště model postavený na 17palcových kolech, skutečně není příkladem komfortního hatchbacku, ve kterém si budete na kostkové dlažbě libovat, ale naopak se modlit, aby utrpení rychle skončilo. Na běžných silnicích lze jízdu označit za příjemnou a docela pohodlnou, míra komfortu nicméně tak či tak roste nebo se snižuje přímo úměrně s tím, jak se cestáři v den oprav snažili.

obrázek [555 x 401]
 

Bravu nelze upřít snahu o navození sportovního dojmu, ale při vší úctě k Fiatu to snahou začíná i končí. Zpětná vazba od kol kvůli iniciativnímu elektrickému posilovači prakticky schází, řazení přes mírný pokrok v přesnosti stále nedosahuje kvalit německé konkurence a třeba plynový pedál působí takovým zvláštním gumovým dojmem.

Můžete jet pohodově, můžete jet dynamicky, můžete jet i hodně rychle, ale kromě rychlosti při řízení Brava nic zvláštního neucítíte. Nehledě na to, že na limitu se záď na můj vkus až příliš odlehčuje a řízení auta ve smyku dá víc práce, než bych čekal. Pochvalu Bravo zaslouží za účinné brzdy.

Hodně za málo

Zájemci o Bravo s naftovým motorem se museli donedávna spokojit s čtyřválcem 1,9 JTD. V první polovině letošního roku Fiat zpřístupnil alternativu v podobě turbodieselu s menším zdvihovým objemem nabízeným ve dvou výkonových verzích. Jednotka 1,6 Multijet může vyprodukovat maximální výkon 77 nebo 88 kW / 4000 ot./min. a točivý moment 290 resp. 300 Nm / 3000 ot./min.

Testovaný model poháněla silnější varianta přeplňovaného vznětového čtyřválce a od prvního kilometru dokazovala, že obliba malo-objemových turbodieselů stojí na pevných základech. Tak předně motor, ač neoddiskutovatelně naftový, charakterizoval docela příjemný zvukový projev. Nízké otáčky znamenaly minimum hluku v kabině, ve středních a vysokých otáčkách se „nafta“ uvnitř ozývala hlasitěji, nicméně úroveň hluku zůstala za všech okolností snesitelná.

Dále tu máme zátah. Výkon a točivý moment nedosahují závratných hodnot a nelze tudíž očekávat dech beroucí mohutný zátah, točivý moment nicméně dělá své a v tradičním rozmezí 1500 – 3000 otáček promění Bravo v svižné a obratné auto, které dokáže bezpečně předjíždět a třeba i zrychlovat na dálnici. Rozsah využitelných otáček není velký, to je fakt se kterým jednoduše nic nenaděláte.

Pokud se vám to nelíbí, budete se muset poohlédnout po jiném motoru a nejlépe motoru benzinovém. Potřebu citlivější práce s řadicí pákou vyvažuje čtyřválec 1,6 Multijet nízkou spotřebou. Nebojte, teď necituji reklamní leták Fiatu, ale vážně říkám, že můžete v kombinovaném cyklu jezdit za šest a dokonce i méně litrů, na dálnici čekejte spotřebu do 6,3 litru, ve městě kolem 7 litrů.

Auto na každý den

Nevím, zda jsem poprvé neohříval nové Bravo příliš krátce, nebo prostě narazil na kus s poškozenou ochranou atmosférou, každopádně napodruhé mi Fiat Bravo 1,6 Multijet chutnal mnohem víc. Je to příjemné auto na každodenní dojíždění do práce i výlety za město. Po jízdní stránce jsou na tom Golf nebo Focus lépe, ale pokud se vám v zatáčkách místo svrbění prstů svírá žaludek, a kočičí hlavy potkáte výjimečně, je to vlastně úplně jedno.

První cena vozu339.900,-Kč (Bravo, 1,4 16V, 66 kW, Active)
První cena vozu s testovanou motorizací497.900,-Kč (Bravo, 1,6 MJet, 88 kW, Dynamic)
Základní cena testovaného vozu563.900,-Kč (Bravo, 1,6 MJet, 88 kW, Emotion)
Cena testovaného vozu vč. příplatků665.900 Kč (Bravo, 1,6 MJet, 88 kW, Emotion)

Plusy

  • Poutavý design
  • Velký zavazadlový prostor
  • Pohodlné sedačky
  • Prostorný interiér
  • Nízká spotřeba

Minusy

  • Špatný výhled dozadu (malé zadní okno)
  • Nižší komfort odpružení
Spolupracujeme s TipCars.com

Fiat Bravo 1,6 Multijet (88 kW)

Cena v základní výbavě: 563 900 Kč Cena v testované výbavě: 665 900 Kč

Základní výbava:Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, okenní airbagy, ABS + EBD, elektronický stabilizační systém ESP včetně ASR + MSR + HBA a Hill holder, parkovací senzor vzadu, tempomat, mlhová světla s funkcí cornering, elektronický posilovač řízení Dualdrive, elektricky ovládaná přední okna, elektronicky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaná zadní okna, palubní počítač, mlhová světla s funkcí cornering (adaptivní funkce pro projíždění zatáček), dělená zadní sedadla v poměru 1,3 a 2/3, automatická dvouzónová klimatizace, nastavitelná bederní opěrka sedadla řidiče, přední loketní opěrka s klimatizovanou schránkou, zadní loketní opěrka, autorádio s CD a MP3 přehrávačem, ovládání Blue & Me na volantu, sportovní volant + hlavice řadicí páky a madlo ruční brzdy v kůži, 16palcová litá kola

Výbava testovaného vozu:Disky kol z lehké slitiny 17palců (+ 12.000,-), perleťová barva (+ 14.000,-), bi-xenonové světlomety (+ 25.000,-), hi-fi soustava (+ 10.000,-), Sky Window (+ 35.000,-), paket komfort – dešťový a světelný senzor (+ 6.000,-)

Výrobce espézetek čeká horká valná hromada, v bývalém Neographu se bojí podpásovek Výrobce espézetek čeká horká valná hromada, v bývalém Neographu se bojí podpásovek

Spletitá kauza bývalé papírny Neograph se může ještě více…

Tillerson: Trump podporuje alianční princip Tillerson: Trump podporuje alianční princip "jeden za všechny"

Americký prezident Donald Trump podporuje pátý článek…

Senátoři brání zařazení tradiční čínské medicíny do běžného zdravotnictví Senátoři brání zařazení tradiční čínské medicíny do běžného zdravotnictví

Přes senátní výbor pro zdravotnictví a sociální politiku…

Median: Krize ovlivnila preference, ČSSD ztrácela více než ANO Median: Krize ovlivnila preference, ČSSD ztrácela více než ANO

Vládní krize, která oslabila jmenováním nového ministra…

 
Technické údaje
Motor Fiat Bravo 1,6 Multijet (88 kW)
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1590
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 88 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 300 / 1500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 195
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.3 / 4.1 / 4.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 400 / 1175
Objem nádrže (l):57
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1300 / 530
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4336
b) šířka (mm): 1792
c) výška (mm): 1498
d) rozvor (mm): 2600
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Fiat Bravo 1,6 Multijet (88 kW)
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,92
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí

Není žádným tajemstvím, že dříve slavná italská…

 




Fiat Bravo 2015: Premiéra v brazilském Sao Paulu Fiat Bravo 2015: Premiéra v brazilském Sao Paulu

V těchto dnech si odbývá v Latinské Americe světovou…

Fiat zdražil Bravo o 10.000 Kč, v nabídce je jen vznětový 1.6 MultiJet Fiat zdražil Bravo o 10.000 Kč, v nabídce je jen vznětový 1.6 MultiJet

Kompaktní Ital je dostupných ve třech stupních výbavy. Ta…

 



 
Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

Dnes 18:53

V blízké budoucnosti nabídnou automobilové převodovky ještě více převodů. S jejich rostoucím počtem už dvě spojky stačit nebudou. Víte proč?




Blesk.cz

Kajínek na svobodě: Falšovali moje zdravotní záznamy! Proč?

Kajínek na svobodě: Falšovali moje zdravotní záznamy! Proč?

Jiří Kajínek je na svobodě. Jeho doživotní trest ukončila prezidentská milost a v úterý ve 13:40 opustil…

Obezita i únava: Lidé netuší, že je za tím štítná žláza. Jak to zjistila Marie?

Obezita i únava: Lidé netuší, že je za tím štítná…

Příznaky špatně fungující štítné žlázy mohou být nenápadné, podle celosvětového průzkumu téměř polovina lidí o…

 

iSport.cz

CHAT: Věří Slavii, nebo Plzni? A jaké má plány? Ptejte se Martina Vaniaka

CHAT: Věří Slavii, nebo Plzni? A jaké má plány?…

Ve Slavii ho fanoušci milovali a přezdívali ho „čaroděj“. Když se ale stal z Martina Vaniaka trenér brankářů,…

Co změní italský kouč ve Spartě: Čistka, zlepší vztahy i tvrdší tréninky

Co změní italský kouč ve Spartě: Čistka, zlepší…

Od chvíle, kdy vyšlo najevo, že si Sparta plácla s italským trenérem Andreou Stramaccionim (41), jsou všichni na…

 

Reflex.cz

Nejslavnější český kuřák Jiří Bartoška: Cigareta byla láska na první pohled

Nejslavnější český kuřák Jiří Bartoška: Cigareta…

Víte, jak to chodí v kavárnách. Někoho tam potkáte, chvíli se s ním pobavíte, pak se zas přidá někdo jiný, kdo…

Čeští fotografové: Zdeněk Thoma a osudová Asie aneb Cesta dobrodruhů do Japonska

Čeští fotografové: Zdeněk Thoma a osudová Asie aneb…

Jeho první velká cesta stopem do Japonska nebyla ani přímočará, ani lehká. Zdeňka Thomu ale definitivně…