8.8. 2015 Martin Machala Martin Machala

Ford Focus ST 2.0 TDCi vs. Škoda Octavia RS 2.0 TDI

 

Může být za petrolheada považován také majitel vznětového vozu? Nebo by měla být kombinace nafty a sportovněji zaměřeného modelu zapovězena? Odpoví Ford Focus ST a Škoda Octavia RS.

Nejprve musíme zdůraznit jednu důležitou věc. Aktuální souboj není klasickým srovnávacím testem, kde by o pořadí rozhodovaly měřitelné veličiny a známky. Naše metodika kladoucí největší důraz na praktickou stránku věci se v tomto případě moc nehodí. Určitě sami uznáte, že litry v zavazadelníku a centimetry před koleny jsou při porovnání sportovních verzí vedlejší. Hlavně vůči Focusu ST by bylo světomotorácké známkování nespravedlivé – ztrátu z prostorových disciplín by se mu už nepodařilo dohnat, i kdyby jezdil jak rallyeový speciál.

Takže protentokrát bez laserového měřiče, kalkulačku pro výpočet odstupu od kufrového lídra také můžeme nechat vypnutou… Místo toho plyn na podlahu a ať se kouří za kočárem!

Od pohledu rychlík

Ještě před tím si ale oba účastníky prohlédneme. Vzhled je samozřejmě mezi sportovci velmi důležitý! Z tohoto pohledu bychom se nejspíš přiklonili k Focusu ST. Jeho dramatičtější bodykit a v testované konfiguraci také módní odstín karoserie zkombinovaný s černými litými koly vypadá jednoduše skvěle. Aktuální generace focusu se od rozpačitých začátků posunula přes nedávný facelift až k takto atraktivnímu sportovnímu stylu.

Octavia RS je o něco střídmější, testovaný stříbrný liftback vypadá až nenápadně. I mladoboleslavské RS však umí vzhledově zrychlit! Stačí si vybrat výraznější lak, barevná kola Škodovka také nabízí a hned se z davu octavií vymaníte. O něco decentnější než Focus ST však bude Octavia RS vždy.

Také v interiéru, který se od ostatních zástupců modelové řady liší opravdu jen minimálně. Nejviditelnějším prvkem RS jsou tak sedačky. S dostatečnou boční oporou, stále však v prvé řadě komfortní, a i když s pevnou opěrkou hlavy, vyhovující naprosté většině postav. Focus ST je se svými recary daleko ultimativnější. Jednoznačnou přednost dává bočnímu vedení, komfort je druhořadý. No, ve Focusu RS bychom byli nadšeni, v cestovnějším ST by se nám ale líbil spíš kompromis ve stylu Octavie RS.

Ceny Ford Focus ST
2.0 TDCi/136 kW
Škoda Octavia RS
2.0 TDI/135 kW
Základní cena 700 990 Kč 668 900 Kč
VÝBAVA
Kolenní airbag Ne Ano
Automatická klimatizace Ano Ano
Dešťový senzor Ano Ano
Mlhovky Ano Ano
Vyhřívané přední sedačky Ano Ano
Tempomat 9000 Kč Ano
Palubní počítač Ano Ano
Parkovací senzory 7900 Kč (zadní) 9200 Kč (zadní)
Navigace 49 000 Kč 36 300 Kč
Litá kola Ano (osmnáctipalcová) Ano (sedmnáctipalcová)
Metalíza 13 900 Kč 10 100 Kč

Sportovní výkony?

Tabulkové hodnoty vyloženě špatně nevyznívají, na druhou stranu zrychlení na stovku za shodných 8,1 není zrovna číslo, po kterém by se vám začal zrychlovat dech.

Doménou obou motorů je pružnost, daná typicky vznětovým mohutným newtonmetrovým návalem. Zátah obou naftových čtyřválců by už nějaký ten adrenalin vyprodukovat mohl, přičemž o něco snaživější je dvoulitr ve focusu. Nejde jen o lepší dosažený čas (viz tabulka naměřených hodnot), ale i charakter jednotky 2.0 TDCi, která se vždy projevovala velice silácky. Maximum točivého momentu sice má zapsáno až ve dvou tisících otáček, i pod touto laťkou je však čtyřválec více než připraven zásadně zabrat. Žádný nenadálý skok ani turbodíra přitom nikde nečíhají.

Dvoulitr TDI už dávno přišel o pověst bouřliváka, co nepřipravenému řidiči trhá ruce. Nafta ve škodovce je hladší, pocitově méně výrazná. Vzhledem k minimálním naměřeným rozdílům jde opravdu spíše o subjektivní pocit, kde TDI působí o něco krotším dojmem. Ve sportovním módu se sice snaží dělat ramena a vyluzuje něco jako drsný zvuk, tahle „umělohmotná“ náhražka ale může zaujmout snad jen někoho, kdo za celý život nevylezl z jedničkové Fabie 1.4 TDI.

Spotřeba paliva je tentokrát tak trochu druhořadou disciplínou, jednoznačné vítězství Octavie RS však nelze nezmínit. Zatímco škodovkou můžete svižně cestovat za průměry kolem pěti litrů, fordu je nutno v každém režimu připočíst zhruba litr. A když se budete chtít svézt jako dieselhead, klidně se dostanete k číslům začínajícím osmičkou. V obou případech.

Tvrdě, nebo komfortně?

Z naftového Focusu ST jsme byli po pravdě nejdřív trochu nešťastní. Ultimativní posezení ne nepodobné opravdové závodní skořepině a podvozek naprosto nesmlouvavě tvrdý a neústupný… Cesta domů po dálnici D11 nebyla zrovna příjemná.

Nesmyslně tuhé nám zprvu přišlo i řízení, v zatáčkách se navíc projevila jeho zvláštní charakteristika. Kolem středové osy se volant nejdřív pohyboval zlehka, aby s větším natočením zničehonic řízení víc přituhlo. Jako by si posilovač najednou uvědomil, že by měl přece klást sportovnější, a tedy větší odpor. Nadšení v tu chvíli vyvolávalo jen řazení. Precizní, s krátkými drahami, páka se navíc pohybovala lehce. Není co vytknout!

Komfort opravdu není nejsilnější disciplína Focusu ST. Když jsme ale oba rychlé nafťáky vzali na letiště, abychom je protáhli mezi kuželkami a vůbec v bezpečí důkladně otestovali, začali jsme nastavení fordu vnímat trochu jinak. Ač zatížen těžkým vznětovým dvoulitrem, vzdoroval Focus ST srdnatě nedotáčivosti a v mezních situacích s úplně vypnutou stabilizací se ukázal jako úžasně hravý stroj. Stačilo ve správný moment ubrat plyn a záď se lehce, pozvolna a krásně čitelně smýkla. Řízení v tomto „dieselheaďáckém“ režimu najednou fungovalo skvěle, stačilo decentní kontra, Focus ST se umravnil a znovu se poslušně držel předvoleného směru.

Údaje o testovaných vozidlech Ford Focus ST
2.0 TDCi/136 kW
Škoda Octavia RS
2.0 TDI/135 kW
Motor, ventilový rozvod přeplňovaný vznětový čtyřválec, DOHC přeplňovaný vznětový čtyřválec, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1997 1968
Největší výkon (kW/ot. za min) 136/3500 135/3500-4000
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 400/2000-2750 380/1750-3250
Převodovka manuální šestistupňová manuální šestistupňová
Délka x šířka x výška (mm) 4362 x 1823 x 1471 4685 x 1814 x 1449
Rozvor naprav, rozchod kol P/Z (mm) 2648, 1550/1534 2680, 1535/1506
Rozměr pneumatik 235/40 R 18 225/40 R 18
Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) 1463/562 1453/542
Objem zavazadelníku (l) 363/1262* 590/1580*
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 60/1429 50/1136
Nejvyšší rychlost (km/h) 217 232
Zrychleni z 0 na 100 km/h (s) 8,1 8,1
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,0/3,8/4,2 5,1/3,9/4,4
Emise CO2 (g/km) 110 115
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) 5,9/7,7 6,0/8,0
Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h (ot./min) 2250 2100
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 34,8 32,7
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 46,6/86,7/125,9 48,7/86,6/124,2
Naměřená kombinovaná spotřeba (l/100 km) 5,9 4,9
* S lepicí sadou

Jízdní vlastnosti Octavie RS jsme vždy velebili, z bezprostředního srovnání s Focusem ST ale vychází přece jen poražena. Rychlou změnu směru sice zvládá lehce, po zkušenosti s fordem nás ale poprvé napadlo, že by jinak chválené citlivé nastavení stabilizace mohlo být o něco benevolentnější. Škodovka se umí také sklouznout, klidně by však mohla ucuknout ještě o něco víc. Stále bychom se pohybovali v bezpečném prostoru, jízda by ale byla zábavnější. Trochu nás překvapila tendence odlehčovat v prudších zatáčkách vnitřní přední kolo. Na výjezdech jsme tak museli s plynem zacházet opatrně, abychom pneumatiku jen tak zbůhdarma neprotáčeli.

V cestovním komfortu si ale Octavia RS bere vítězství zpět. A to s opravdu velkým náskokem. Zatímco Focus ST je v normálním režimu použitelný jen se sebezapřením, škodovku lze pro každodenní provoz stoprocentně využívat. Zadní víceprvková náprava tlumí od začátku velice slušně (na rozdíl od vlečené z počátku výroby třetí generace octavie). A už několikrát jsme si vyzkoušeli, že právě spojení liftbacku se vznětovým motorem a manuální převodovkou je nejpohodlnější kombinací RS.

Nakonec bychom dali přednost také mladoboleslavskému řízení. I přesto, že se ford v ostrém nasazení polepšil. Posilovač Octavie RS totiž funguje výtečně za všech okolností, mimořádně užitečný je proměnný převod (blíže ke krajním polohám méně ručkujete). Řazení pracuje jako obvykle velice přesně a také lehce, mírně kostrbatější přechod přes neutrál by ale v klasickém srovnávacím testu znamenal v porovnání s Focusem ST čtvrtznámkovou ztrátu.

Dieselhead vs. normalhead

Jestliže bychom si měli vybrat z porovnávané dvojice auto podle „dieselheaďáckých“ kritérií, ukázali bychom na Ford Focus ST. Projev jeho motoru je dravější, jízdní vlastnosti jednoznačně sportovnější, s předními sedačkami byste udělali parádu i na tuningovém srazu.

Z pohledu každodenní použitelnost bychom ale vybrali Škodu Octavia RS. Ta jako by se dopředu rozhodla, že dieselhead je z podstaty věci nesmyslný pojem (benzinové verze jsou v obou případech výkonově a také jízdně opravdu někde jinde) a vybrala si cestu rychlého a úsporného cestovního vozu. A stala se na rozdíl od ultimativnějšího kolegy „normalheadem.“

Záleží tak na každém, jestli se bude chtít benzinovým nadšencům přiblížit i se vznětovým motorem, nebo uzná takový boj za předem prohraný a zvolí kompromis. Koneckonců nafta a sportování, to je vlastně kompromis sám o sobě.

Hodnocení Ford Focus ST 2.0 TDCi/136 kW Škoda Octavia RS 2.0 TDI/135 kW
PlusySportovnější jízdní vlastnostiCelkově komfortnější
 Silácký projev motoruNižší spotřeba paliva
 Dokonalé řazeníVýborné řízení
MinusyVelice tvrdý podvozekNa limitu méně zábavná
Spolupracujeme s TipCars.com
Růst mandatorních výdajů je neudržitelný, notoval si Pilný se Zemanem Růst mandatorních výdajů je neudržitelný, notoval si Pilný se Zemanem

Ministr financí Ivan Pilný (ANO) mluvil v Lánech s…

Železniční velmoc chystá modernizaci. Japonsko představí nové šinkanzeny Železniční velmoc chystá modernizaci. Japonsko představí nové šinkanzeny

Japonsko patří mezi největší průkopníky vysokorychlostní…

Studie: V Praze se hromadně staví kanceláře, nabídka vzroste dvakrát více než poptávka Studie: V Praze se hromadně staví kanceláře, nabídka vzroste dvakrát více než poptávka

Nabídka nových kanceláří v Praze letos vzroste zhruba…

 
 

Přidat názorDiskuse: Ford Focus ST 2.0 TDCi vs. Škoda Octavia…







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit

Desátá generace Hondy Civic je pořádný kus auta.…

Test: Volkswagen Arteon nechce být Passatem. Obhájí ale svoji cenovku? Test: Volkswagen Arteon nechce být Passatem. Obhájí ale svoji cenovku?

Volkswagen Arteon do třídních škatulí nezapadá. Na trh…

 






 
Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Dnes 15:25

Podivný stroj s retro vzhledem vznikl v Maďarsku. Jeho základ je východoněmecký, pod kapotou ale pracuje motor původem od Renaultu.




Blesk.cz

Braniborsko nadchne milovníky cyklistiky, turistiky i vody

Braniborsko nadchne milovníky cyklistiky, turistiky i vody

Koupání, pěší turistiku, jízdu na kole nebo in-line bruslích, to vše nabízí Lužická jezerní krajina a…

Řím je kvůli suchu bez vody: 1,5 milionu lidí ji zřejmě dostane na příděl

Řím je kvůli suchu bez vody: 1,5 milionu lidí ji…

Italské úřady kvůli dlouhému období sucha nařídily zastavit čerpání vody z jezera nedaleko Říma. Hlavní město…

 

iSport.cz

Neymar kouzly skolil Juventus. Messi a Suárez ho přemlouvali kvůli PSG

Neymar kouzly skolil Juventus. Messi a Suárez ho…

Tady jsem, tohle umím a cenu znáte. Brazilec Neymar jako kdyby chtěl dokopat francouzské PSG k rychlejšímu…

Deset posil nestačí? Sparta v Egyptě a Rakousku loví útočníka i tvůrce hry

Deset posil nestačí? Sparta v Egyptě a Rakousku loví…

Ačkoli se obecně má za to, že je kádr Sparty pro tuhle chvíli uzavřený, úplně platit to nemusí. Hybnými silami…

 

Reflex.cz

Vláda by měla vyměnit eurokomisařku Jourovou, její výroky na adresu Polska jsou nehorázné

Vláda by měla vyměnit eurokomisařku Jourovou, její…

Hnutí ANO Andreje Babiše v roce 2014 navrhlo vládě za českou eurokomisařku tehdejší ministryni pro místní rozvoj…

Deník Colours Of Ostrava: Bylo to na palici

Deník Colours Of Ostrava: Bylo to na palici

Poslední den na Colours všechno směřovalo k dešti. Neodvrátil ho ani usedavý cikánský pláč, který provozovalo…