8.8. 2015 Martin Machala Martin Machala

Ford Focus ST 2.0 TDCi vs. Škoda Octavia RS 2.0 TDI

 

Může být za petrolheada považován také majitel vznětového vozu? Nebo by měla být kombinace nafty a sportovněji zaměřeného modelu zapovězena? Odpoví Ford Focus ST a Škoda Octavia RS.

Nejprve musíme zdůraznit jednu důležitou věc. Aktuální souboj není klasickým srovnávacím testem, kde by o pořadí rozhodovaly měřitelné veličiny a známky. Naše metodika kladoucí největší důraz na praktickou stránku věci se v tomto případě moc nehodí. Určitě sami uznáte, že litry v zavazadelníku a centimetry před koleny jsou při porovnání sportovních verzí vedlejší. Hlavně vůči Focusu ST by bylo světomotorácké známkování nespravedlivé – ztrátu z prostorových disciplín by se mu už nepodařilo dohnat, i kdyby jezdil jak rallyeový speciál.

Takže protentokrát bez laserového měřiče, kalkulačku pro výpočet odstupu od kufrového lídra také můžeme nechat vypnutou… Místo toho plyn na podlahu a ať se kouří za kočárem!

Od pohledu rychlík

Ještě před tím si ale oba účastníky prohlédneme. Vzhled je samozřejmě mezi sportovci velmi důležitý! Z tohoto pohledu bychom se nejspíš přiklonili k Focusu ST. Jeho dramatičtější bodykit a v testované konfiguraci také módní odstín karoserie zkombinovaný s černými litými koly vypadá jednoduše skvěle. Aktuální generace focusu se od rozpačitých začátků posunula přes nedávný facelift až k takto atraktivnímu sportovnímu stylu.

Octavia RS je o něco střídmější, testovaný stříbrný liftback vypadá až nenápadně. I mladoboleslavské RS však umí vzhledově zrychlit! Stačí si vybrat výraznější lak, barevná kola Škodovka také nabízí a hned se z davu octavií vymaníte. O něco decentnější než Focus ST však bude Octavia RS vždy.

Také v interiéru, který se od ostatních zástupců modelové řady liší opravdu jen minimálně. Nejviditelnějším prvkem RS jsou tak sedačky. S dostatečnou boční oporou, stále však v prvé řadě komfortní, a i když s pevnou opěrkou hlavy, vyhovující naprosté většině postav. Focus ST je se svými recary daleko ultimativnější. Jednoznačnou přednost dává bočnímu vedení, komfort je druhořadý. No, ve Focusu RS bychom byli nadšeni, v cestovnějším ST by se nám ale líbil spíš kompromis ve stylu Octavie RS.

Ceny Ford Focus ST
2.0 TDCi/136 kW
Škoda Octavia RS
2.0 TDI/135 kW
Základní cena 700 990 Kč 668 900 Kč
VÝBAVA
Kolenní airbag Ne Ano
Automatická klimatizace Ano Ano
Dešťový senzor Ano Ano
Mlhovky Ano Ano
Vyhřívané přední sedačky Ano Ano
Tempomat 9000 Kč Ano
Palubní počítač Ano Ano
Parkovací senzory 7900 Kč (zadní) 9200 Kč (zadní)
Navigace 49 000 Kč 36 300 Kč
Litá kola Ano (osmnáctipalcová) Ano (sedmnáctipalcová)
Metalíza 13 900 Kč 10 100 Kč

Sportovní výkony?

Tabulkové hodnoty vyloženě špatně nevyznívají, na druhou stranu zrychlení na stovku za shodných 8,1 není zrovna číslo, po kterém by se vám začal zrychlovat dech.

Doménou obou motorů je pružnost, daná typicky vznětovým mohutným newtonmetrovým návalem. Zátah obou naftových čtyřválců by už nějaký ten adrenalin vyprodukovat mohl, přičemž o něco snaživější je dvoulitr ve focusu. Nejde jen o lepší dosažený čas (viz tabulka naměřených hodnot), ale i charakter jednotky 2.0 TDCi, která se vždy projevovala velice silácky. Maximum točivého momentu sice má zapsáno až ve dvou tisících otáček, i pod touto laťkou je však čtyřválec více než připraven zásadně zabrat. Žádný nenadálý skok ani turbodíra přitom nikde nečíhají.

Dvoulitr TDI už dávno přišel o pověst bouřliváka, co nepřipravenému řidiči trhá ruce. Nafta ve škodovce je hladší, pocitově méně výrazná. Vzhledem k minimálním naměřeným rozdílům jde opravdu spíše o subjektivní pocit, kde TDI působí o něco krotším dojmem. Ve sportovním módu se sice snaží dělat ramena a vyluzuje něco jako drsný zvuk, tahle „umělohmotná“ náhražka ale může zaujmout snad jen někoho, kdo za celý život nevylezl z jedničkové Fabie 1.4 TDI.

Spotřeba paliva je tentokrát tak trochu druhořadou disciplínou, jednoznačné vítězství Octavie RS však nelze nezmínit. Zatímco škodovkou můžete svižně cestovat za průměry kolem pěti litrů, fordu je nutno v každém režimu připočíst zhruba litr. A když se budete chtít svézt jako dieselhead, klidně se dostanete k číslům začínajícím osmičkou. V obou případech.

Tvrdě, nebo komfortně?

Z naftového Focusu ST jsme byli po pravdě nejdřív trochu nešťastní. Ultimativní posezení ne nepodobné opravdové závodní skořepině a podvozek naprosto nesmlouvavě tvrdý a neústupný… Cesta domů po dálnici D11 nebyla zrovna příjemná.

Nesmyslně tuhé nám zprvu přišlo i řízení, v zatáčkách se navíc projevila jeho zvláštní charakteristika. Kolem středové osy se volant nejdřív pohyboval zlehka, aby s větším natočením zničehonic řízení víc přituhlo. Jako by si posilovač najednou uvědomil, že by měl přece klást sportovnější, a tedy větší odpor. Nadšení v tu chvíli vyvolávalo jen řazení. Precizní, s krátkými drahami, páka se navíc pohybovala lehce. Není co vytknout!

Komfort opravdu není nejsilnější disciplína Focusu ST. Když jsme ale oba rychlé nafťáky vzali na letiště, abychom je protáhli mezi kuželkami a vůbec v bezpečí důkladně otestovali, začali jsme nastavení fordu vnímat trochu jinak. Ač zatížen těžkým vznětovým dvoulitrem, vzdoroval Focus ST srdnatě nedotáčivosti a v mezních situacích s úplně vypnutou stabilizací se ukázal jako úžasně hravý stroj. Stačilo ve správný moment ubrat plyn a záď se lehce, pozvolna a krásně čitelně smýkla. Řízení v tomto „dieselheaďáckém“ režimu najednou fungovalo skvěle, stačilo decentní kontra, Focus ST se umravnil a znovu se poslušně držel předvoleného směru.

Údaje o testovaných vozidlech Ford Focus ST
2.0 TDCi/136 kW
Škoda Octavia RS
2.0 TDI/135 kW
Motor, ventilový rozvod přeplňovaný vznětový čtyřválec, DOHC přeplňovaný vznětový čtyřválec, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1997 1968
Největší výkon (kW/ot. za min) 136/3500 135/3500-4000
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 400/2000-2750 380/1750-3250
Převodovka manuální šestistupňová manuální šestistupňová
Délka x šířka x výška (mm) 4362 x 1823 x 1471 4685 x 1814 x 1449
Rozvor naprav, rozchod kol P/Z (mm) 2648, 1550/1534 2680, 1535/1506
Rozměr pneumatik 235/40 R 18 225/40 R 18
Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) 1463/562 1453/542
Objem zavazadelníku (l) 363/1262* 590/1580*
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 60/1429 50/1136
Nejvyšší rychlost (km/h) 217 232
Zrychleni z 0 na 100 km/h (s) 8,1 8,1
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,0/3,8/4,2 5,1/3,9/4,4
Emise CO2 (g/km) 110 115
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) 5,9/7,7 6,0/8,0
Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h (ot./min) 2250 2100
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 34,8 32,7
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 46,6/86,7/125,9 48,7/86,6/124,2
Naměřená kombinovaná spotřeba (l/100 km) 5,9 4,9
* S lepicí sadou

Jízdní vlastnosti Octavie RS jsme vždy velebili, z bezprostředního srovnání s Focusem ST ale vychází přece jen poražena. Rychlou změnu směru sice zvládá lehce, po zkušenosti s fordem nás ale poprvé napadlo, že by jinak chválené citlivé nastavení stabilizace mohlo být o něco benevolentnější. Škodovka se umí také sklouznout, klidně by však mohla ucuknout ještě o něco víc. Stále bychom se pohybovali v bezpečném prostoru, jízda by ale byla zábavnější. Trochu nás překvapila tendence odlehčovat v prudších zatáčkách vnitřní přední kolo. Na výjezdech jsme tak museli s plynem zacházet opatrně, abychom pneumatiku jen tak zbůhdarma neprotáčeli.

V cestovním komfortu si ale Octavia RS bere vítězství zpět. A to s opravdu velkým náskokem. Zatímco Focus ST je v normálním režimu použitelný jen se sebezapřením, škodovku lze pro každodenní provoz stoprocentně využívat. Zadní víceprvková náprava tlumí od začátku velice slušně (na rozdíl od vlečené z počátku výroby třetí generace octavie). A už několikrát jsme si vyzkoušeli, že právě spojení liftbacku se vznětovým motorem a manuální převodovkou je nejpohodlnější kombinací RS.

Nakonec bychom dali přednost také mladoboleslavskému řízení. I přesto, že se ford v ostrém nasazení polepšil. Posilovač Octavie RS totiž funguje výtečně za všech okolností, mimořádně užitečný je proměnný převod (blíže ke krajním polohám méně ručkujete). Řazení pracuje jako obvykle velice přesně a také lehce, mírně kostrbatější přechod přes neutrál by ale v klasickém srovnávacím testu znamenal v porovnání s Focusem ST čtvrtznámkovou ztrátu.

Dieselhead vs. normalhead

Jestliže bychom si měli vybrat z porovnávané dvojice auto podle „dieselheaďáckých“ kritérií, ukázali bychom na Ford Focus ST. Projev jeho motoru je dravější, jízdní vlastnosti jednoznačně sportovnější, s předními sedačkami byste udělali parádu i na tuningovém srazu.

Z pohledu každodenní použitelnost bychom ale vybrali Škodu Octavia RS. Ta jako by se dopředu rozhodla, že dieselhead je z podstaty věci nesmyslný pojem (benzinové verze jsou v obou případech výkonově a také jízdně opravdu někde jinde) a vybrala si cestu rychlého a úsporného cestovního vozu. A stala se na rozdíl od ultimativnějšího kolegy „normalheadem.“

Záleží tak na každém, jestli se bude chtít benzinovým nadšencům přiblížit i se vznětovým motorem, nebo uzná takový boj za předem prohraný a zvolí kompromis. Koneckonců nafta a sportování, to je vlastně kompromis sám o sobě.

Hodnocení Ford Focus ST 2.0 TDCi/136 kW Škoda Octavia RS 2.0 TDI/135 kW
PlusySportovnější jízdní vlastnostiCelkově komfortnější
 Silácký projev motoruNižší spotřeba paliva
 Dokonalé řazeníVýborné řízení
MinusyVelice tvrdý podvozekNa limitu méně zábavná
Spolupracujeme s TipCars.com
 

Přidat názorDiskuse: Ford Focus ST 2.0 TDCi vs. Škoda Octavia…







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová

Americký prezident Donald Trump při svých cestách zatím…

TEST VW Arteon 2.0 TSI DSG 4Motion: Poslední funkční období TEST VW Arteon 2.0 TSI DSG 4Motion: Poslední funkční období

Nebude trvat dlouho a Arteon přenechá „funkci“ vlajkové…

 



Ford Focus RS: Víte, kdy může jeho motor trpět vysokou spotřebou oleje? Ford Focus RS: Víte, kdy může jeho motor trpět vysokou spotřebou oleje?

V minulosti vždy platilo, že sportovní výkonné motory…

Ford Focus RS se loučí. Dlouho s námi nepobyl... Ford Focus RS se loučí. Dlouho s námi nepobyl...

Ford Focus RS Heritage Edition má představovat důstojné…

 



 
Volkswagen Corrado slaví 30 let: Zahájilo útok na vrchol!

Volkswagen Corrado slaví 30 let: Zahájilo útok na vrchol!

Dnes 08:00

Z výrobce obstarožních „brouků“ a kompaktních golfů se Volkswagen postupem doby vypracoval na tvůrce, který dokáže potrápit i německou prémiovou trojku. První vlaštovkou v dlouhé cestě na vrchol se stalo právě kupé Corrado. Proč tomu tak bylo?




Blesk.cz

Barbara, která v reality show ulovila milionáře: Dcera svého tátu poznala až v televizi

Barbara, která v reality show ulovila milionáře:…

Rozárie Kautmanová (9) je dcerou Barbary Kautmanové (41) a tehdejšího milionáře z novácké reality show Vem si…

Mahulena Bočanová v podniku, který nedávno vyhořel. Péče o postiženou dceru jí dává zabrat!

Mahulena Bočanová v podniku, který nedávno vyhořel.…

Herečka Mahulena Bočanová (50) se po dlouhé době objevila na party. Jelikož se sama stará o postiženou dceru…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

Asi se dočtu, že jsem se trefil, řekl Vrba. Limberského zranění? Směšné

Asi se dočtu, že jsem se trefil, řekl Vrba.…

Dokonale trefil sestavu. Pavlu Vrbovi vyšlo nasazení třígólového Aleše Čermáka i dalších dvou nových tváří Marka…

 

Reflex.cz

Malebná Santana: Vesnička na východě Madeiry vás okouzlí osobitou architekturou

Malebná Santana: Vesnička na východě Madeiry vás…

Obec Santana, ležící na severovýchodě portugalského subtropického ostrova Madeira, je proslavena prostou, ale…

Parker Solar Probe: Sonda proletí kolem Slunce v rekordně malé vzdálenosti. Jakému žáru bude čelit?

Parker Solar Probe: Sonda proletí kolem Slunce v…

Vstříc samotnému peklu. Do míst, kam se ještě žádná sonda nikdy neodvážila. Parker Solar Probe mine Slunce v…