TEST Jaguar X-Type 2.5 - šest válců a mříž

Bylo to mé druhé setkání s touto malou velkou kočkou v roce 2006. Poprvé se X-Type dostavil na test se silným naftovým motorem 2.2 litru. Ze začátku měl hodně sebevědomé vystupování, tendence poučovat a chovat se mírně nabubřele. Sebevědomí opadlo se závěrečným verdiktem, ve kterém jsem konstatoval několik zásadních a neodpustitelných chyb a přehnané sebevědomí samotného princátka i jeho rodičů.

Tentokrát měl X-Type máslo na hlavě. Přijel v provedení kombi, ve skříňové úpravě umožňující odpočet DPH, základní výbavou Entry a pohonem všech kol, který se v našem podnebném pásu zatraceně hodí. Jedinou okázalostí, kterou si tentokrát X-Type dovolil, byl benzínový šestiválec s objemem 2.5 litru posílající na přední a zadní kola maximální výkon 144 kW a točivý moment 241 Nm.

Auto jako žádné jiné

jaguar testy strednitrida I kdyby neexistoval jediný racionální důvod, proč koupit Jaguar X-Type, budou tu stále emoce. X-Type se svou ostrou přídí s agresivní maskou chladiče a oválnými světlomety zcela vybočuje z hlavního proudu střední třídy a vnáší do ní nadhled aristokrata. Na cestě skutečně nepotkáte žádné jiné auto těchto rozměrů s podobnou vizáží. Jako předloha stál designérům většinu času luxusní koráb XJ, ale lze objevit i několik prvků z modelu S-Type.

Zcela zásadní inovací se stalo rozšíření nabídky modelové řady X-Type o kombi. Jaguar to myslel dobře. Chtě-li trochu zatopit BMW, Mercedesu nebo Audi, musel postavit nejen konkurenta základním sedanům, ale také populárním kombi. Od kombi si automobilka slibovala zvýšení zájmu o „baby Jag,“ ale dramatický nárůst poptávky se nedostavil. X-Type Estate (kombi) však není špatné auto, jen převzalo většinu chybiček, které odrazují od koupi sedanu.

jaguar testy strednitrida Záď se podařilo designérům natvarovat v souladu s tradicemi a zároveň sladit s agresivní vzezřením přídě, takže působí elegantně a přitom i sportovně. Praktická stránka se u prémiových kombi střední třídy sleduje s určitým nadhledem, základní objem 445 litrů rozšiřitelný až na 1415 litrů ovšem nejsou špatné hodnoty, které řadí X-Type někde mezi Audi A4 Avant a nové BMW 3 Touring. K plusům zavazadelníku patří i konstantní šířka 1120 mm a solidní délka 1040 mm, nakládací hrana se nachází ve výšce 63 mm nad zemí.

Nepříjemný na pohled

Interiér X-Type mě nenadchl poprvé (test X-Type 2.2 D) a nepodařilo se mu to ani na druhý pokus. Nedokážu se prostě smířit s tím, že někdo v Jaguaru či Fordu dovolil osadit středovou konzolu zastaralými tlačítky a tím zničit skvělý dojem vytvořený dobrou souhrou kvalitních plastů palubní desky s krásným dřevěným dekorem. Nebýt nedůstojných ovládacích prvků a nepěkných zeleně podsvětlených displejů, nemám proti interiéru větší výhrady.

jaguar testy strednitrida Jenže on pohled na středovou konzolu v kombinaci kupříkladu s velmi, ale velmi tuhým chodem kliček otevíráním dveří, dokáže úplně zničit dojem z jinak celkem dobrého auta. A to nemluvím o občasném povrzávání mříže za zadními sedadly a poměrně častém skřípání rolety zavazadlového prostoru. Naštěstí látková sedadla svírají pozadí podstatně méně než kožené sedačky předchozího modelu, což oceníte především na delších trasách.

Příjemný na poslech

Testovaný model poháněl druhý nejsilnější motor, který Jaguar v X-Type nabízí. Napříč uložený zážehový šestiválec s objemem 2.5 litru poskytuje maximální výkon 144 kW při 6800 otáčkách a točivý moment 241 Nm při 3000 otáčkách. Motor však není zajímavý ani tak svými parametry, od toho má Jaguar třílitrový šestiválec, ale především svou kultivovaností a krásným zvukem.

Výkon okolo 150 kW a točivý moment 240 Nm skutečně není na auto střední třídy s provozní hmotnostní 1635 kg a stálým pohonem všech kol nic extra. Parametry dostačují na rychlou jízdu a celkem solidní zrychlení, z 0 na 100 km/h dokáže X-Type Estate reálně zrychlit za devět sekund, ale každá prudká akcelerace vyvolá otázku, zda si kombi nezaslouží něco silnějšího. Při rozjezdech totiž působí trochu těžkopádně.

Pokud motor něčím ohromí, je to zvuk. Utlumení jednotky spadá do kategorie bezchybný a samotný zvukový projev si říká o hodnocení adjektivy libozvučný či sametový. Do cca 3000 otáček motor není uvnitř téměř slyšet, kolem 3500 otáček se ohlásí na poslech příjemným hlubším hlasem, v oblasti omezovače se potom z motorového prostoru line krásný zvonivý zvuk šestiválce.

Zážehové jednotky Jaguaru jsou relativně úsporné, modely s pohonem všech kol však mají větší žízeň. Na dálnici při rychlosti mezi 120 a 130 km/h si jednotka řekla o 10,8 litru paliva, po většinu času jsem však jezdil se spotřebou mezi 12 a 12,5 litry paliva na 100 km jízdy. Nejnižší hodnota, které se mi podařilo dosáhnout, byla 8,4 litrů mimo město, naopak sportovnější jízda si vyžádala až 15 litrů paliva na 100 km jízdy.

Komfort a jistota

Jestliže se rozhodnete vybavit svůj nový X-Type zážehovým šestiválcem, ať už s objemem 2.5 nebo 3.0 litry, dostanete navrch pohon všech kol. Jedná se o systém stálého pohonu všech kol Traction 4 s asymetrickým dělením točivého momentu (60 procent točivého momentu putuje na zadní nápravu, 40 procent potom na nápravu přední). Pohon všech kol se osvědčil zejména na mokrém povrchu, jeho přednosti velmi oceníte v zimě.

Pohon všech kol udělal z luxusního kombi v zatáčkách poměrně nedotáčivé auto, přičemž míra nedotáčivosti převyšuje model s poháněnou přední nápravou. Zejména ve vysokých rychlostech je s tím v zatáčkách potřeba počítat. Zkrotit auto příliš nepomáhá dlouhý převod řízení s nikterak upovídaným posilovačem, ve vyšších rychlostech alespoň posilovač ubere na účinku a kontakt s vozovkou se zlepší.

jaguar testy strednitrida

Podvozek Jaguaru X-Type zvládá i na 17palcováých kolech eliminovat většinu nerovností, pouze s krátkými příčnými nerovnostmi si nerozumí. Řazení mě potěšilo přesným chodem řadicí páky a krátkými drahami, převodovka mě však zklamala pouze pěti stupni. Znovu jsem spílal flegmatickým brzdám s pomalým nástupem brzdného účinku a nevýraznou špičkou. Ocenit si zaslouží tuhá karoserie, která se prakticky nekroutí.

Škoda zbytečných chyb

Postavit luxusní kombi střední třídy asi nebyl od Jaguaru špatný nápad, byť neměl s podobným vozem zkušenosti. Zbytečné chyby bohužel srážejí vůz v očích příznivců bavoráků, mercedesů i audi, kteří měli jeho kouzlu propadnout.

Plusy

• tuhá karoserie
• dobře utlumený zážehový motor
• atraktivní design
• kvalitní zpracování
• dostatek odkládacích prostor
• stálý pohon všech kol

Minusy

• nepěkné ovladače na středové konzole
• flegmatické brzdy
• vyšší spotřeba