reklama


20.9. 2016 Michal Fokt

Jízdní dojmy: Mercedes E kombi a Mercedes-AMG E 43. Na velikosti záleží!

 

Nový éčkový kombík od Mercedesu opět přichází s obrovským kufrem. Ale co dál?

Je to marné - kombíky se kupují kvůli zavazadlovému prostoru a tak to musí zaznít hned v první větě: nový Mercedes-Benz E kombi má v základní konfiguraci kufr o objemu 640 l, jenž lze po sklopení zadních sedadel zvětšit na 1820 litrů. Není to sice v segmentu kombíků nejvíce na planetě, překonal ho o pár desítek „vy víte kdo“, ale komplexem méněcennosti snad majitelé trpět nebudou. Museli byste patřit ke skutečně stěhovacím extrémistům, aby vám ta bezedná jáma vzadu nestačila.

Možná vás ještě bude zajímat, že po otevření pátých dveří, které lze provést i „nakopnutím“ pod nárazník, dojde současně k šikovnému zvednutí roletky a že část z toho obrovského místa pro náklad najdete v prostoru pod podlahou. K dispozici jsou různé možnosti přepažení „přistávací dráhy“, aby menší náklad v kufru nelítal, prostě všechno je v naprostém pořádku. Pomocí páček v zavazadlovém prostoru lze jedním dotykem sklopit opěradla, čímž vznikne zcela rovná ložná plocha. Ale nejen převozem cihel a pytlů s cementem živ je majitel éčkového kombíku. Jaké auto vlastně je jako celek?

Hrdý nositel hvězdy

Začněme třeba tím, že krásné. Mercedesy u mě už řadu let po stránce designu v rámci německé trojky vedou, nejsou tak usedlé a anonymní jako audi, ani provokativní a vyzývavé jako BMW a přitom dostatečně „jiné“ a snadno rozpoznatelné. Můžeme se bavit o tom, že je nové éčko už možná příliš zakulacené, ale z toho se nestřílí. Pokud tedy v první řadě nejdete po impozantním vzhledu – oblé tvary auta totiž způsobují, že éčko působí dojem menšího auta, než jaké ve skutečnosti je a určitě mu neprospívá ani přílišná podobnost s menší řadou C.

Otevření dveří a usednutí za volant však veškeré pochybnosti rozptýlí. Já vím, že je to trochu nefér, BMW 5 a Lexus GS se už nějaký ten rok vyrábí a nové A6 přijde zhruba za rok, ale v interiéru prostě vymazává éčko veškerou konkurenci z povrchu zemského, i Volvu V90 trošku zhořknou masové kuličky v ústech. Po stránce prostoru není autu co vytýkat, všude je ho přijatelný dostatek, deptala mě jen síťka na spolujezdcově straně středového tunelu, která tlačí a škrábe, bez ní bych se klidně obešel.

Mercedes-Benz E kombi odhaluje české ceny. Je o hodně dražší než sedan

Opravdu působivý je ale zejména design palubní desky a použité materiály. Když jsem ve flotile testovacích aut zahlédl kombinaci světle hnědé a bílé kůže (nejdete ve fotogalerii), bylo jasno, ale dobře kabina vypadá i v dalších, „špína-unfriendly“ barevných variantách. S jedinou výjimkou ohavný a lacině působící šedý „lédr“ prostě nesluší žádnému autu, ani těm dvěma značkám ze Stuttgartu. Design sedadel, palubky i jejích dekorů, výdechů ventilace, ovládacích prvků, to všechno je však naprosto famózní a dva komunikační displeje, vizuálně spojené v jeden, skvěle graficky pojaté a čitelné, vozu dávají supermoderní nádech. A budu se rozplývat dál – máme tu skvěle tvarovaný volant lehce opulentních rozměrů a maximálně komfortní sedadla s příjemným bočním vedením.

Benzinové lobby

Ukažte, že na to máte a kupte si éčkový kombík ve verzi E 400 4Matic. Ne proto, že přeplňovaný 3,5litrový V6 má 245 kW a 480 N.m… no dobře, proto také, ale zejména z důvodu jeho famózní kultivovanosti a odhlučnění. Při běžné jízdě není slyšet vůbec, při plné akceleraci jen vzdáleně a když v módu Sport + bublá do výfuku, zní to jako z nějakého auta na druhém konci ulice. Na vibrace nebo jiné projevy nekultivovanosti rovnou zapomeňte. Asi vás ani nepřekvapí, že se s ním předjíždí jedna radost, zvlášť když devítistupňová převodovka řadí docela rychle, jakkoli u BMW je to tradičně ještě o něco brysknější. Odhlučněný není ale jen motor, skvěle odizolovaný je také aerodynamický ruch a podběhy kol, na palubě je tedy extrémní ticho a nic tedy neruší poslech audiosystému Burmester nebo konverzaci s pasažéry. Pouze na hodně hrubém povrchu malinko hučí kola.

Mercedes-Benz E kombi – základní technické údaje zážehových motorů
VerzeE 200E 250E 400 4MaticAMG E 43 4Matic
Převodovka/pohon9A/zadní9A/zadní9A/4x49A/4x4
Zdvihový objem [cm3]1991199134982996
Počet válců/ventilů4/44/46/46/4
Největší výkon [kW/min]135/5500155/5500245/-295/6100
Točivý moment [N.m/min]300/1200-4000350/1200-4000480/-520/2500-5000
Maximální rychlost [km/h]231243250250
Zrychlení 0-100 km/h [s]8.17.2-4.7
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]6.26.27.98.4
Abyste neřekli, vlezl jsem i do E 220d. Ne, že byste z něj měli být zklamaní, dvoulitr se 143 kW a 400 N.m stačí na příjemně svižné svezení a také není v kabině nijak výrazně slyšet, ale přesednutí z E 400 odhaluje jeho relativní hlučnost a vibrace v plné nahotě. Třetí vyzkoušenou motorizací byla varianta E 250, tedy dvoulitrový benzinový čtyřválec se 155 kW a a 350 N.m. Jeho dynamika je o trošku lepší, než v případě dieselu a charakter motoru přesně odpovídá technickým specifikacím. Spolupracuje opravdu téměř od volnoběhu, ale jeho doménou je střední pásmo. Už před šestitisícovou hranicí je znát pokles dynamiky, automat řadí při plném plynu zhruba při 6100/min.

Stejně jako o GLC Coupe, s nímž jsem jel přednedávnem, překvapí hlučnost motoru. I v éčkovém kombi je benzinový čtyřválec s přehledem nejhlučnější pohonnou jednotkou a překonává v tomto ohledu i AMGčkovou verzi E 43. Do kabiny proniká syrově znějící zvuk přímovstřikového dvoulitru poměrně výrazně, skoro bych řekl na hranici přijatelnosti pro prestižní model vyšší střední třídy, ale když někomu nevadí vibrace dieselů, proč se pozastavovat nad akustikou zážehového motoru. Zvuk to sice není nepříjemný, ale docela sportovní, ale ani tak se nemohu zbavit dojmu, že tím automobilka naznačuje, že pokud je zákazník opravdu benzinový exot, měl by si koupit rovnou E 400. A nebo…. E 43!

Co však mají všechna éčka bez rozdílu společné, je jízdní komfort. Takhle má vypadat mercedes! Jízda je v komfortním módu plavná, ale ne zbytečně uhoupaná, ty řídké nerovnosti na silnicích v okolí Hamburku spolykaly tlumiče jako nic a problémy autu nedělaly ani kočičí hlavy, ne nepodobné těm pražským. Na nich se ovšem z útrob palubní desky místy ozývaly pazvuky, na dílenském zpracování by to ještě chtělo trochu zapracovat.

Mercedes-Benz E kombi – základní technické údaje vznětových motorů
VerzeE 200 dE 220 dE 350 d
Převodovka/pohon9A/zadní9A/zadní9A/zadní
Zdvihový objem [cm3]195019502987
Počet válců/ventilů4/44/46/4
Největší výkon [kW/min]110/3800143/3800190/3400
Točivý moment [N.m/min]360/1600-2800400/1600-2800620/1600-2400
Maximální rychlost [km/h]-235250
Zrychlení 0-100 km/h [s]-7.76.2
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]4.24.25.4

Co se jízdních vlastností týče, ty jsou další silnou stránkou auta, zejména ve verzích s pohonem zadních kol. Čtyřkolka je trošku těžkopádnější, ale ani ona se nebrání svižnějšímu okreskovému tempu, i když tohle je spíše doména zadokolkových verzí, které působí na silnici vcelku hbitým a obratným dojmem …na pětimetrové auto. Ty tam jsou každopádně doby, kdy mercedesy téhle třídy okázale odmítaly zatáčet, to ale už platí od minulé generace, auto mění směr ochotně a snadno, úplně si ale neužívá překlápění ze zatáčky do zatáčky, to už bychom chtěli opravdu moc. Na dálnici, kde se bude nejspíš pohybovat nejčastěji, je extrémně stabilní, klidné a …tiché. Aerodynamický hluk začíná narůstat až po zhruba od rychlosti 175 km/h.

AMG? OMG!

Nejlepší dojem ze všech verzí ve mně ale zanechal Mercedes-AMG E 43. Důvodem však není jen třílitrové šestiválcové biturbo se 400 koňmi a 520 N.m, jakkoli jde o hodně pádný argument. Důvodem je perfektní celkové sladění jak jednotlivých komponentů, tak jejich „ušití na míru“ potřebám kombi vyšší střední třídy. Sedadla skvěle kombinují pohodlí a boční vedení, motor je znamenitě odhlučněn a do interiéru proniká jen přesně odměřené hučení a bublání výfuku, podvozek je příjemně tuhý, ale ne prkenný a převodovka řadí rychle a hladce, pokud tedy není auto ve sportovních režimech, pak není nouze o sportovní škubání.

Automat řadí překvapivě rychle nahoru a trochu méně rychle podřazuje a dynamika auta perfektně splňuje moje představy o sportovně laděném kombi vyšší střední třídy. E 43 je po počátečním chvilkovém zaváhání turbodmychadel drtivě rychlé, ale chybí mu obvyklý „muscle car“ efekt verze 63, není přemotorované, ani zběsilé. Užijete si s ním sportovní svezení, ale přitom nebude provokovat při cestovním tempu a rychlostech. E 43 AMG se nebojí ani hodně zakroucených okresek, nedotáčivost je jen mírná a trakce všech kol příkladná. Jen je třeba se s autem trochu sžít a získat potřebný rytmus a styl najíždění do zatáček, přece jen váha auta a dlouhý rozvor udělají své a do okamžiku „splynutí“ může auto působit trošku neohrabaně.

Krotké AMG má je jednu slabší stránku – řízení. Je sice dobře vyvážené, ale dokonale umělé. To by ovšem nevadilo za předpokladu, kdyby bylo naprosto přesné. A to není. Zpočátku jsem to přikládal nutnosti s autem se sžít, ale i poté, co jsem zjistil, jakým způsobem najíždět zatáčky, byla cítit apatie řízení na drobné korekce volantem. Může za to zřejmě pohon všech kol, podobně se chovalo i E 400, naopak E 220d a E 250 byly v tomto ohledu lepší, i když také ne perfektní. Něco z té tradiční jízdní vzdorovitosti mercedesů prostě v novém éčku asi zůstat muselo, ale nevybavuji si, že by se takhle chovala minulá generace.

Jasná volba

Nevím, jak to máte vy, ale pokud bych dnes měl koupit kombi vyšší střední třídy, bez rozmýšlení by to bylo nové éčko. Je pohledné, s opravdu luxusním, tichým a vcelku prostorným interiérem a velmi dobrým podvozkem, kombinujícím pohodlí a jízdní vlastnosti. A bylo by to éčko se šestiválcovým benziňákem. Teď už jen rozhodnout se mezi E 400 a E 43 AMG. Ale co si to namlouvám – áemgéčko představuje přímo esenci velkého rodinného cestování. Výtky mám vůči novince jen dvě a to napříč modelovou řadou – řízení by mohlo být přesnější a kvalita montáže palubní desky pečlivější. Tak se určitě máte na co těšit, auto bude na český trh uvedeno už 15. října.

Spolupracujeme s TipCars.com
Dva Češi zahynuli pod lavinou v Rakousku, dva se podařilo zachránit Dva Češi zahynuli pod lavinou v Rakousku, dva se podařilo zachránit

Dva Češi dnes přišli o život pod lavinou v horském…

Jména agentů i tajná letadla: sedm tajemství, které se dozví Donald Trump Jména agentů i tajná letadla: sedm tajemství, které se dozví Donald Trump

Spojené státy investují obrovské částky na to, aby si…

Národní by se měla zklidnit, budou tam zpomalovací pruhy pro přecházení Národní by se měla zklidnit, budou tam zpomalovací pruhy pro přecházení

Na Národní třídě budou široké zpomalovací prahy určené…

České akcie letos budou díky dividendám vynášet, tvrdí analytici České akcie letos budou díky dividendám vynášet, tvrdí analytici

České akcie by měly podle převažujícího názoru analytiků…

 
 

Přidat názorDiskuse: Jízdní dojmy: Mercedes E kombi a…



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček

Japonská automobilka chce pro spalování benzinu využívat…

 




Mercedes-AMG E kupé překvapí: Sportovní verze bude šestiválcovým hybridem! Mercedes-AMG E kupé překvapí: Sportovní verze bude šestiválcovým hybridem!

Sportovní verze nového kupé vyšší střední třídy dostane…

Kvíz: Dokážete rozeznat kupé od Mercedesu? Zkuste si to! Kvíz: Dokážete rozeznat kupé od Mercedesu? Zkuste si to!

Aktuální trio stuttgartských kupé se liší jen v…

 



 
Bateriová revoluce z Česka. Byli jsme při výrobě akumulátorů, které mají změnit svět elektromobilů!

Bateriová revoluce z Česka. Byli jsme při výrobě akumulátorů, které mají změnit svět elektromobilů!

Dnes 13:05

Jiné dveře do uchovávání energie – tak by se dal popsat revoluční druh baterie z Česka!




Blesk.cz

Smog a mráz. Pražané, připravte se na pochmurný týden

Smog a mráz. Pražané, připravte se na pochmurný týden

Nový pracovní týden bude ve znamení ledových dnů, inverzního počasí a smogu. „Teplotně bude období na srážky…

Lyžařka (†11) v Jeseníkách narazila do stromu: Zemřela v nemocnici

Lyžařka (†11) v Jeseníkách narazila do stromu:…

Jízdu po černé sjezdovce nezvládla o víkendu v areálu Dolní Morava v Jeseníkách teprve jedenáctiletá lyžařka.…

 

iSport.cz

Další paráda Ledecké! V superobřím slalomu si vylepšila osobní maximum

Další paráda Ledecké! V superobřím slalomu si…

Ester Ledecká obsadila 19. místo v superobřím slalomu v Garmisch-Partenkirchenu a vyrovnala svůj nejlepší…

Hodnocení posil Sparty a Slavie: Vatajelu udělal progres, Alvir bavil

Hodnocení posil Sparty a Slavie: Vatajelu udělal…

Zimní posily Sparty a Slavie se poprvé předvedly vlastním fanouškům v zimní přípravě doma. A byla to zajímavá…

 

Reflex.cz

All you can Shoot. V americké restauraci si můžete čekání na jídlo ukrátit střelbou

All you can Shoot. V americké restauraci si můžete…

S nápadem, jak ozvláštnit pobyt v restauraci, přišli v jednom arizonském baru. Kromě jídla či pití si tu také…

Tragédie v horském středisku. Dva Češi zahynuli pod lavinou v Rakousku, dva byli zachráněni

Tragédie v horském středisku. Dva Češi zahynuli pod…

Dva Češi přišli o život pod lavinou u Salcburku. Pod sněhem skončili celkem čtyři čeští turisté. Dva se podařilo…

 
 
reklama