Land Rover Discovery 3 – Kámen na kameni

Land Rover Discovery 3 – Kámen na kameni

 
 

Vytáhli jsme z bahna konkurenční SUV s pevnou zadní nápravou, vyjeli jsme úplně, ale úplně všude kam jsme si troufli a na místě, kde jsme před rokem a půl s předchozí generací chytali o výfuk, bylo pod zadním nárazníkem ještě hromada místa.

V pátek jsem ještě oplakával tuhé nápravy, v neděli měl i fotograf problém vyšplhat tam, kam se dostalo auto. Prostě takový běžný test. Tři dny po české premiéře.

Ano, zvenčí a zvláště zepředu poznáte rozdíl mezi Discovery a Range Roverem až na druhý pohled. Stačí ale pár detailů a identifikátory jsou na světě. Typická boční silueta Discovery byla zachována jen částečně: Zvýšení střechy vzadu již není tak výrazné a typická zadní okna jsou také už jen protažením a zatmavením skel. Také zadní dveře se zbavily náhradního kola a jsou nyní horizontálně excentricky dělené na dva zvlášť otevíratelné díly.

Hladké plechy, hrany, za pravým předním blatníkem otvor pro nasávání vzduchu - subjektivně jde více o SUV, zvláště při nastavené střední “silniční“ výšce karoserie. Na rozdíl od zmíněného Range Roveru by neinformovaný člověk od takto designovaného vozu nečekal kdovíjakou terénní průchodnost a zaměření na primárně silniční provoz je i v souladu s novou strategií, kterou automobilka prosazuje. Jinými slovy, nestojí před námi drsný off-road s maximální rychlostí 154 km/h, ale rychlé a v těžkém terénu velmi zdatné SUV s maximálkou 180 km/h.

Interiér se nese je zcela v kombinaci duchu Range-Roveru s využitím materiálů, které známe například z vozů Ford – což nemyslíme špatně, naopak. Vévodí zde obrovský volant s příplatkovým ovládáním tempomatu a audia a opět skvělým věncem s průřezem šikmé elipsy. Pod kapličkou z měkčeného plastu (Ford Mondeo) se ukrývají jednak velmi dobře čitelné klasické kruhové přístroje, jednak dva zeleně podsvícené displeje. Spínač světlometů i ovladače zrcátek bychom také našli v jiných vozech Premier Automotive Group, zbytek vozu je již napohled původní. Středový panel je vyplněn desítkami tlačítek a ovladačů a korunován jasným displejem s překvapivě málo funkcemi – lze tu zobrazovat vše o pohonu vozu, spustit navigaci a nastavit pár základních hodnot. Informace o jinak skvělé audiosoustavě přenáší malý zelený displej, navíc velmi nízko umístěný a ve dne hůře čitelný. Všechny ovladače zde jsou nicméně umístěny intuitivně a jejich množství nemate tolik, jak jsme se báli při prvním usednutí.

Široká středová konzole je vyhrazena ovladačům způsobu pohonu a výšky karoserie, zvykat si je potřeba na malou páčku elektrické parkovací brzdy. Sedadla jsou pohodlná, s tradičními držáky vedle opěrek hlavy a v našem případě i elektricky v širokém rozsahu nastavitelná. Opěrky jsou bohužel pevné a se svými 194 cm bych určitě uvítal možnost jejich vysunutí. Dveře, otevíratelné v širokém úhlu, končí obrovskou kapsou s vybráním pro dvoulitrové lahve. Jedním z největších překvapení je ovšem prostor na zadních sedadlech, který získali konstruktéři zvětšením rozvodu o 340 (!!) milimetrů. Hlavy ani kolena cestujících tak nepřijdou do kontaktu se zbytkem vozu a vzadu zbývá ještě místo na dvojici sedadel nebo množství zavazadel. Sedadla ve druhé řadě jsou dělená na třetiny a lze je samostatně sklápět, byť i poté tvoří v zavazadlovém prostoru asi 7cm vysoký práh. Dveře do zavazadelníku umožňují díky excentrickému prosklení i výhled bezprostředně za auto a jejich podélné rozdělení je podle nás praktičtější než původní důsledně levostranné. Dolní část dveří také využívá své nepravidelnosti k menšímu omezení přístupu zezadu.

Šestiválcový turbodiesel 2,7l o výkonu 140 kW a maximálním krouticím momentu 440 Nm (který jsme podrobně popsali zde) je sice díky sametovému běhu primárně určen pro „silniční službu“, v oddrsněném Land-Roveru Discovery mu to ale vysloveně sedí. Šestistupňová převodovka je koncipována spíše s důrazem na ekonomiku provozu a motor s variabilním nastavováním lopatek turbodmychadla si rozumí spíše s pohodovým řidičem – trhání asfaltu je tabu. Přibližně do 1200 otáček se neděje vůbec nic a vůz téměř nezrychluje. Od této hodnoty narůstá výkon víceméně lineárně a od přibližně 2500 otáček lze velmi dynamicky efektivně předjíždět a užívat si přitom i dobrého odhlučnění. Na běžné rychlosti lze vystačit s velmi nízkými otáčkami, například 90 km/h na pátý stupeň znamená 1500/min. Od charakteristiky motoru a převodovky se odvíjí i spotřeba, která v našem případě, zcela v souladu s údaji výrobce nepřesáhla 10 l na 100 km.

Řadicí páka má skvěle tvarovanou hlavici, je ale kvůli možnosti pravostranného řízení příliš hluboko široké středové konzoly a řidičova ruka tak k ní urazí z volantu trochu delší cestu. Samotné řazení má poměrně krátké dráhy, mohlo by být ale ještě přesnější. Rozdíl mezi prvním stupněm a zpátečkou je málo zřetelný, naopak v této souvislosti musíme pochválit zobrazení aktuálního zařazeného převodu na velkém displeji.

Kdo jel někdy se starou Discovery do zatáčky, má asi jiný názor než ten, kdo s ní dennodenně skákal po výmolech. Nová Discovery vyrostla na silnici a je logické, že pro rychlosti okolo 180 km/h je tuhá náprava přece jen hůře ovladatelná. Naše zkušenosti z pár set kilometrů naježděných po českých silnicích mluví jednoznačně pro nezávislé zavěšení. Auto se téměř nenaklání a vyhýbací manévry zvládá s jistotou osobního vozu. Kilometry v lehkém či těžkém terénu pak nepotvrdily obavy z horších trakčních schopností vozu, právě naopak. Podobně jako u VW Touareg bude tedy pro Land Rover důležitá kvalita a pevnost karosérie a podvozkových částí.

Tak především: Discovery 3 MÁ rám. Lisovaný Body-Frame je sice z trochu jiného těsta než brutální příhradové konstrukce u Defenderu, ale svůj účel, zdá se, plní. Přestože jsme auto leckdy zavěsili jen „na tři kola“, vždy si dokázalo bez pazvuků najít optimální polohu.

Přerod ze silničního SUV do konkurenta off-roadů se u Discovery děje pomocí tří ovladačů: Nejjednodušší je redukce s poměrem 2,93:1, kterou lze při zařazeném neutrálu ovládat páčkou na středové konzole. Také výsku karosérie lze pomoci vzduchového odpružení měnit ve třech polohách obdobným ovladačem. Nejzajímavější je ovšem otočný přepínač Terrain Response, který v pěti režimech nastavuje potřebné parametry za řidiče sám – měnit tak lze najednou výšku vozu, otáčky motoru, systém Hill Descent Control, reakci motoru na plynový pedál, řízení trakce a nastavení režimu převodovky. Pokud si zvolíte mezi režimy silnice/tráva, sníh, štěrk/bláto, vyjeté koleje/písek/vysoké kameny je vyhráno. Auto vše nastaví za řidiče a jemu samotnému tak zbývá jen točit volantem. Vyzkoušeli jsme jen první tři režimy a výsledek je vidět na fotografiích. Skeptik namítne, že množstvím elektroniky se zvyšuje pravděpodobnost poruchy a samozřejmě také roste náročnost a cena opravy. Na to přinese odpověď až praxe prvních majitelů.

Je to vlastně trochu symbolické. Skvělý audiosystém poblikává na zeleném minidispleji a obrazovka televizní kvality nad ním je celá vyplněna údaji o podvozku. Displej zobrazuje úplně všechno: od natočení předních kol, přes zařazenou rychlost a redukci až po uzamčení mezinápravového a zadního diferenciálu a výškovou polohu jednotlivých kol a celé karosérie. U jednotlivých kol dokonce zobrazí, jestli už jeho vzduchové odpružení dosáhlo horního či dolního dorazu. Co dodat? Užitečné, jasné.

Land Rover Discovery 3. Není to facelift, není to nová generace, je to jiný přístup k tomu, co by mělo „auto do terénu“ umět. Ku cti automobilky slouží zachovávání původního Defenderu jako posledního zástupce klasické offroadové školy, Discovery už ale není off-road. Výjimečné schopnosti v terénu si zachoval, dramaticky se zlepšil komfort, vnitřní prostor a jízdní vlastnosti, cílový zákazník bude ovšem asi jiný. Anebo stejný, jen v jiném století.

Spolupracujeme s TipCars.com

Land Rover Discovery 3

Cena v základní výbavě: 1 689 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 912 800 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, přední boční a hlavové a zadní hlavové airbagy, xenonové světlomety, přední mlhové světlomety, ostřikovače světlometů, dešťový senzor, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, automatická klimatizace, kožené čalounění, el. ovládaná přední sedadla (u řidiče s pamětí), 35/30/35 dělená zadní sedadla, posilovač řízení, výškově nastavitelný volant, kůží potažený volant a řadicí páka, el. ovládaná okna vpředu a vzadu, el. ovládaná a vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka s pamětí, autorádio Hi-Line, zadní diferenciál s uzávěrkou a terrain response, vzduchové odpružení, palubní počítač, elektronická parkovací brzda, přídavné topení, zadní parkovací asistent, kola z lehkých slitin s pneumatikami Goodyear 255/60R18, dojezdové náhradní kolo

Výbava testovaného vozu:metalický lak (+25.600,-), střešní okna s el. ovládáním (+46.100,-), el. sklopná boční zrcátka (+8.200,-), rádio premium-paket/měnič na 6 CD, Harman Kardon-Logic7 –13x repro aktivní subwoofer, DSP, dálkové ovládání na volantu, zadní modul pro připojení sluchátek a ovl. rádia (+34.300,-), navigační systém s dotykovým monitorem (+65.500,-), přední parkovací asistent (+11.300,-), zimní paket /vyhřívaní přední okno, trysky ostřikovačů a přední sedadla (+32.800,-)

Technické údaje
Motor Land Rover Discovery 3
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2720
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 140 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 440 / 1900
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.5
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 11.5 / 8.2 / 9.4
Rozměry a hmotnosti
Objem nádrže (l):82
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2708 / 522
Rozměr pneu:235/65 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4835
b) šířka (mm): 1915
c) výška (mm): 1882
d) rozvor (mm): 2885
e) rozchod vpředu (mm): 1605
f) rozchod vzadu (mm): 1612
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1040
k) šířka vpředu (mm): 1590
l) šířka vzadu (mm): 1580
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 590
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Land Rover Discovery 3
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 10
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 10
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 10
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,77
 

Tapety

Land Rover Discovery 3 Land Rover Discovery 3
Land Rover Discovery 3 Land Rover Discovery 3
 







Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy

Toyota uvedla na český trh excentrický crossover C-HR. Za…

Test ojetiny Audi Q5: Prémiové neznamená bez chyb Test ojetiny Audi Q5: Prémiové neznamená bez chyb

Vstup mezi střední SUV se značce Audi povedl. Q5 ocení…

 




Video: Land Rover Discovery 3 – ideální pro jakékoliv podmínky Video: Land Rover Discovery 3 – ideální pro jakékoliv podmínky

Land Rover Discovery 3 se veřejnosti poprvé představil na…

Land Rover Discovery 3: facelift pro modelový rok 2009 Land Rover Discovery 3: facelift pro modelový rok 2009

Modelový rok 2009 sice přinese modelu Discovery 3…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

25.9. 2016

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Velké cvičení kvůli migrantům. Policie a vojáci testují pevnost českých hranic

Velké cvičení kvůli migrantům. Policie a vojáci…

Odolá Česko přílivu migrantů? Na hranicích se Slovenskem začalo cvičení policie, vojáků a celníků zaměřené na…

Banky lanaří lidi na úvěry, „sypou“ lépe než hypotéky. Češi končí v dluzích

Banky lanaří lidi na úvěry, „sypou“ lépe než…

I když v současné době panuje v Česku boom hypoték, současně s nimi stoupá počet spotřebitelských úvěrů. Pro…

 

iSport.cz

Kdo může vést Spartu? Nejblíže je Guľa, ve hře Trpišovský i Kotal

Kdo může vést Spartu? Nejblíže je Guľa, ve hře…

Éra trenéra Zdeňka Ščasného ve Spartě po porážce v derby skončila, hledá se jeho nástupce. Kdo patří mezi…

Čech oslnil báječným zákrokem. Ale nedělá je na efekt, chválí Seaman

Čech oslnil báječným zákrokem. Ale nedělá je na…

Moc si nezachytal, přesto brankář Arsenalu Petr Čech slyšel chválu. Jediným excelentním zákrokem si při sobotním…

 

Reflex.cz

Saúdskoarabský král kvůli ropě snížil příjmy vysokým činitelům, včetně korunního prince

Saúdskoarabský král kvůli ropě snížil příjmy vysokým…

Saúdskoarabský král Salmán je od roku 2015 králem Saúdské Arábie. Zastává funkci ministra obrany země a má…

Jarmila Karpašová, ředitelka školy pro hendikepované děti: Leckdy od nás děti ani nechtějí domů…

Jarmila Karpašová, ředitelka školy pro hendikepované…

V aktuálním Excellentu, který vyšel jako příloha Reflexu, vám představujeme osm žen, jejichž projekty stojí za…