Mercedes-Benz si připomíná 100 let od slavného vítězství v Lyonu

 

Značka Mercedes-Benz slaví letos 120 let působení v motoristickém sportu. Od proslulého vítězství ve francouzském Lyonu pak uplynulo rovné století.

Untertürkheim do své historie započítává i období samostatnosti automobilek Daimler a Benz, které se sloučily v roce 1926. Do té doby šlo o dva samostatné a navíc konkurenční subjekty. Zatímco Benz se těsně před první světovou válkou velkých automobilových závodů nezúčastňoval, v případě Daimleru tomu bylo jinak. Pro francouzskou Velkou cenu 1914 připravil pětici bílých továrních vozů se čtyřválcovými motory o objemu 4,48 l.

Grand Prix de 'l ACF (Velká cena Francouzského autoklubu, tak zněl oficiální název klání) se stala posledním významným automobilovým závodem v Evropě před vypuknutím Velké války. Pořádala se od roku 1906 na různých místech, Okruh v Lyonu se překvapivě dochoval do dnešních dnů až na povrch a infrastrukturu kolem v prakticky nezměněné podobě. V pořadí 7. ročník odstartoval právě zde 4. července 1914 a dominovaly mu Mercedesy, i když na rozdíl od francouzské konkurence, hlavně Peugeotů EX5 a Delage S ještě postrádaly brzdy na předních kolech. Celý podnik byl vlastně bitvou mezi Německem a Francií, tehdy ještě pouze sportovní... Konal se na veřejné silnici se startem a cílem v Brignais, malém městě ležícím jihozápadně od Lyonu. Na čáru se nakonec postupně postavilo 37 vozů třinácti značek ze šesti zemí. Kromě zmíněných byly k vidění i stroje Opel, Fiat, Vauxhall (tehdy ještě s německým Opelem neměl vůbec nic společného), Sunbeam, konstrukce Itala Felice Nazzara, ale i Pic-Pic, Nagant, Th. Schneider, Alda a Aquila Italiana. Posledně jmenovaní výrobci dávno neexistují a znají je jen skuteční odborníci, ale do historie samozřejmě právem patří. Okruh měřil 37,625 km a jel se dvacetkrát, což znamenalo 752,5 kilometru! Oproti dnešním třísetkilometrovým podnikům to tedy nebyl žádný med i přes podstatně nižší rychlosti...

Startovalo se po dvojicích v půlminutových intervalech podle čísel, která se losovala před závodem. Hromadný start byl tehdy považován za příliš nebezpečný! Žádné kvalifikační tréninky ještě neexistovaly a závody nekončily projetím prvního jezdce cílem, všichni účastníci museli obkroužit celou vzdálenost, aby mohli být klasifikováni. Velkou cenu sledovalo kolem trati neuvěřitelných 300 tisíc diváků! Ve dvoumístném otevřeném voze byl s jezdcem přítomen i mechanik, který kupříkladu sledoval přístroje a při zastávkách v depu pomáhal s opravami, případně měnit pneumatiky. Předpisy pro Velké ceny nově omezovaly objem motoru na 4,5 l a nejvyšší hmotnost na 1100 kg. Dříve běžný převod na zadní kola řetězem už byl zakázán.

Promyšlená taktika a genialita Christiana Lautenschlagera slavila úspěch, spolu s Louisem Wagnerem a Otto Salzerem získali famózní trojitý triumf, vůbec první v historii Grand Prix pro jakoukoli značku. Nebylo divu, Lautenschlager podrobně (a pěšky!) nastudoval každou zatáčku. Coby vítěz strávil na trati 7 h 8 min 18,4 s, dnes je tento čas zcela nepředstavitelný, ale délka závodu musela činit minimálně 750 km. Wagner byl o 1:35,8 min pomalejší, Salzer ztratil na Lautenschlagera necelých pět minut. Celkem bylo v cíli klasifikováno jedenáct vozů.

Nejrychlejší kolo časem 20 min 6 s (průměr 112,3 km/h) zajel Max Sailer na dalším automobilu značky Mercedes, který od začátku nasadil šílené tempo, aby udolal soupeře. Zběsilou jízdu nakonec v šestém kole nevydržel motor, Sailer jej doslova uštval, ale s tím se počítalo, jeho odstoupení bylo součástí plánu. To už na trati chyběl pátý člen týmu, Belgičan Théodore Pilette, kterému ve čtvrtém okruhu praskl kloubový hřídel. Pilette byl zakladatelem slavné závodnické dynastie, syn André i vnuk Teddy (ve skutečnosti také Theodore po dědečkovi, jen bez dlouhého e) to dotáhli až do formule 1. Mercedesy prokázaly kromě rychlosti také značnou spolehlivost, když z pěti nasazených strojů dorazily do cíle tři a všechny vpředu... Největší hrozbu pro německý tým představoval Georges Boillot s Peugeotem EX5, který už GP ACF vyhrál dvakrát. Nakonec jej v závěru závodu zradil motor. Ani Lautenschlager nebyl žádným nováčkem, slavil triumf už v ročníku 1908 v Dieppe, pochopitelně na Mercedesu. Zde právě pobil konkurenční Benzy s francouzskými jezdci.

Mercedes typu 18/100 pro Grand Prix 1914 se stal díky svému „triple“ jedním z nejslavnějších závodních strojů. Poháněl jej atmosférický čtyřválec s objemem 4483 cm3, který dával 78 kW/3100 min-1. Podélně vpředu umístěný motor měl rozvod OHC a již před stoletím čtyřventilovou techniku! Agregát byl dlouhozdvihový (165 mm), vrtání válců měl mnohem menších 93 mm. O palivo se staral karburátor vlastní výroby. Převodovka byla čtyřstupňová, piloti řadili jednotlivé rychlostní stupně pákou vně vozu na pravé straně. Přenášela kloubovým hřídelem dozadu nejvíce 283 N.m ve 2000 otáčkách. Nalevo byl umístěn výfuk, takže i nastupování dvoučlenné posádky vyžadovalo značnou dávku ohebnosti a takřka akrobacie. Podvozek s rozvorem 2845 mm vyznával tehdejší konstrukční klasiku, obě tuhé nápravy byly odpruženy podélnými půleliptickými pery, používaly se třecí tlumiče. Rám byl pochopitelně lisovaný ocelový s křížovým členem, který napomáhal tuhosti. Bubnové brzdy s průměrem 343 mm se nacházely, jak už bylo řečeno, pouze vzadu. Řízení bylo ještě šnekové. Přední kola s rozchodem 1330 mm byla obuta do pneumatik rozměru 820 x 120, zadní od sebe dělilo 1350 mm a měly „gumy“ velikosti 895 x 135.

Maximální rychlost 4,1 m dlouhých, 1,7 m širokých a 1,4 m vysokých aut o hmotnosti 1080 kg se pohybovala na hranici 185 km/h. Na zmíněných úzkých kolech a prašných cestách to byl opravdový boj! Jejich karoserie byla vyrobena z velké části z hliníku. Později se výkon zvedl až na 86 kW při 3200 otáčkách. Závodní kariéra těchto vozů skončila až v roce 1922. Ani tehdy však nejezdily zdaleka v hloubi pole, s jedním totiž dokázal Ital Giulio Masetti dokonce vyhrát sicilskou Targu Florio! A okruh Madonie také nebyl žádnou procházkou růžovým sadem!

Je až znepokojující, že kolébka motoristického sportu Francie v současnosti svou Grand Prix nemá, poslední ročník se jel před šesti lety. Letos proběhla vzpomínková akce k výročí přímo v Lyonu (1.-3. května). O uplynulém víkendu 26,-29. června byl jeden ze závodních mercedesů vystaven v Goodwoodu na Festivalu rychlosti, mohli jej ale vidět i návštěvníci výstavy Techno Classica v Essenu už koncem března 2014.

Psali jsme: Mercedes-Benz pošle do Goodwoodu slavný Mercedes 1914 Grand Prix

Spolupracujeme s TipCars.com
Daimler začal u českých hranic stavět továrnu na baterie Daimler začal u českých hranic stavět továrnu na baterie

Německý automobilový koncern začal budovat výrobní závod…

Babišův poradce i kritik Bláha: Spolupráci hodnotím spíše negativně Babišův poradce i kritik Bláha: Spolupráci hodnotím spíše negativně

Spolu s Andrejem Babišem může na rezortu financí skončit…

České zdravotnictví je nejlepší z Visegrádské čtyřky České zdravotnictví je nejlepší z Visegrádské čtyřky

V novém celosvětovém indexu dostupnosti a kvality…

Bitcoin trhnul další rekord, už stojí přes 2200 dolarů Bitcoin trhnul další rekord, už stojí přes 2200 dolarů

Kybernetická měna bitcoin pokračuje v růstech na nové…

 
Zdroj: formula1results.co,za, UCP.com

Štítky Mercedes-Benz Formule 1 Supersport

 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
25 aut z dílny Italdesign, která na silnici rozhodně nepotkáte… 25 aut z dílny Italdesign, která na silnici rozhodně nepotkáte…

Letos tomu je 50 let, kdy se Giorgetto Giugiaro rozhodl…

Fanoušci Formule 1 jásají. Do oficiální hry se vrátí historické monoposty Fanoušci Formule 1 jásají. Do oficiální hry se vrátí historické monoposty

Po dlouhých čtyřech letech budou součástí…

 






 
Bývalý mistr světa MotoGP Nicky Hayden nepřežil vážná zranění z cyklistické nehody

Bývalý mistr světa MotoGP Nicky Hayden nepřežil vážná zranění z cyklistické nehody

Dnes 19:17

Motocyklový svět přišel o Nickyho Haydena. Američan podlehl svým zraněním, která utrpěl při tréninku na kole v Itálii.




Blesk.cz

Rusové a Turci zrušili vzájemné sankce. Usmířili se po sestřelení ruského bombardéru

Rusové a Turci zrušili vzájemné sankce. Usmířili se…

Turecko s Ruskem podepsaly v pondělí prohlášení o vzájemném zrušení obchodních sankcí. Ty Rusko původně přijalo…

Zimolova zlost: Sobotka likviduje odpůrce. ČSSD může ztratit jih Čech

Zimolova zlost: Sobotka likviduje odpůrce. ČSSD může…

ČSSD má před sněmovními volbami problém. Jihočeši se bouří proti zásahu vedení strany do kandidátky a trvají na…

 

iSport.cz

Leicester září i na 12. místě! Jeho trávníkář se na konci ligy vyznamenal

Leicester září i na 12. místě! Jeho trávníkář se na…

Sezona fotbalistů Leicesteru neprobíhala zrovna podle představ. Tým, který loni senzačně získal titul, se…

MotoGP pláče! Šampion Hayden (†35) podlehl zraněním po srážce s autem

MotoGP pláče! Šampion Hayden (†35) podlehl zraněním…

Bývalý mistr světa v závodech silničních motocyklů královské třídy MotoGP Američan Nicky Hayden (35) po…

 

Reflex.cz

Kauza úniků z policejních spisů aneb Ištvanovo vrtění psem

Kauza úniků z policejních spisů aneb Ištvanovo vrtění psem

Vrchní státní zastupitelství v Olomouci prošetřuje rozsáhlou kauzu úniků z policejních spisů, v níž bylo zatím…

Číňané musí mít vždy něco extra: Postavili obří ruské kolo, které má výšku 145 metrů, na mostě

Číňané musí mít vždy něco extra: Postavili obří…

Číňané v posledních letech velmi často ohromí svět mimořádně originálními a odvážnými stavbami. Další z nich je…