Modernizovaný Ford Ranger: Lepší efektivita a více bezpečí (+video)

Současná generace Fordu Ranger byla poprvé představena na podzim roku 2010, a přestože si tím pádem kroutí pátý rok životního cyklu, stále vypadá velmi odhodlaně a neuvěřitelně robustně. I jeho ale dohnaly emisní limity, což byla ideální příležitost pro pořádný facelift.

Změny vnějšího vzhledu již dneska nikoho nepřekvapí, protože první ochutnávku faceliftu Fordu Ranger automobilka vypustila již na konci loňského roku. Výraznou změnou prošla maska chladiče, která se nyní pořádně zakusuje do předních světlometů, kulaté mlhovky jsou nyní „zapasovány“ do nových rámečků a vystouplá kapota dostala chlapácké hrany. Tvary blatníků i zpětných zrcátek zůstávají stejné, na první pohled nám však vůz trochu připomíná nový Transit.

Interiér potřeboval obměnu jako sůl. Facelift přinesl alespoň na pohled hodnotnější materiály (u stávajícího Rangeru jsou tvrdé jako kámen). Rozmístění středových výdechů ventilace zůstalo zachováno, mezi nimi však nově může být dotykový displej systému Sync 2 s navigací, a zcela jiné je také ztvárnění panelu klimatizace. Před řidičem už navíc nenajdeme klasicky rozmístěný přístrojový štít, ale centrálně umístěný rychloměr s dvojicí displejů palubního počítače. Oproti současné verzi je to vítaná změna, kde se ale ztratil otáčkoměr?

Modernizovaný Ford Ranger: Lepší efektivita a více bezpečí (+video)

Kromě změn vzhledu se myslelo také na snížení spotřeby a produkce emisí. Pod kapotou Rangeru naštěstí stále najdeme osvědčený vznětový pětiválec Puma o objemu 3,2 litru, výkonu 147 kW a točivém momentu 470 N.m, nyní je však díky recirkulaci výfukových plynů, elektrickému posilovači řízení s proměnlivou účinnosti a systému Stop/start až o 18 % úspornější. Drobnohledu neušla ani dva-dvojka TDCi Puma, která bude dodávána s výkony 118 (dříve 110 kW) a 96 kW (dříve 92 kW). U těchto motorů Ford eviduje snížení spotřeby až o 22 , papírově se tedy mohou podívat pod 6 l/100 km.

Nabídka motorů nicméně nebude pouze o turbodieselech – chybět totiž nebude ani čtyřválec 2.5 Duratec s výkonem 122 kW a točivým momentem 225 N.m. Ten se však na českém trhu nenabízí ani v současnosti.

V rámci faceliftu vůz dostal elektronické pomocníky známe z ostatních modelů Ford. Na mysli máme například hlídání jízdních pruhů s varováním v případě neúmyslného vyjetí (vibracemi do volantu), adaptivní radarový tempomat, přední parkovací senzory, nebo parkovací kameru. V případě nehody vůz umí sám přivolat pomoc prostřednictvím systému Emergency Assistance, je jenom nutné mít připojený mobilní telefon pomocí bluetooth.

O změnách na podvozku Ford nic nepíše, stále tedy očekávejme světlou výšku 230 milimetrů, nájezdové úhly 28 a 25 stupňů, prodivost až 800 milimetrů a možnost volby mezi pohonem zadních a všech kol. Stejně jako nyní si budete moci připlatit za závěr zadního diferenciálu a k naší radosti stále zůstává možnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3.500 kilogramů.