TEST Nissan Micra 1.2 - Micrakosmos

6. března 2006 · 00:00

Velikost Micry zůstává věrna významu pojmenování tohoto modelu. Bude k pokračování úspěchu stačit originální design a perfektní jízdní vlastnosti?

Malý Nissan se ani přesto, že má uhrančivě tvarovanou karosérii, nerozšířil na českém trhu tak jak si výrobce představoval. Aktuální nabídka modelové řady začíná až objemnějším čtyřválcem, který se prodává za výhodnější cenu, než menší litrový motor v době prvního uvedení na trh, před dvěma roky. To by snad již mohlo zákazníky přesvědčit. Co tedy vlastně Micra nabízí?

Design: kulatě okolo kolem

nissan malevozy testy | Zdroj: aczV roce 2003 představené aktuální provedení Nissanu Micra šlo proti obvyklým představám o tom, jak by měl malý městský automobil vypadat. Tvar karoserie s jednoduchou souvislou hmotou mezi koly, na níž z bočního pohledu vyrůstá kabina, je dodnes nezaměnitelným rysem a důležitým prodejním argumentem nejmenších evropských Nissanů. Vysoko umístěné světlomety mají nahoře šibalsky vystrčené boule, které pomáhají řidiči v orientaci při parkování. Netradičně široká a nízko položená maska poskytla prostor i pro velká směrová světla. Hrany byly pro designéry tabu. Zaoblené jsou proto i tvary zádě s vertikálně orientovanými svítilnami. Kompaktní rozměry jsou jako dělané do města. C sloupek i celý zadní převis jsou jen symbolické, jakoby za zadními sedadly žádný zavazadlový prostor ani neměl být.

Interiér: jako v bublině

Kola úplně v rozích, maximální objem interiéru a přesto je to hatchback. Co je to? Micra přece! Vyšší stavba karosérie je výhodná pro posádku, která se snáze usadí ve voze dlouhém jen 3719 mm, ale vysokém 1540 mm. Vpřed vysunuté čelní sklo, které je také nadprůměrně klenuté, vytváří ve voze pocit vzdušného interiéru, ačkoli rozvor náprav 2432 mm je spíše na spodním okraji třídy malých vozů.

nissan malevozy testy | Zdroj: aczNissan zacílil novou Microu na ženy, takže baculaté či zaoblené partie jsou z ženského pohledu krásné a praktické zároveň. Přístrojový štít má snad nejmenší rozměry, jaké jsme v poslední době u testovaných aut viděli, ale přesto se sem vejdou dva přehledné kruhové ukazatele, palivoměr a velký LCD displej. Materiály hodnocené náročným měřítkem evropských standardů jsou spíše lacinější, ale převážně dobře zpracované. Interiéru základní Micry Visia účinně dodává eleganci opakující se plastový dekor barvy slonové kosti, který celek posunuje na pomyslném žebříčku vnímání kvality o mnoho stupínků vzhůru. Sedadla jsou jednoduché pěnové výlisky, s optimální tuhostí ale přeci jen omezeným bočním vedením, které by nebylo, jak později uvidíme, ani v případě základní verze na škodu.

Řidič má z vozu ukázkový výhled všemi směry, optimální poloha za volantem je díky výše položenému sedáku relativně snadno dosažitelná. Vzadu usazení cestující mají, vtaženo k velikosti vozu, překvapivě mnoho volnosti, horší je to však se zavazadly, na které zbylo jen 251 litrů objemu. Variabilita základního provedení Visia je omezená, protože zadní lavice není dělená ani posuvná v podélném směru, což je jedno z unikátních řešení, které jinak Micra oproti konkurentům nabízí. U nás je k dispozici až od verze Visia+ výše.

Motor: tichošlápek

nissan malevozy testy | Zdroj: aczŘada zážehových agregátů pod kapotou Micry je v tuto chvíli tvořena celohliníkovými motory s elektronickou škrtící klapkou a hlavou válců se šestnácti ventily. Náhrada litrového motoru o výkonu 48 kW objemnějším motorem 1240 cm³ se může zdát nelogická, ale příspěvkem k lepším vlastnostem je minimálně 20 Nm maximálního točivého momentu navíc a také výhodnější průběh točivého momentu. Vedle této specifikace (48 kW při 5200 ot./min) je k dispozici také silnější verze (59 kW při 5200 ot./min) motoru zdvihového objemu 1,2 l.

Automobil jsme přebírali se stavem počítadla kilometrů, na kterém svítila číslice 7 km, takže k hodnocení tohoto motoru z uživatelského hlediska nebyly právě optimální podmínky. Venku navíc vládly třeskuté mrazy, tedy další okolnost, která mohla celkový výkon nezaběhnutého motoru v testu negativně ovlivnit.

Z pohledu člověka za volantem se motor choval extrémně tiše, do karoserie nejsou přenášeny jakékoliv vibrace. Necelou tunu vážící Micra je pro více než stovku newtonmetrů snadná práce, takže pokud řidič aspoň občas použije výborně ručně ovladatelnou mechanickou převodovku, je jízda ve městě i mimo něj příjemně živá a chcete-li, můžete si i se základním modelem užít spoustu zábavy. Spotřeba paliva se má podle výrobce ustálit na 5,9 l / 100 v kombinovaném cyklu, my jsme v náročném městském provozu jezdili za 7,5 l/ 100 a vyzkoušená trasa svižným tempem mimo město znamenala odběr 6,3 l/100. Asi šestilitrové průměrné hodnotě bychom tedy mohli, při uvážení podmínek testu (počasí, nezajetý motor), věřit.

Podvozek: dělejte co chcete, já to zvládnu

nissan malevozy testy | Zdroj: aczMicra patří mezi nezáludné vozy, které snesou neuvěřitelné věci, akceptují hrubé řidičské chyby a i v krizových situacích řidiče podpoří jednoznačnou reakcí na jeho pokyny. Motokárově čitelný podvozek má tužší odpružení, ale komfort nebyl touto volbou podle našich zkušeností výrazně omezen. Brzdy fungují bezproblémově, s charakterem podvozku koresponduje také přesné řízení s elektromechanickým posilovačem. Na silnici Micra odvádí tu nejlepší práci, která nechává řidiče zapomenout na fakt, že jede v autě jednoznačně spadajícího mezi malé městské vozy.

Cena: nelehká pozice

Příchod nové generace malých vozů jako je Grande Punto, Yaris nebo Clio dělá zřejmě nejen Nissanu vrásky. Rodinné použití Micry je výhodné snad jedině v kombinaci s posuvnou druhou řadou sedadel, která umožní zvětšení zavazadelníku na 371 litrů. Jenže ta je ve výbavě až od stupně Visia+, prodávaného za více než 300 tisíc korun u pětidveřové karoserie.

Zbraní Micry je design, takže prodejci by měli cílit na skupinu řidiček, které dbají na krásu a image. Místo drahých Mini a příliš malých Smartů by je mohla zaujmout právě Micra. Po všech stránkách vyvážený model potřebuje snad jen trochu zvýšit renomé. Jestli tou správnou cestou budou otevřené modely Micra C+C nebo sportovnější SR160 ukáže letošní rok.

Související články:

Nissan Micra: Podrobný popis

Nissan Micra 1.5 dCi

První cena vozu	264.900,-Kč (1.2 (48 kW), Visia 3D)
První cena vozu s testovanou motorizací	264.900,-Kč (1.2 (48 kW), Visia 3D)
Základní cena testovaného vozu	279.900,-Kč (1.2 (48 kW), Visia 5D)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	329.900,-Kč (1.2 (48 kW), Visia 5D)