Bazar: Ojeté vozy taxislužby jsou skvělá učebnice závad

Dnes nehledáme odpověď, zda koupit, či nekoupit ojeté taxi. Spíš považujeme službu s transparentem na střeše za jakýsi zrychlený test, který odhalí každý skrytý problém. Vždyť někdy tato auta rotují 24 hodin denně a najezdí průměrně 120 000 kilometrů za rok. V Evropě je synonynem taxíku

stále Mercedes, tradiční jedničkou je třída E. A na její dvě poslední generace (W 211 a 212) jsme se také zaměřili.

V Česku před ním jednoznačně vede Volkswagen a až v poslední době začíná pomalu ustupovat mercedesovské přesile, v Německu je to přesně naopak. Tamní taxikáři preferují variabilní touran, přirozeně jako úsporné TDI. Kromě tradicionalistů jsme se podívali na dvě novinky – levnou Dacii Logan a ekologickou Toyotu Prius – jak přežila její složitá technologie roční náročnou službu?

Mercedes-Benz E (W 211 a 212) - Taxikářská legenda

Třída E bývala etalonem kvality, než zasáhla koroze, doprovázená maléry s prvními motory CDI v generaci W 210 (1995- -2002). Následník W 211 začal lépe – kombi 320 CDI prošlo v roce 2003 dlouhodobým testem AutoBildu na 100.000 km beze ztrát. Nejlepší ale bylo počkat do června 2006 – při faceliftu byl prostřední mercedes důkladně přepracován a místo problémových vysokotlakých brzd SBC dostal konvenční. I nadále ovšem zůstávají nepříjemná servisní specifika - v zadní lampě například nevyměníte žárovku, protože je naletována přímo k tištěnému spoji. Mění se proto celá lampa. V bazarech si vyberete už za sto padesát tisíc korun, to ale bývají „milionové“ kusy, aspoň co do najetých kilometrů. Uvedení silně ojetého kusu do prvotřídního stavu je tak drahé, že cena opravy se nepříjemně přiblíží zbytkové hodnotě auta. Raději připlaťte sto tisíc za zachovalý exemplář. Nejméně rizikové pro velké cestovatele jsou motory 220 CDI 125 kW, pro ostatní 200 Kompressor. Facelifty začínají na 300 tisících, za obří kombi dáte klidně o půlku víc.

Nová generace se vrátila k jednodušší přední nápravě, která na nerovnostech bouchá, ovšem přinesla sportovnější projev a přesnější řízení.

Obludně složitá elektronika je nyní spolehlivější, byly odstraněny nejkřiklavější nedostatky a stoupla kvalita dílenského zpracování i protikorozní ochrany. Motory prošly důkladnou evolucí a kromě revolučního bezpřepadového vstřikování Common Rail IV některé dostaly i dvoustupňové sekvenční přeplňování dvojicí nestejně velkých turbodmychadel, ovšem Daimler se opět nevyhnul přehmatu – diesely 200, 220 a 250 CDI dostaly v prvních měsících vadnou sérii piezoelektrických vstřikovačů se sklonem k náhlým poruchám.

Výrobce problém vyřešil, ale stejné agregáty postihuje další riziko – variabilní olejové čerpadlo se po studeném startu občas nepřepne na vyšší výkon a způsobí náhlé zadření motoru – mercedesy totiž dodnes nemají kontrolku mazání! Obě závady Daimler řeší zárukou nebo kulancí, třetí však může skončit požárem vozu – kvůli předpokládanému taxikářskému nasazení byl použit velký částicový filtr s delšími intervaly mezi regeneracemi. Při nich ovšem vzniká takové teplo, že první exempláře mohou zahořet. Anebo volte šestiválec 350 CDI, kterého se tyto problémy netýkají. Za W 212 sedan totiž dáte minimálně půl milionu, takže zřejmě nemusíte obracet každou korunu.

Volkswagen Touran TDI DSG - Spousta místa i problémů

MPV z roku 2003 co do vlastností nemá chybu – je prostorné, umí nabídnout i třetí řadu sedaček, potěší jízdními vlastnostmi, pětihvězdičkovým crash testem i úspornými diesely. A šestiletý exemplář s udávanými 150 tisíci kilometry seženete kolem 200 tisíc. Jenže na spolehlivost se netěšte - ze stotisícového testu Auto Bildu strávil Touran 2.0 TDI s dvouspojkovou převodovkou celkem 18 dní v servisu. A nešlo o žádné maličkosti: měnila

se prasklá hlava válců, turbodmychadlo, dvě ložiska v kolech, boční airbag, houkačka dokonce několikrát. Výsledkem byl dosud nejhorší výsledek v tabulce bodového hodnocení dlouhodobých testů. Podobně mluvili i oslovení taxikáři. Firma provozující pět Touranů 1.9 TDI posílá každý z nich co osm týdnů na výměnu oleje - a že se mezitím vyskytne další závada, je spíše pravidlem než výjimkou.

Dacia Logan MCV - Kvalita za dobrou cenu

Dobré nemusí být drahé. Málokteré auto to ilustruje lépe než logan. Ojeté kombi MCV koupíte už pod sto tisíc korun. Oslovený taxikář jej provozuje

s motorem 1.5 dCi a najel 298 tisíc kilometrů bez nehod či problémů. Dvakrát začal prosakovat chladič, Dacia jej v rámci záruky vyměnila. Ani

během dlouhodobého testu Auto Bildu nemusel rumun neplánovaně do servisu. Pozitivní obrázek ovšem narušují statistiky TÜV – logan obsadil mezi

dvou- a tříletými vozy kvůli předčasně opotřebeným čepům řízení a prorezavělým tlumičům výfuků poslední místo. Model budeme dále sledovat.

Toyota Prius - Chrání přírodu i peněženku

Nejprodávanější hybrid na světě, premiant statistik TÜV a dlouhodobého testu Auto Bildu, komplexně řešené auto s inovativními úspornými technologiemi. Zatím jediný český taxikář, Luděk Frydrych, nedá na prius dopustit, a to nejen kvůli průměrné spotřebě 5,2 l na 100 km. Spolehlivost zatím nemá chybu, během 130 tisíc kilometrů se kromě prasklých žárovek nevyskytl žádný problém. Proč tedy tak málo priusů vozí transparent

Taxi? Protože Toyota nenabízí podporu taxikářům jako například Daimler. Navíc je nedůvěra v hybridní technologii stále vysoká. Ojetý prius se v ČR zatím velmi špatně shání, v Německu koupíte čtyřletý exemplář s rozumnou porcí kilometrů v přepočtu asi za 300 tisíc korun, nový model z roku 2010 o dalších sto tisíc dráže.