Opel Astra 1,8 Sport – Poloha laťky

Opel Astra 1,8 Sport – Poloha laťky

 
 

Hatchbacky v nižší střední třídě to mají letos těžké – na trh přicházejí nové generace těch nejsilnějších značek a kupující tak má co porovnávat. My jsme ale zatím pokušení ke srovnání odolali, a nechali jsme nejnovější Opel Astra, ať si svou laťku nastaví sám.

Hatchbacky v nižší střední třídě to mají letos těžké – na trh přicházejí nové generace těch nejsilnějších značek a kupující tak má co porovnávat. My jsme ale zatím pokušení ke srovnání odolali, a nechali jsme nejnovější Opel Astra, ať si svou laťku nastaví sám. A už nyní můžeme říci, že soupeři budou muset skákat pěkně vysoko.

Třetí generace evropského bestselleru Astra je v proději od počátku března, na tuzemském trhu je pak k dostání od dubna. Souběžně se vyrábí a na některých trzích také prodává dosavadní verze s přídomkem Classic, která v českých podmínkách bude jistě aspirovat na jednu z nejvýhodnějších nabídek nového vozu na trhu.

Na jedné straně tedy stojí stále hlasitější zástup konkurence, na druhé straně pak vlastní starší sestra, oblíbená a za velmi dobré peníze. Jak v této situaci zaujmout? Podívejte se dole na fotografie. Oproti předchozí generaci nezůstal v designu kámen na kameni, vůz znatelně zesportovněl a v určitých partiích se i maličko snaží o nenásilné prosazování nezvyklých detailů. Porovnejte například kapkovité světlometyzadní svítilny s lomem, který prochází celým autem od kapoty po zadní nárazník. Máme-li mluvit o praktické stránce, pak spolu například celkem zdárně soupeří svažující se střecha s velmi, velmi dlouhou horní hranou zadních bočních dveří. Výsledkem je, že i na zadní sedadla se dá nastoupit bez rizika úrazu hlavy a boční linie vozu získala na sex-appealu. Nárazníky lemují ochranné gumové lišty, na bocích vozu je ale hledáme marně. Boční blikače kupodivu nejsou v zrcátkách, ale tradičně na předních blatnících, zato rozdělené na dvě světelné zóny.

Ve výčtu kombinací emocí, kterými nová Astra na rozdíl od předchozí generace zahrnuje, by ale neměly zapadnout konkrétní zkušenosti. Takže, jak se design projevuje v praxi? Široké lemy blatníků velmi výrazně omezují samoostřik vozu – výrazný světlý lak jsme během týdenního provozu ve větru a dešti skoro nemuseli umývat. Chvála také směřuje ke všem pěti vnějším klikám, které vy v akci Čisté ruce mohly udávat pravidla. Tvar a velikost zadních svítilen trochu zmenšují velikost vstupního otvoru zavazadlového prostoru – v praxi to příliš nevadí, neboť základních 350 litrů je i přes vysoký práh velmi dobře využitelných. Široké zadní dveře se při parkování mezi auty dají otevřít jen do menšího úhlu. Výhled z vozu vzad by mohl být opravdu o něco lepší – sklopné zadní plato je dokonce dvoustupňové a otvor mezi ním a stropem tak dává řidiči možnosti podobné střílně.

Po vypořádání s vnějšími tvary pak v interiéru čeká podstatně méně rozletu – ti, kteří už seděli v modelech Meriva či Vectra, budou jistě souhlasit. Masivnost a kvalita zde dominují natolik, že jediným astrotvorným prvkem je přenos zmíněného „centrálního lomu“ i na palubní desku a kupodivu i středový panel. Zmíněná masivnost dýchá na posádku například při pohledu na sílu plastu „kapličky“, ohromné rovné plochy před spolujezdcem či velmi silné prahy. Kvalitou pak míníme skutečně příjemný povrch tmavě šedých plastů i doplňkového kovového obložení. Na ovládání vozu se oproti zmíněným modelům nezměnilo nic – zůstala doteková logika páček pod volantem (u směrovek jsme si snad zvykli, ale přimět stěrače k zastavení je nadlidský úkol), zůstal žlutočerný centrální displej se specifickým ovládáním a pro citlivé ruce zde přibyl tempomat s ovládáním na konci páčky směrovek. Naopak sedadla jsou výborně tvarovaná objektivně a mých 193 cm zvládla při dlouhých jízdách i v zatáčkách i subjektivně. Kvitujeme to i s ohledem na skutečnost, že i za mnou se vešla posádka s průměrnou výškou a jako v jednom z mála vozů jsem ocenil i dostatečnou nastavitelnost výšky opěrek hlavy. Volant je chvályhodně nastavitelný ve dvou osách, má příjemně silný věnec a kromě absence tlačítek tempomatu mu vytýkáme snad až příliš masivní ramena – trochu totiž ztěžují úchop.

Místa je v interiéru více, než se díky všudypřítomnému dojmu masivnosti obložení zdá.

Zážehový agregát 1,8 ECOTEC bychom měli považovat za lepší standard, ve skutečnosti ovšem, nabízí jen lehce nadprůměrnou dynamiku svezení. Přimět motor k maximálnímu výkonu 92 kW sice nedá příliš práce, je mu ale třeba pomáhat častějším řazením a vytáčením. Pro „rodinné“ svezení je naopak vynikající. Oželíme-li vychutnávání mezí adheze a podobné adrenalinové radosti, odmění se takto motorizovaná Astra velmi tichým chodem a především spotřebou okolo sedmilitrové hranice. V městském provozu si motor řekne o tři litry více a totéž platí pro jízdu na hranicích možností podvozku i mimo město. Díky zpřevodování spíše do rychla sedí vozu spíše delší cesty s vyššími rychlostními průměry – na radost z jízdy ve vlásenkách se auto i přes papírovou připravenost příliš netváří – nehledě na velmi přímou úměru mezi otáčkami a hlukem motoru.

Tahle Astra má ovšem sportovní podvozek IDS, využitelný po stisknutí kouzelného tlačítka Sport. První dojmy z extrémního využívání vlastností takto optimalizovaného podvozku jsme vám předali zde, v méně bláznivé praxi na českých silnicích je rozdíl pochopitelně méně znatelný. V základním režimu je vůz velmi dobře ovladatelný a vlečená zadní náprava se klidem v zatáčkách téměř vyrovnává čtyřprvkové elitě. V režimu Sport pak vůz znatelně ztuhne, odezva plynu a subjektivně i volantu je znatelná, vůz ovšem projíždí zatáčky se stejnou jistotou jako předtím. Brzdy, boční náklony i neutrální charakter podvozku jsou potěšující, vrahem komfortu jsou pak pro Astru příčné prahy.

Zbývá asi jen dodat, že nikterak nízká cena vcelku odpovídá konkurenci a standard výbavy také snese srovnání s okolím. Což je snad poslední dobrý důvod k tomu, abychom zájem o tento vůz doprovodili výrokem „splněno“ a s radostí nechali laťku už v této, opět o kus vyšší poloze.

Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Astra 1,8 Sport

Cena v základní výbavě: 579 900 Kč Cena v testované výbavě: 616 000 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, dvouose nastavitelný volant, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, ABS, elektricky ovládaná přední okna, imobilizér, výškově stavitelné sedadlo řidiče, el. nastavitelná vnější zpětná zrcátka, automatická klimatizace, palubní počítač, interaktivní podvozek IDS

Výbava testovaného vozu:metalický lak (+13.000,-Kč), el. ovládání zadních oken (+11.500,-), podlahové rohože (+1.600,-), tempomat (+10.000,-)

Chraňme si soukromí! Když Velký bratr pořád roste Chraňme si soukromí! Když Velký bratr pořád roste

Záměrně zveličované hrozby terorismu, extremismu a daňové…

Schulz SPD nepomohl. Zemské volby v Sársku jasně vyhrála strana kancléřky Merkelové Schulz SPD nepomohl. Zemské volby v Sársku jasně vyhrála strana kancléřky Merkelové

Zemské volby v západoněmeckém Sársku vyhrála podle…

Největší asijský zpracovatel ropy zvýšil zisk téměř o polovinu Největší asijský zpracovatel ropy zvýšil zisk téměř o polovinu

Čínská státní petrochemická společnost Sinopec loni…

 
Technické údaje
Motor Opel Astra 1,8 Sport
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1796
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 92 / 5600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 170 / 3800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 198
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 7.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 350 / 1270
Objem nádrže (l):52
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1278 / 482
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4249
b) šířka (mm): 1753
c) výška (mm): 1460
d) rozvor (mm): 2614
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1001
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):980
k) šířka vpředu (mm): 1420
l) šířka vzadu (mm): 1410
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 560
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Opel Astra 1,8 Sport
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka 10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka

I české vozy se můžou stát slavnými na internetu. My jsme…

Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice

Protože před Sametovou revolucí u nás jezdila téměř…

 




Ojetý Opel Astra H (2004 - 2010): Rehabilitovala své jméno Ojetý Opel Astra H (2004 - 2010): Rehabilitovala své jméno

Třetí generace Astry s přídomkem H dokázala věc takřka…

Ojetý Opel Astra H: Motory jsou OK, pozor však na elektroniku Ojetý Opel Astra H: Motory jsou OK, pozor však na elektroniku

Když přišel Opel Astra v roce 2004 na trh, žil ve stínu…

 



 
Motocyklová VC Kataru 2017: MotoGP vyhrál po boji s Doviziosem Maverick Viñales

Motocyklová VC Kataru 2017

Včera

V první GP letošní sezóny silničního motocyklového MS byli nejúspěšnější Maverick Viales (MotoGP), Franco Morbidelli (Moto2) a Joan Mir (Moto3).




Blesk.cz

4 špičkové hry do sbírky, Xbox Live Gold se v dubnu předvede s AAA tituly

4 špičkové hry do sbírky, Xbox Live Gold se v dubnu…

Placená služba Xbox Live Gold, která umožňuje hráčům na Xbox konzolích hrát online a získávat pravidelně každý…

I váš telefon může mít obří displej. Co byste řekli na 10

I váš telefon může mít obří displej. Co byste řekli…

Superscreen je tablet, který zrcadlí obsah z mobilu Získáte tak velký a kvalitní displej za malé peníze Funguje…

 

iSport.cz

Parádní návrat Abrahama do MotoGP! V Kataru dojel 14, vyhrál Viňales

Parádní návrat Abrahama do MotoGP! V Kataru dojel…

Motocyklový závodník Karel Abraham oslavil návrat do mistrovství světa MotoGP bodovaným 14. místem ve Velké ceně…

San Marino – Česko 0:6. Favorit si vytvořil rekord, pálili Barák i Darida

San Marino – Česko 0:6. Favorit si vytvořil rekord,…

Neponechali nic náhodě. Fotbalisté české reprezentace rozhodli kvalifikační duel proti San Marinu v prvním…

 

Reflex.cz

Je to už na revoluci? Summit EU v Římě byl blamáží, politici jen zopakovali své bláboly

Je to už na revoluci? Summit EU v Římě byl blamáží,…

Třeba premiér Sobotka, kancléřka Merkelová či předseda Evropské komise Juncker skutečně věří tomu, co říkali…

Uber po nehodě v USA stáhl všechny samořídící vozy

Uber po nehodě v USA stáhl všechny samořídící vozy

Americký provozovatel alternativní taxislužby Uber stáhl z provozu všechna svá samořízená auta. Učinil tak poté,…