Opel Astra 1,8 Sport – Poloha laťky

Opel Astra 1,8 Sport – Poloha laťky

 
 

Hatchbacky v nižší střední třídě to mají letos těžké – na trh přicházejí nové generace těch nejsilnějších značek a kupující tak má co porovnávat. My jsme ale zatím pokušení ke srovnání odolali, a nechali jsme nejnovější Opel Astra, ať si svou laťku nastaví sám.

Hatchbacky v nižší střední třídě to mají letos těžké – na trh přicházejí nové generace těch nejsilnějších značek a kupující tak má co porovnávat. My jsme ale zatím pokušení ke srovnání odolali, a nechali jsme nejnovější Opel Astra, ať si svou laťku nastaví sám. A už nyní můžeme říci, že soupeři budou muset skákat pěkně vysoko.

Třetí generace evropského bestselleru Astra je v proději od počátku března, na tuzemském trhu je pak k dostání od dubna. Souběžně se vyrábí a na některých trzích také prodává dosavadní verze s přídomkem Classic, která v českých podmínkách bude jistě aspirovat na jednu z nejvýhodnějších nabídek nového vozu na trhu.

Na jedné straně tedy stojí stále hlasitější zástup konkurence, na druhé straně pak vlastní starší sestra, oblíbená a za velmi dobré peníze. Jak v této situaci zaujmout? Podívejte se dole na fotografie. Oproti předchozí generaci nezůstal v designu kámen na kameni, vůz znatelně zesportovněl a v určitých partiích se i maličko snaží o nenásilné prosazování nezvyklých detailů. Porovnejte například kapkovité světlometyzadní svítilny s lomem, který prochází celým autem od kapoty po zadní nárazník. Máme-li mluvit o praktické stránce, pak spolu například celkem zdárně soupeří svažující se střecha s velmi, velmi dlouhou horní hranou zadních bočních dveří. Výsledkem je, že i na zadní sedadla se dá nastoupit bez rizika úrazu hlavy a boční linie vozu získala na sex-appealu. Nárazníky lemují ochranné gumové lišty, na bocích vozu je ale hledáme marně. Boční blikače kupodivu nejsou v zrcátkách, ale tradičně na předních blatnících, zato rozdělené na dvě světelné zóny.

Ve výčtu kombinací emocí, kterými nová Astra na rozdíl od předchozí generace zahrnuje, by ale neměly zapadnout konkrétní zkušenosti. Takže, jak se design projevuje v praxi? Široké lemy blatníků velmi výrazně omezují samoostřik vozu – výrazný světlý lak jsme během týdenního provozu ve větru a dešti skoro nemuseli umývat. Chvála také směřuje ke všem pěti vnějším klikám, které vy v akci Čisté ruce mohly udávat pravidla. Tvar a velikost zadních svítilen trochu zmenšují velikost vstupního otvoru zavazadlového prostoru – v praxi to příliš nevadí, neboť základních 350 litrů je i přes vysoký práh velmi dobře využitelných. Široké zadní dveře se při parkování mezi auty dají otevřít jen do menšího úhlu. Výhled z vozu vzad by mohl být opravdu o něco lepší – sklopné zadní plato je dokonce dvoustupňové a otvor mezi ním a stropem tak dává řidiči možnosti podobné střílně.

Po vypořádání s vnějšími tvary pak v interiéru čeká podstatně méně rozletu – ti, kteří už seděli v modelech Meriva či Vectra, budou jistě souhlasit. Masivnost a kvalita zde dominují natolik, že jediným astrotvorným prvkem je přenos zmíněného „centrálního lomu“ i na palubní desku a kupodivu i středový panel. Zmíněná masivnost dýchá na posádku například při pohledu na sílu plastu „kapličky“, ohromné rovné plochy před spolujezdcem či velmi silné prahy. Kvalitou pak míníme skutečně příjemný povrch tmavě šedých plastů i doplňkového kovového obložení. Na ovládání vozu se oproti zmíněným modelům nezměnilo nic – zůstala doteková logika páček pod volantem (u směrovek jsme si snad zvykli, ale přimět stěrače k zastavení je nadlidský úkol), zůstal žlutočerný centrální displej se specifickým ovládáním a pro citlivé ruce zde přibyl tempomat s ovládáním na konci páčky směrovek. Naopak sedadla jsou výborně tvarovaná objektivně a mých 193 cm zvládla při dlouhých jízdách i v zatáčkách i subjektivně. Kvitujeme to i s ohledem na skutečnost, že i za mnou se vešla posádka s průměrnou výškou a jako v jednom z mála vozů jsem ocenil i dostatečnou nastavitelnost výšky opěrek hlavy. Volant je chvályhodně nastavitelný ve dvou osách, má příjemně silný věnec a kromě absence tlačítek tempomatu mu vytýkáme snad až příliš masivní ramena – trochu totiž ztěžují úchop.

Místa je v interiéru více, než se díky všudypřítomnému dojmu masivnosti obložení zdá.

Zážehový agregát 1,8 ECOTEC bychom měli považovat za lepší standard, ve skutečnosti ovšem, nabízí jen lehce nadprůměrnou dynamiku svezení. Přimět motor k maximálnímu výkonu 92 kW sice nedá příliš práce, je mu ale třeba pomáhat častějším řazením a vytáčením. Pro „rodinné“ svezení je naopak vynikající. Oželíme-li vychutnávání mezí adheze a podobné adrenalinové radosti, odmění se takto motorizovaná Astra velmi tichým chodem a především spotřebou okolo sedmilitrové hranice. V městském provozu si motor řekne o tři litry více a totéž platí pro jízdu na hranicích možností podvozku i mimo město. Díky zpřevodování spíše do rychla sedí vozu spíše delší cesty s vyššími rychlostními průměry – na radost z jízdy ve vlásenkách se auto i přes papírovou připravenost příliš netváří – nehledě na velmi přímou úměru mezi otáčkami a hlukem motoru.

Tahle Astra má ovšem sportovní podvozek IDS, využitelný po stisknutí kouzelného tlačítka Sport. První dojmy z extrémního využívání vlastností takto optimalizovaného podvozku jsme vám předali zde, v méně bláznivé praxi na českých silnicích je rozdíl pochopitelně méně znatelný. V základním režimu je vůz velmi dobře ovladatelný a vlečená zadní náprava se klidem v zatáčkách téměř vyrovnává čtyřprvkové elitě. V režimu Sport pak vůz znatelně ztuhne, odezva plynu a subjektivně i volantu je znatelná, vůz ovšem projíždí zatáčky se stejnou jistotou jako předtím. Brzdy, boční náklony i neutrální charakter podvozku jsou potěšující, vrahem komfortu jsou pak pro Astru příčné prahy.

Zbývá asi jen dodat, že nikterak nízká cena vcelku odpovídá konkurenci a standard výbavy také snese srovnání s okolím. Což je snad poslední dobrý důvod k tomu, abychom zájem o tento vůz doprovodili výrokem „splněno“ a s radostí nechali laťku už v této, opět o kus vyšší poloze.

Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Astra 1,8 Sport

Cena v základní výbavě: 579 900 Kč Cena v testované výbavě: 616 000 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, dvouose nastavitelný volant, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, ABS, elektricky ovládaná přední okna, imobilizér, výškově stavitelné sedadlo řidiče, el. nastavitelná vnější zpětná zrcátka, automatická klimatizace, palubní počítač, interaktivní podvozek IDS

Výbava testovaného vozu:metalický lak (+13.000,-Kč), el. ovládání zadních oken (+11.500,-), podlahové rohože (+1.600,-), tempomat (+10.000,-)

OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek

Centrum Prahy bylo v obležení desítek policistů. Kromě…

Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi

Státy skupiny sedmi nejvyspělejších ekonomik světa (G7)…

Spojené státy se jako jediné ze skupiny G7 nezavázaly podpořit dohodu o klimatu Spojené státy se jako jediné ze skupiny G7 nezavázaly podpořit dohodu o klimatu

Šest ze sedmi zemí skupiny nejvyspělejších ekonomik světa…

 
Technické údaje
Motor Opel Astra 1,8 Sport
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1796
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 92 / 5600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 170 / 3800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 198
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 7.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 350 / 1270
Objem nádrže (l):52
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1278 / 482
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4249
b) šířka (mm): 1753
c) výška (mm): 1460
d) rozvor (mm): 2614
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1001
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):980
k) šířka vpředu (mm): 1420
l) šířka vzadu (mm): 1410
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 560
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Opel Astra 1,8 Sport
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




Ojetý Opel Astra H (2004 - 2010): Rehabilitovala své jméno Ojetý Opel Astra H (2004 - 2010): Rehabilitovala své jméno

Třetí generace Astry s přídomkem H dokázala věc takřka…

Ojetý Opel Astra H: Motory jsou OK, pozor však na elektroniku Ojetý Opel Astra H: Motory jsou OK, pozor však na elektroniku

Když přišel Opel Astra v roce 2004 na trh, žil ve stínu…

 



 
Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Včera

Jenom málokterý sportovní hatchback má tak velkou skupinu zastánců, jako Volkswagen Golf GTI. Nový Up! GTI se vrací ke kořenům a vzpomíná na dobu před jednačtyřiceti lety.




Blesk.cz

„Znásilníte tři ženy, vezmu to na sebe,“ vtipkoval prezident před vojáky

„Znásilníte tři ženy, vezmu to na sebe,“ vtipkoval…

Filipínský prezident Rodrigo Duterte má evidentně smysl pro humor hodně za hranou. Například v pátečním projevu…

Zeman hřměl v Lidicích: Zbabělost vydáváme za multikulti toleranci

Zeman hřměl v Lidicích: Zbabělost vydáváme za…

Teroristické útoky v Evropě jsou dílem naší zbabělosti, která je vydávána za multikulturní toleranci, řekl…

 

iSport.cz

Vachoušek končí kariéru: Manželka ví, že domů nepřijdu důstojně

Vachoušek končí kariéru: Manželka ví, že domů…

Snažil se kontrolovat, ale neudržel se. Nešlo to. V očích se rychle objevily slzy, emotivní rozlučka s…

Takhle slaví Slavia! Pohár dostala na hvězdě, pokřik zvedl Tvrdíka ze židle

Takhle slaví Slavia! Pohár dostala na hvězdě, pokřik…

Pekelná atmosféra, rány z dělobuchů a především radost. Stadion Evžena Rošického na Strahově se otřásal v…

 

Reflex.cz

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření vodou ale může znamenat zdravotní rizika

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření…

Neschopnost dohlédnout důsledků legislativních aktivit i možných variant uplatnění příslušných projektů v reálné…

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Výhodou rozvíjejícího se komiksového trhu v České republice – ano, stále jsme rozvojová země – není jen zvýšení…