25.10. 2014 Jiří Baborský

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi vs. Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi

 

Ne každý prahne po škodováckém bestselleru. Pro takové jsou tu třeba pohledná kombi od Opelu a Renaultu s lákavou cenou a zatraceně silným malým dieselem.

O turbodieselu Opel 1.6 CDTI už jste toho ve Světě motorů četli nemálo, však šlo o dlouho očekávaného nástupce sedmnáctistovky s kořeny sahajícími až do dob spolupráce s japonským Isuzu. Nabídkou Opelu prorůstá postupně – začalo to zafirou, pokračovalo merivou. A než dorazí mokka, představená s tímto motorem v Paříži, je Opel Astra zatím posledním hostitelem.

Silnější verze o výkonu 100 kW (také 81 kW) stanovila v segmentu středně velkých dieselů novou laťku. Hodně nás zajímalo, jak si povede v astře, jejíž nadváha patří k veřejným tajemstvím.

Najít adekvátního konkurenta nebylo těžké. Renault Mégane představuje stejně jako astra stálici kompaktní třídy, i on se přiklání spíš na stranu efektního designu než stěhovácké kapacity za každou cenu a v neposlední řadě nabízí za obdobně férové peníze velmi výkonný naftový motor 1.6 dCi/96 kW.

DOJEM

Facelift dvakrát jinak

Omlazenou tvář astry poznáte spíš v přímém srovnání s původní podobou než na první pohled. Jemně uhlazené detaily autu sluší a Opel může být podle nás pyšný na jeden z nejelegantnějších vozů segmentu.

To nejnovější vydání Renaultu Mégane identifikujete už na dálku – obří logo zasazené mezi kapotu a nárazník tvoří dominantu přídě, podobně jako Eiffelovka charakterizuje Paříž.

I vzadu byli francouzští designéři odvážnější, vykousnuté svítilny vystupují do prostoru a vysoký ponton zádě umocňuje agresivní siluetu renaultu.

Pořizovací náklady Kia Cee'd SW 1.6 CRDi/94 kW (etalon) Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI/100 kW Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi/96 kW
Základní cena 404 980 Kč* (Comfort) 450 900 Kč* (Enjoy) 439 900 Kč* (Limited)
Cena verze Světa motorů 404 980 Kč* (Comfort) 450 900 Kč* (Enjoy) 439 900 Kč* (Limited)
Výbava verze Světa motorů ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Audiosystém rádio, CD MP3, USB, AUX, iPod rádio, CD MP3, USB, AUX rádio, CD MP3, USB
Bluetooth handsfree 5000 Kč 11 000 Kč** Ano
El. ovládání zadních oken Ne 11 800 Kč Ano
Hlavové airbagy Ano Ano Ano
Metalíza 14 000 Kč 14 400 Kč 14 200 Kč
Mlhové světlomety 5000 Kč 5600 Kč Ano
Palubní počítač Ano 2000 Kč Ano
Podélné střešní ližiny Ano Ano Ano
Rezerva dojezdová 1000 Kč 2000 Kč
TempomatNe Ano Ano
Zadní parkovací čidla Ne 12 900 Kč Ano
Porovnání cen 404 980 Kč (100 %) 450 900 Kč (o 11 % horší) 439 900 Kč (o 9 % horší)
Pořadí 2. 1.
* akční cena, ** v paketu s mlhovkami, palubním počítačem a lepším audiosystémem

Redakční hlasování se nakonec přiklonilo k ladnějším křivkám opelu, což ostatně platí i pro interiér. Svým konceptem vychází z větší insignie, navozuje pocit bezpečí, pohody a jakési vlídné náruče. Zpracování působí solidně, jen při bližším zkoumání najdete tu a tam nějakou nepřesnost, naštěstí na místech, kam oko běžně nekouká.

Jestli máme jmenovat jednu zásadní věc, která nás v úhledném pracovním prostředí ruší, pak to bude již tradičně nepřehledné seskupení tlačítek na středovém panelu. Insignia se v rámci modernizace polepšila, u astry se očividně čeká až na novou generaci. Kabina renaultu obdivuhodně odolává zubu času, přesto nezapře, že už mégane vyhlíží nástupce. Po přesednutí z astry působí kokpit renaultu trochu stroze, oblé palubní desce však nemůžeme upřít jistou dávku elegance, která ještě víc vynikne bez trčícího displeje příplatkové navigace. Zpracování se drží velmi dobrého standardu, za to ergonomie ovládacích prvků je od začátku v mnohém nešťastná: spínače ukryté na místech, kde je nehledáte, nebo joystick multimediálního systému mimo zorné pole na tunelu mezi sedadly.

Máme-li udělat jednoduchý závěr z pobytu uvnitř, mégane se zdá být útulný a líbivý do chvíle, než usednete do astry a zjistíte, že to jde ještě lépe.

PROSTOR A POHODLÍ

Když kompakt, tak kompakt

Pohled na nižší střední třídu změnila octavia přístupem „kus auta navíc“. Redaktor vysoký 178 cm v ní má před koleny 18cm rezervu, boj o velikost kufru škodovka vyhrotila nad hodnotu 600 l.

Opel ani renault nemají ambice královnu sesadit. Posádka se netísní, ale ani s sebou neveze nadbytek vzduchu, zavazadla je potřeba balit uvážlivěji a do kufru neházet každý krám, který člověku přijde pod ruku. Tím podobnost testovaných kombi končí.

Údaje o testovaných vozidlech Opel Astra Renault Mégane
Místo podélné/na kolena ideál (cm) 156/11 161/13
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 91-98/96, 2-11/9 87-95/91, 0-9/4
Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 133/131, 149/133 132/132, 146/144
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 50-54 x 50/48 x 52 47 x 48/48 x 48
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 64 x 52 63 x 49
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 86 x 103 84 x 105
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 65/192 56/184

Od doby, co známe ergonomické sedačky opelu za necelých deset tisíc příplatku, už nechceme jiné. Sedíme nízko, palubní deska nás hezky obepíná a cítíme se být součástí vozu. To ovšem může být přijímáno negativně s argumentem, že astra působí subjektivně stísněně, byť potřebné životní centimetry nabízí. V každém případě bychom od tak velkého kombi čekali víc, využití půdorysu nepatří k doménám opelu. Vzadu nám ale zbývá před koleny dostatečných 11 cm a i hlavu máme kam složit.

Objem kufru 500 litrů slibuje možná víc, než umí. Narážíme hlavně na menší šířku mezi podběhy. V mégane se sedí výš a nízkou přístrojovou desku máte spíš pod sebou než před sebou – někomu to vyhovuje, nám méně. O 2 cm víc místa vzadu pro nohy je celkem znát, těsněji je nad hlavou, obzvlášť se střešním oknem. Přední sedačky jsou plošší, ale posezení není špatné. Zato nízký a krátký zadní sedák nám vyhovoval méně než pohodlnější zadní místa astry s přirozenějším sklonem opěradla.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Sraz premiantů

Moderní turbodiesely obou automobilek jsou si podobné jako vejce vejci: čtyři válce, šestnáct ventilů, objem 1598 cm3, točivý moment 320 N.m, výkon 96 kW v renaultu a 100 kW v opelu. Žádný div, že se téměř shodují i udávané a naměřené dynamické parametry. Jedním z mála rozdílů je pružné zrychlení na šestku, v případě astry o 1,7 s pomalejší. Dlouhé převody a hmotnost přes jednu a půl tuny jsou znát.

Také charakteristika a ovládání obou agregátů jsou dost podobné. Při rozjezdu přichází decentní prodleva turbodmychadla, ovšem podstatně menší než u velkých MPV sourozenců Zafira Tourer a Scénic, které jsme testovali dříve. „Úsporně“ dlouhé převody nepodporují sprint z místa, zato dovolují využívat pružnost motoru a nechávat spadnout otáčky k tisícovce i lehce pod ni. Kdo je zvyklý na krátké kvalty starších nafťáků, bude si muset na zpřevodování uzpůsobené emisnímu měřicímu cyklu chvíli zvykat. Hlavně při popojíždění po městě.

Tichý, vyvážený a měkký chod patří k ctnostem zkoušených motorizací, diesely značek Kia/Hyundai nebo Volkswagen/Škoda/Seat proti nim běží tvrdě.

Údaje o testovaných vozidlech Opel Astra 1.6 CDTi Renault Mégane 1.6 dCi
Motor, ventilový rozvod přeplňovaný vznětový čtyřválec, DOHC přeplňovaný vznětový čtyřválec, DOHC
Zdvihový objem cm3 1598 1598
Největší výkon (kW/ot. za min) 100/3500-4000 96/4000
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 320/2000 320/1750
Převodovka 6 stupň. manuální 6 stupň. manuální
Délka x šířka x výška (mm) 4698 x 1814 x 1535 4567 x 1804 x 1507
Rozvor naprav, rozchod kol P/Z (mm) 2685, 1541/1551 2703, 1543/1547
Rozměr pneumatik 225/50 R 17 205/50 R 17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1518/657 1395/565
Objem zavazadelníku (l) 500/1550 486/1595
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 56/1436 60/1500
Nejvyšší rychlost (km/h) 200 200
Emise CO2 (g/km) 104 104
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5;6. RS (80-120 km/h) (s) 6,7/8,7; 12,7 6,8/9,0; 11,0
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) 2300 2500
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 38,6 37,0
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 47/86/125 48/88/128
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 5,6 5,2

Výkon 96 a 100 kW i krouťák 320 N.m by před pár lety slušely dvoulitrům, dnes k jejich dosažení stačí o čtyři deci méně. Porce je to víc než dostatečná k účelu, k jakému je kompaktní kombi postaveno, a ani na rychlých úsecích německých dálnic se s maximálkou 200 km/h opel ani renault neztratí.

Spotřeba dnes představuje nesmírně sledovaný parametr. Opel slibuje v kombinaci 3,9 l a renault o deci víc. Zapomeňte! Astrou jsme jezdili v průměru za 5,6 a mégane vyžadoval jen 5,2 l/100 km.

JÍZDA

Střet moderny s klasikou

Co není zakázáno, je povoleno, a tak astra využila svých možností a přijela vyzbrojena adaptivním podvozkem FlexRide s komfortním, standardním a sportovním nastavením tlumičů. Stojí celkem rozumných 20 600 Kč a v nižší střední třídě jde spíš o výjimečný úkaz.

Dominantou tohoto podvozku jsou plynule zvlněné silnice a delší nerovnosti, na kterých je astra plavná jako staré dobré německé limuzíny. Naprostý ideál na dlouhé přesuny. Nejrůznější ostré přechody, výmoly a jiné kratší rázy už elektronicky řízený podvozek nazutý do sedmnáctipalcových kol netlumí zcela suverénně, pořád ale velmi dobře.

Mégane s tradiční konstrukcí podvozku působí vedle adaptivní astry trochu našponovaně, vzhledem k francouzské tradici by se klidně mohl víc uvolnit. Vláčný profi l silnice přejíždí i on tiše a ladně, na menších nerovnostech ale kola jemně bubnují a na větších už trochu poskakují. Testovaný mégane obouval rovněž disky o průměru 17 palců, ale nižší rozměr pneumatik 205/50 ve srovnání s 225/50 u opelu. Vyhýbací manévr mezi kuželkami a test na klikaté okresní silnici vystavily jasné vysvědčení posilovačům řízení. Ten v mégane není na jedničku, ale na rozdíl od astry přes něj vnímáme spojení s koly a dokážeme si zatáčky celkem i užít. Posilovač opelu svůj účinek upravuje podle zvoleného jízdního profilu podvozku, ve všech případech ale jako by oddělil kola od volantu. Nějak s ním otočíme a dole se cosi stane. Zpětná vazba chybí, navíc je řízení nevyvážené a auto reaguje na povely řidiče spíš skokově než spojitě. Při služebních cestách nebo rodinných výletech si nejspíš rychle zvyknete, ale když už je v názvu auta Sports, čekali bychom preciznější naladění.

ZÁVĚR

Jak náš test ukázal, Opel Astra Sports Tourer a Renault Mégane Grandtour mají hodně společného: patří spíš mezi vyzrálá kombi na trhu, spojuje je dynamický charakter karoserie i představa o vrcholné naftové motorizaci střední kubatury.

Z vyrovnaného duelu nakonec odjíždí s lepším skóre Opel Astra, v jehož prospěch hraje především vyšší cestovní komfort a luxusnější interiér. Renault Mégane mu šlape na paty agilnějším jízdním projevem a nižší reálnou spotřebou, což nakonec vzhledem k vyrovnanosti skvělých motorů a průměrných kufrů nestačilo. Obzvlášť když astra přihodila lepší sedadla, zatímco mégane ztratil cenné body za rezervy v ergonomii pracoviště řidiče.

Pořadí 1. Opel Astra Sport Tourer 1.6 CDTI 2. Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi
PlusyVynikající motorSkvělý motor
 Vysoký cestovní komfortReálně nízká spotřeba
 Hodnotně působící interiérSolidní prostornost
 Líbivý designVýrazný design
MinusyHorší využití prostoruErgonomie ovládacích prvků
 Necitlivé řízeníNepříliš pohodlná zadní sedadla
 Skutečná spotřeba daleko od udávanéRázy od kol na nerovnostech
Průměr celkem1,581,61

Hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
 Opel Astra Sports Tourer Renault Mégane Grandtour
DOJEM
Design 1,25 1,50
Dílenské zpracování 1,50 1,50
Průměr 1,38 1,50
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 2,00 1,50
Sedadla 1,25 2,00
Zavazadelník a variabilita 1,75 2,00
Ovládací prvky 1,75 2,25
Průměr 1,69 1,94
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,00 1,00
Pružnost 1,00 1,00
Spotřeba 2,50 2,00
Průměr 1,50 1,33
JÍZDA
Řazení 1,50 1,50
Řízení 2,50 2,00
Brzdy 1,25 1,25
Ovladatelnost 2,00 1,75
Jízdní komfort 1,50 1,75
Průměr 1,75 1,65
CELKEM
Průměr celkem 1,58 1,61
Závěrečné pořadí 1. 2.

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Protože se v nižší střední třídě prolínají dieselové kubatury 1,5-1,7 litru v širokém výkonovém rozpětí od 55 do 100 kW, nevystačíme si při hledání etalonu k testovaným kombi pouze s parametrem zdvihového objemu. Uvažovaný interval jsme zúžili na výkonové rozpětí +-10% od zkoušené dvojice, tedy 84,5-110 kW. Jako nejlevnější kompaktní kombi nám potom vychází Kia Cee‘d SW 1.6 CRDi/94 kW Comfort za akční cenu 404 980 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 425 229 Kč. Za cenu od 425 230 Kč do 445 478 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Spolupracujeme s TipCars.com
Synovci venezuelské první dámy byli odsouzeni za pašování drog Synovci venezuelské první dámy byli odsouzeni za pašování drog

Dva synovci první dámy Venezuely Cilie Floresové byli ve…

Americká daňová reforma je v ohrožení. Akcie klesají Americká daňová reforma je v ohrožení. Akcie klesají

Americké akciové trhy ve čtvrtek uzavřely obchodování se…

Evropští lídři debatovali o kvótách. Někteří byli dost agresivní, uvedl Babiš Evropští lídři debatovali o kvótách. Někteří byli dost agresivní, uvedl Babiš

Přibližně do půl jedné ráno diskutovali v noci na pátek…

 
 

Přidat názorDiskuse: Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi vs.…







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Scénáristé The Grand Tour jsou geniální. Takto využili Hammondovy těžké nehody Scénáristé The Grand Tour jsou geniální. Takto využili Hammondovy těžké nehody

První díl nové série The Grand Tour nasadil laťku vysoko.…

Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S... Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S...

Od roku 1979 nabízí Mercedes-Benz svůj ultimativní…

 



Další nehoda z Nürburgringu: Rychlá jízda řidiče Astry skončila kotoulem Další nehoda z Nürburgringu: Rychlá jízda řidiče Astry skončila kotoulem

Ťukance o svodidla jsou při volných jízdách v Zeleném…

Top Gear prodává Astru za rozumnou cenu. Nikdo ji nechce Top Gear prodává Astru za rozumnou cenu. Nikdo ji nechce

Poslední "auto za rozumnou cenu", s nímž v Top Gearu…

 



 
Budoucnost automobilů? Prohlédněte si sporťák vytvoření 3D tiskárnou

Budoucnost automobilů? Prohlédněte si sporťák vytvoření 3D tiskárnou

Dnes 08:53

Před dvěma lety vznikl výkonný sporťák vytisknutý na 3D tiskárně, jenž nedávno ohromil i Jaye Lena. Své řešení chce tvůrce nabízet velkým automobilkám.




Blesk.cz

Vánoční zázrak: Mamince (35) řekli, že jí zbývají 4 roky života. Rakovina jí teď zmizela

Vánoční zázrak: Mamince (35) řekli, že jí zbývají 4…

Když mamince dvou dětí v těhotenství řekli, že má rakovinu prsu, byla na dně. Navzdory doporučení lékařů se…

Popravil Kim Čong-un svého poradce? Soudci: Spáchal už 10 z 11 zločinů proti lidskosti

Popravil Kim Čong-un svého poradce? Soudci: Spáchal…

Jeden z hlavních poradců severokorejského diktátora Kim Čong-una zmizel z povědomí veřejnosti. Zahraniční média…

 

iSport.cz

Schick: S Džekem se bavíme česky, můžeme být nejlepší útok v Itálii

Schick: S Džekem se bavíme česky, můžeme být…

Téměř půl roku. Tak dlouho trvalo, než si Patrik Schick od červnového EURO do 21 let zahrál celý zápas.…

Strůjce plzeňského úspěchu Straka: Nejtěžší bylo vyhodit bráchu

Strůjce plzeňského úspěchu Straka: Nejtěžší bylo…

Jako hráč vyhrál Nagano, mistrovství světa i extraligový titul. Dovede řídit klub z pozice majitele a…

 

Reflex.cz

Natočil si vlastní smrt. Známý lezec po střechách mrakodrapů se zabil při jednom ze svých triků

Natočil si vlastní smrt. Známý lezec po střechách…

Čínského lezce po střechách výškových budov stála život objednávka na spot, který si u něj zaplatil zatím…

Recenze nových Hvězdných válek. Star Wars: Poslední z Jediů je liberalistický sen o relativizaci hodnot

Recenze nových Hvězdných válek. Star Wars: Poslední…

Příšerky jsou tam super. Stejně jako vesmírné bitvy. Ale všechno ostatní v nových Hvězdných válkách bolí. Tohle…