TEST Peugeot 206 CC

Koncepce sklopné plechové střechy je v této kategorii vozů unikátní. Tuto specialitu využívá v současné době jen roadster Mercedes-Benz SLK. I přes výjimečnost tohoto druhu vozu jej francouzská automobilka hodlá vyrábět relativně velké množství. Počítá se až s 19% kusů celé řady 206 (!) Zájem o tento typ karosérie ostatně dokazuje i během několika dní rozebraná první stokusová, série, dovezená na jaře do České republiky. Coupé-cabriolet rozšiřuje již tak mimořádně úspěšnou řadu 206, které se od května 98 vyrobilo už 1,7 milionu kusů.

Model 206 CC je díky výztuhám a sklápěcímu mechanismu střechy o několik desítek kilogramů těžší než třídveřový hatchback, vzhledem k faktické dvoumístnosti a menšímu zavazadlovému prostoru se celková hmotnost příliš nezvýšila.

TEST Peugeot 206 CC 1.6 HDI - s naftou na pláž

Zvenku působí vůz překvapivě vyváženě - a je přitom lhostejné, má-li střechu nasazenou či nikoliv. Jako kupé zaujme především čistými liniemi a nenásilně koncipovaným výklopným víkem pro stažení střechy. Té dominují jednak výrazné podélné prolisy, jednak praktické lyžiny, na které se dá upevnit přídavný nosič zavazadel. Po sklopení střechy vynikne především dozadu protažené čelní okno s plochou 0,997m² (delší o 7,5 cm oproti běžnému modelu). Dokonale ukrytý sklápěcí mechanismus střechy a možnost úplného stáhnutí oken pak udělají z tohoto vozu čistokrevný kabriolet, navíc nejmenší na trhu. Sportovní charakter vozu pak podtrhují litá šestnáctipalcová kola i hliníkové víko nádrže.

Formálně čtyřmístný automobil nabízí pohodlné svezení jen dvěma dospělým osobám. Na zadních tuhých sedačkách, byť plně vybavených bezpečnostními pásy se dají přepravovat snad jen děti, případně kamarádi cestující od diskotéky k diskotéce po pláži. Tomuto druhu využití odpovídá i držák na nápoje (řekněme rovnou lahve) mezi zadními opěradly. Přístup k zadním sedadlům umožňují vpřed sklopné přední sedačky s pamětí původní polohy.

Ojetý Peugeot 307 CC: Spousta malých bolestí

Interiéru dominují především pohodlné a přitom dostatečně tuhé sedačky s dobrým vedením v zatáčkách. Sportovní charakter vozu pak doplňují bíle podbarvené přístroje, odlehčené pedály s protiskluznými ploškami, nebo hliníková hlavice řadicí páky. Středový panel je klasický, pouze nízko umístěné ovládání automatické klimatizace vyžaduje "dlouhou" ruku. Dlouhé čelní okno sice evokuje vetší prostornost, jeho hrana ale omezuje využití tohoto vozu jen pro řidiče s výškou pod 185 cm. Lidé vyšších postav budou jen obtížně nalézat poměr mezi dostatečně bezpečným usazením (dosažitelnost volantu) a pohodlím při jízdě (hrana skla v úrovni očí, vítr ve vlasech...).

Čtyřsetlitrový zavazadlový prostor ve verzi kupé se složením střechy změní na nízký a široký diplomatický kufřík, který od složeného zadního skla odděluje praktická plastová roleta. Je ovšem pravda, že i do takto skromného prostoru jsme naložili 20 cm vysokou sportovní tašku nebo sadu golfových holí se zmačkaným bagem... Otevírání víka zavazadlového prostoru ve verzi cabrio pak znamená zdvižení celé hmotnosti složené střechy, zde ovšem pomáhají účinné vzpěry.

Samotná změna vozu z kabria na kupé pak znamená odjištění zámků u čelního okna a pak jen stačí podržet jediné tlačítko mezi sedadly. Stažení všech oken proběhne automaticky, při obráceném postupu je okna nutno vytáhnout samostatnými tlačítky až po zajištění natažené střechy.

Do České republiky se dováží pouze silnější verze tohoto zajímavého Peugeotu osazené dvoulitrovým řadovým čtyřválcem Motor, který se objevil poprvé v modelu 206 S16 disponuje maximálním výkonem 100 kW, podstatná je i hodnota točivého momentu 191 Nm. Od 1800 do 5700 otáček přitom tato hodnota neklesá pod 170 Nm. Solidní poměr hmotnosti a výkonu pak zaručuje velmi dobrou dynamiku, přičemž spotřeba paliva je stále ještě v mezích normy. Ve městě si auto řekne i o 12 l/100 km, celkem pak se dá spotřeba udržet mezi 8-9 litry na 100 km. Akční rádius přitom omezuje nádrž s objemem pouhých 47 litrů.

Ojetý Peugeot 206 CC: Bez střechy za dva platy

Jízda s "cécéčkem" je charakteristická především kombinací živého motoru s jadrným zvukem a velmi tvrdého odpružení. Samotná karosérie přitom dává znát svou menší tuhost, po natažení a zajištění střechy však tento pocit zmizí. Auto velmi přesně reaguje na pohyby volantem, v zatáčkách se téměř nenaklání a dostatečná zvuková kulisa vozu jednak subjektivně auto "zrychluje", jednak láká tu menšinu kolemjdoucích, kterým k ohlédnutí se nestačil pouhý vzhled...

Vnitřní hluk při uzavřené střeše je na přijatelné úrovni, naopak podvozek je velmi citlivý na příčné nerovnosti. Proudění vzduchu při jízdě se staženou střechou lze omezit vytažením bočních oken. Nízká světlost podvozku pak omezuje použití vozu jen na dobré silnice, což může například na písečných plážích trochu omezovat...

Krásně nepraktické auto za cenu skvěle vybavené Octavie nebo základního Passatu... Můžeme ale vůbec takto srovnávat? Pocit, který jízda kabrioletem vyvolává, je zřejmě natolik silný, že se optimistické předpoklady Peugeotu o výrobě tohoto specifického auta mohou naplnit. Za své peníze dostane každopádně zájemce velmi dobře vybavený, elegantní a do detailu propracovaný automobil, kterému ke změně tváře stačí půlminuta. Navíc bude toto auto, narozdíl od většiny běžných kabrioletů s plátěnou střechou, velmi dobře použitelné i v zimě.