Renault Clio III – bestseller má následníka

Renault Clio III – bestseller má následníka

 
 

Jméno Clio je ve výrobním programu francouzské automobilky Renault od roku 1991. Od té doby prodělal již jednu zásadní modernizaci v roce 1998 a jeho prodeje neustále rostou. Nové Clio III si klade za cíl úspěch svých předchůdců překonat.

Třetí generace Renaultu Clio přichází na trh po sedmi letech od představení generace druhé, čímž Renault udržuje stejnou periodu jako při náhradě generace první. Velkým rozdílem ovšem je, že vývoj třetí generace trval pouhých 29 měsíců, zatímco předchozí generaci trvalo zrození plných 49 měsíců. Urychlení vývoje je důsledkem intenzivního využívání systémů CAD v konstrukci a při simulacích provozních režimů. Přestože Clio patří do segmentu malých vozů, sleduje současný trend, který v každé další generaci přináší výrazné zvětšení modelu. Nové Clio povyrostlo a jeho celková délka je nyní 3986 mm, rozvor je jeden z největších ve třídě 2575 mm a také šířkou 1707 mm se řadí mezi vozy vyšší třídy. Nejvíce se zvětšila výška vozu na 1493 mm což je proti Cliu II o plných 58 mm. Díky nárůstu vnějších rozměrů se tak mohou cestující těšit na výrazné zvětšení obytného prostoru. Vnitřní šířka se ve výši ramen se proti Cliu II zvětšila o 28 mm na současných 1380 mm, výška nad sedákem vpředu je 907 mm a vzadu 865 mm. Při zvětšování rozměrů se také nezapomnělo na úložné prostory. V předních dveřích mají cestující k dispozici schránky objemu 2,4 litru, před spolujezdcem je schránka 9,4 litru, v zadních dveřích jsou kapsy objemu jeden litr a nechybí kapsy na zadní stěně předních opěradel. Zavazadlový prostor má základní objem 288 litrů, který se zvětší na 1038 litrů při složených sedadlech a využití plné výšky vozu. Clio III je nabízeno v pěti úrovních čalounění Authentique, Expression, Privilége, Dynamique a Initiale a ve třech úrovních výbavy Pack, Comfort a Luxe. Design interiéru se vyznačuje mladistvým duchem, kombinujícím plynulé křivky a ostré hrany. Zajímavostí jsou ovladače výdechů ventilace, které mají tvar golfového míčku. Zajímavostí v tomto segmentu je nabídka bezklíčového ovládání zámků spouštění motoru. Na vše stačí pouze malá karta, kterou automobil identifikuje při přiblížení na vzdálenost menší než 1,2 metru a pak již jen stačí sáhnout na kliku a otevřít. Kartu není nutno vydělávat z kapsy ani při startování, neboť automobil si její signál najde a pak stačí jen sešlápnout pedál brzdy nebo spojky a zmáčknout na středové konzole tlačítko start.

Velký důraz byl kladen na bezpečnost, ve které jsou poslední modely Renaultu na špici a tak je v konstrukci karosérie využito velké množství vysokopevnostní oceli. V interiéru je použito šest airbagů (přední, boční a hlavové), bezpečností pásy mají pyrotechnické předpínače i následné omezovače tahu. Podvozek je osazen systémy ABS, EBD, ESP, ASR, které hlídají aktivní bezpečnost. Jejich asistence podporuje u modelů s motory nad 100 koní čtyři kotoučové brzdy, u slabších modelů jsou vzadu bubny. Přední duté kotouče mají průměr 260 mm a šířku 22 mm, zadní plné mají rozměry 240 x 8 mm. Naklánění vozu v zatáčkách redukují zkrutné stabilizátory průměru 20,5 mm na obou nápravách. Bezpečnost zvyšují také přídavné světlomety, které se natáčejí až o 40° ve směru natočení volantu. Tento prvek je u vozů s halogenovými světlomety na přání, u xenonových je součástí výbavy. Mimo bezpečnosti, dbali technici Renaultu také na snížení nákladů při opravách menších kolizí a tak je na přídi a i zádi použit hliníkový příčník, který je snadno demontovatelný. Oprava po kolizi do rychlosti 15 km/h tak trvá vpředu o 70 procent času méně než u Clia II.

Vnější vzhled Clia III se jasně řadí k poslední generaci vozů Renault. Najdeme zde kombinaci ostrých hran i křivek. Příď vozu nabízí velkou porci dynamiky s rozměrnými chladícími vstupy jak v nárazníku tak i mezi světlomety. Zde se jednoznačně vnucuje podobnost s modely Scenic a Modus. Boční linie svou vzad se snižující střechou a mohutným rozšířením pod linií zadních oken zase evokuje model Megane. Celkově však působí méně futuristicky. Pohledu zezadu dominuje „ramenatý“ profil kolem zadních svítilen a pětiúhelníkové zadní okno se špicí směřující dolů.

O pohon nového Clia III se bude starat pět motorů v celkem devíti výkonových verzích. Zážehové jsou čtyři šestnáctiventilové čtyřválce 1,2, 1,4, 1,6 a 2,0, vznětový je jeden 1,5 dCi ve třech výkonových verzích. Nejmenší 1,2 má objem 1149 ccm a výkon 55 kW (75 k) při 5500 ot/min a točivým momentem 105 Nm při 4250 ot/min. Motor byl podroben vývoji, který přinesl snížení volnoběžných otáček na 650 ot/min a navýšení točivého momentu o 3 až 4 Nm v celém rozsahu otáček. Rovněž klesla kombinovaná spotřeba paliva na 5.9 l/100 km. Motor 1,4 má objem 1390 ccm, výkon 74 kW (100 k) při 5750 ot/min a točivý moment 127 Nm při 4250 ot/min. Průměrnou spotřebu udává výrobce 6,6 l/100 km. Prozatím nejsilnějším motorem je 1,6 s objemem 1598 ccm, výkonem 82 kW (110 k) při 6000 ot/min, točivým momentem 151 Nm při 4250 ot/min a průměrnou spotřebou 6,6 l/100 km. Této spotřeby je dosaženo také díky použití variabilního časování sacích ventilů. Nejsilnější motor 2,0 o výkonu 103 kW (140 k) bude k dispozici až v prvním čtvrtletí roku 2006. Vznětový motor 1,5 dCi je nabízen ve třech výkonových verzích 50 kW (70 k) při 4000 ot/min a 160 Nm, 63 kW (85 k) při 3750 ot/min a 200 Nm a 78 kW (105 k) při 4000 ot/min a 240 Nm. K motorům jsou k dispozici čtyři převodovky: pětistupňová a šestistupňová ručně řazená, pětistupňová robotizovaná a čtyřstupňový automat. Šestistupňová je určena pro nejsilnější diesel, čtyřstupňový automat pro motory 1,6 a 2,0, robotizovaná je k dispozici s motorem 1,2 a dieselem 85 koní. Robotizovaná převodovka má základ v mechanické pětistupňové, ale je vybavena elektrohydraulickým ovládáním řazení s páčkami pod volantem.

Podle prvních informací výrobce se Clio III jeví jako více než důstojný nástupce současného modelu. Jen je otázkou, jestli jeho výrazné zvětšení nebude některým zákazníkům spíše proti mysli, neboť současný model byl vysloveně drobný a mrštný, zatímco Clio III se více blíží velikosti rodinného vozu.

Německý investor nabídl za přístav v Soluni přes šest miliard Německý investor nabídl za přístav v Soluni přes šest miliard

Nejvyšší nabídku 231,9 milionu eur (6,2 miliardy Kč) na…

Roman Šilha: Úvěry podnikům brzy dost zdraží Roman Šilha: Úvěry podnikům brzy dost zdraží

Firemní úvěry mají své dno za sebou, čeká je výrazné…

Praha bude mít novou dálkovou linku, do katarského Dauhá Praha bude mít novou dálkovou linku, do katarského Dauhá

Pražské letiště se bude od příštího roku pyšnit další…

Nové varhany pro chrám sv. Víta postaví za 80 milionů firma z Barcelony Nové varhany pro chrám sv. Víta postaví za 80 milionů firma z Barcelony

Nové varhany pro svatovítskou katedrálu postaví španělská…

 
 

Tapety








Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Nechcete mít tuctové auto? Zde je přehled vozů, které se málo prodávají Nechcete mít tuctové auto? Zde je přehled vozů, které se málo prodávají

S velkými čísly prodejů se výrobci vždy rádi pochlubí.…

12 úžasných aut, která dokazují, že 90. léta patřila japonským výrobcům 12 úžasných aut, která dokazují, že 90. léta patřila japonským výrobcům

Devadesátá léta minulého století platí za nejlepší, ale…

 




Renault ukončil projekt Clio R.S.16. Může za to Alpine! Renault ukončil projekt Clio R.S.16. Může za to Alpine!

Už už to vypadalo, že Renault pošle na silnice clio s…

Evropské Automobily roku: Renault Clio (2006) Evropské Automobily roku: Renault Clio (2006)

Třetí generace Clia komerčním úspěchem navázala na své…

 



 
Odhalujeme tajemství názvů českých značek. Jak dostala jméno Tatra, Praga či Zetor?

Odhalujeme tajemství názvů českých značek. Jak dostala jméno Tatra, Praga či Zetor?

Dnes 18:02

V minulosti ale tuzemská výroba byla značně pestřejší. Jak české značky získaly své názvy?




Blesk.cz

Ohnivý kůň nebo Gopavrndapala: I taková jména chtějí dát rodiče svým dětem

Ohnivý kůň nebo Gopavrndapala: I taková jména chtějí…

Na matrikách za poslední roky přibývají zcela nová a velmi ojedinělá jména. Na Slovensku kvůli tomu při…

Recenze: Tiché dívky se ztrácejí v mrazivých lesích Vermontu

Recenze: Tiché dívky se ztrácejí v mrazivých lesích Vermontu

Když se začnou beze stopy ztrácet mladé ženy, nemůže to věstit nic dobrého. Naštěstí je tu bývalý detektiv Frank…

 

iSport.cz

"Straky" zpátky mezi elitou. Po Brightonu postupuje…

Fotbalisté Newcastlu se po roce vracejí do Premier League. V utkání 44. kola druhé anglické ligy doma zvítězili…

Dvacet let Varů v extralize skončilo: Skok mezi elitu, titul i problémy

Dvacet let Varů v extralize skončilo: Skok mezi…

I přes nedělní výhru nad Českými Budějovicemi (1:0) prožívají hokejisté Karlových Varů velký smutek. Klub totiž…

 

Reflex.cz

Slovenské pondělky Borise Filana: Žena oblečená do dokonalé nahoty

Slovenské pondělky Borise Filana: Žena oblečená do…

Co je nejlepší? Peníze, sláva, moc? F. M. Dostojevskij řekl, že jedna krásná vzpomínka z dětství je cennější než…

Trumpovy trampoty s Koreou aneb Jak rozpálit své spojence dožluta

Trumpovy trampoty s Koreou aneb Jak rozpálit své…

Americký prezident Donald Trump během návštěvy prezidenta Čínské lidové republiky Si Ťin-pchinga na Floridě…