Abarth Punto Evo - Sladká tečka

Abarth Punto Evo - Sladká tečka

 
 
15.7. 2011 Michal Fokt

Kde stojí v hierarchii všech verzí punta a jeho koncernových derivátů model Abarth Punto? Až úplně nejvýš.

Ačkoli se po značce Abarth na dlouhá léta slehla zem a logo štíra se pouze sporadicky objevovalo na sloupcích fiatů coby verze výbavy, Italům nedalo žádnou práci vrátit mu takřka ze dne na den téměř jeho původní lesk.

Jestli jsou auta stejně vzrušující jako značka sama, jsme sice už měli možnost tu a tam na prezentacích příležitostně vyzkoušet, ale teď tu máme historicky vůbec první test a v něm model Abarth Punto Evo.

První dojem je důležitý a Italové tohle rozhodně vědí. Proto stojím před autem, lakovaném v klasické „abartí“ letadlové šedé (je mimochodem v základu, bez příplatku), což je v současnosti barva vskutku unikátní a je třeba říci, že i velmi působivá.

Sedmnáctipalcová kola s paprsky připomínajícími klepeta štíra jsou pak tím, co upoutá oči jako první, navíc jsou obuta po pneumatik Pirelli P Zero Nero, mých vůbec nejoblíběnějších.

obrázek [600 x 340]

A pak tu pochopitelně máme velmi atraktivní bodykit a štíří loga (to na třetích dveřích by opravdu mohlo být odolnější vůči mechanickému poškození) a auto se tak dokázalo dost výrazně vzdálit tomu, co lze na silnicích běžně vídat s logem Fiat.

V interiéru už je změn méně. Perfektní design mají výrazně profilovaná sedadla s logem Abarth, ale líbit se vám asi budou jen do chvíle, než si do nich sednete. Polštáře ve spodní části jsou sice v pořádku, ale ty horní jsou moc blízko u sebe, takže místo vedení tlačí někam do půlky lopatek. Volant je pěkně tvarovaný a nesedí se za ním vysoko, pěkně do ruky padne i hlavice řadicí páky šestistupňového manuálu.

Protože i sportovní značka Abarth musí hledět na ekologii, je středový tunel vybaven ve stylu DNA systému Alfy Romeo přepínačem Manettino mezi režimem Sport a Normal. S tím posledně jmenovaným módem jsem byl ovšem hotov velmi rychle. Plynový pedál působil dojmem, že šlapu do mechu a tupostí reakcí strčil do kapsy i hybridní Hondu CR-Z v taktéž nepoužitelném nastavení Eco. Hrůza. Naštěstí si punto pamatuje poslední zvolený režim, takže můžete klidně zapomenout, že existuje i něco jiného, než Sport.

Po zkušenostech s Abarthem Punto jsem měl ohledně eva jistá očekávání, ovšem vylepšený model je z úplně jiné ligy. Dá se říci, že se z neotesaného, nervózního a hyperaktivního Jižana stal temperamentní gentleman.

Velmi radikální změnou totiž prošlo nastavení podvozku. Takovéto byste asi hledali u granturismového kupé, ale nikoli u hot-hatche ze segmentu malých aut. Jízda s puntem je opravdu mimořádně plavná, i Clio RS Gordini je proti němu málem toporný kostitřas a při rozumném zatížení také výborně tlumí rázy. V zatáčkách se však naklání trochu více, než dnes v této kategorii bývá zvykem.

To jsou ty dobré zprávy. Méně už vás asi potěší, že je mechanika Abarthu Punto Evo neoddělitelně spojena s elektronikou. Zní to sice vzletně, až tajemně, ale v praxi to prostě a jednoduše znamená, že stabilizační systém zde nelze vypnout. I když, jak zjistíte dále, v tomto případě je to spíše dobře.

Punto najíždí do zatáček velmi ochotně, avšak s nepřehlédnutelnou nedotáčivostí, doprovázenou pískáním sportovních pirellek. Jakmile si ale karoserie do zatáčky zaklekne, velmi dobře vyladěná elektronika začne přibržďovat kola nikoli tak, aby auto zpomalila, ale aby ho zrychlila. Dojde k přenosu části váhy na zadní nápravu, čímž je vyvolána lehká přetáčivost, abarth se srovná a s celkem slušnou průjezdovou rychlostí se protáhne takřka jakoukoli zatáčkou.

Když se tedy dostanu na limit, auto jde ven ze zatáčky nikoli nedotáčivě, ale smykem všech kol. Příjemné přitom je, že i přes komfortní setup dodává podvozek řidiči dostatek informací o dění pod koly. Elektronika asistuje i na výjezdu ze zatáček, elektronická verze diferenciálu se zvýšenou svorností pomáhá s trakcí a eliminuje nedotáčivost, když se na výjezdu ze zatáčky dupne na plyn.

obrázek [600 x 334]

Kvality tlumičů se projeví na špatném povrchu, jenž šasi zvládá opravdu prvotřídně, dá se říci, že v tomto ohledu je na úrovni Clia RS, na nerovnostech neodskakuje a dokáže ztlumit naprostou většinu rázů, přičemž řidič zůstává stále v kontaktu s děním.

Brzdy jsou účinné a mají zpočátku hodně ostrý nástup, což trošku komplikuje jejich dávkování, po chvilce ostré jízdy ale pedál malinko zvláční a práce s ním se citelně zlepší, přičemž soustavy "zvadne" jen zanedbatelně. Tak trochu závodní charakteristika.

Kde by ale Abarth měl trošku přidat, je řízení. Je sice příjemně tuhé, ale je v něm cítit práce (a určitá setrvačnost) posilovače a není tedy tak přesné, jak by mělo být, chybí také zpětná vazba, ale to už je dnes vcelku běžná věc. Ani další ovládací prvek - řazení není právě sportovní. Dráhy jsou sice krátké a přesné, ale mají gumové dorazy, které je subjektivně prodlužují a na neutrálu se řadička také trochu vzpouzí.

Ovšem co se týče motoru, koketuje Punto Evo takřka s dokonalostí. Elektronický pedál má rychlé a ostré reakce, takže jdou skvěle dávat meziplyny a čtrnáctistovka o výkonu 120 kW spolupracuje od dvou tisíc otáček. Její chvíle však přijde ve 3500/min. Od této hranice pracuje skvělý multiair skoro bez prodlevy a akceleruje s takovou chutí, že bych autu hádal mnohem více, než jen lehce přes 160 koní.

Jak už bylo řečeno, ideální je při sportovní jízdě držet motor nad 3500/min, pak je k dispozici spektrum 2500 otáček parádní dynamiky s postupnou gradací a příjemným vrcholem, omezovač ale zasahuje už hned za šesti tisíci, což mi přijde opravdu zbytečně brzy. Řidič si přitom může užívat pěkného mechanického zvuku čtyřválce, nepřikrášleného žádným neúměrným hučením sání nebo bručením výfuku.

Musím říci, že mě Punto Evo svým charakterem opravdu překvapilo. Od Abarthu jsem čekal maximálně ostré, nekompromisně sportovní náčiní a místo toho jsem dostal do rukou auto, které by (na rozdíl od současného mita) skvěle zapadlo do portfolia Alfy Romeo. Tenhle hot-hatch je tak asi nejdůstojnějším italským nástupcem Alfy 147, jaký je dnes k mání.

Není to ostrý sporťák, ale spíše rychlé, čtyřmetrové granturismo. Má velmi komfortní podvozek, jenž je současně schopen nabídnout příjemně sportovní svezení, byť za stále asistence elektroniky. Nebudete za všech okolností třeskutě rychlí, ale dostanete famózní motor, jenž je velice ostrý a sportovně laděný. Na druhou stranu řízení, řazení a sedadla by zasloužila ještě o něco více péče. Každopádně už vím, proč je v nabídce i verze esseesse, kterou by určitě bylo také velmi zajímavé vyzkoušet.

Když tohle všechno zkombinuji s již zmíněnou atraktivní vizáží a celkovou imagí značky, musím říci, že je to velice příjemný komplet. Rozhodně to není nekompromisní sporťák, ale spíše rychlé auto pro každodenní používání, na druhou stranu ovšem pamatuje i na zábavnost a dobrou pověst. A to se počítá, zvlášť když nemusíte nijak zvlášť počítat korunky - Abarth Punto Evo začíná na 465 tisících korunách, což není na exkluzivitu, schopnosti a výbavu, kterou nabízí, vůbec mnoho.

obrázek [600 x 373]

První cena vozu465.000,- Kč (Abarth Punto Evo, 120 kW
První cena vozu s testovanou motorizací465.000,- Kč (Abarth Punto Evo, 120 kW
Základní cena testovaného vozu465.000,- Kč (Abarth Punto Evo, 120 kW
Cena testovaného vozu vč. příplatků480.600,- Kč (Abarth Punto Evo, 120 kW

Plusy

  • Atraktivní design, atraktivní značka
  • Sportovní charakteristika motoru, dynamika
  • Vynikající jízdní komfort
  • Rychlá reakce motoru
  • Účinné brzdy
  • Bohatá standardní výbava

Minusy

  • Gumové řazení s kostrbatým chodem
  • Uměle působící řízení
  • Nemožnost vypnutí systému jízdní stability
  • Sedadla s nevalným bočním vedením
Spolupracujeme s TipCars.com

Abarth Punto Evo

Cena v základní výbavě: 465 000 Kč Cena v testované výbavě: 480 600 Kč

Základní výbava:6-ti stupňová převodovka, ABS + EBD (elektronický rozdělovač brzdné síly), airbag řidiče, airbag spolujezdce, anglický jazyk pro Blue&Me, autorádio s CD + MP3 přehrávačem a ovládáním na volantu, Blue&Me Hands-free s technologií Bluetooth, ovládáním na volantu, audiopřehrávavačem, USB připojením, boční airbagy, boční prahové spoilery, centrální zamykání, červené brzdové třmeny, dálkové ovládání centrálního zamykání, elektricky ovládaná přední okna, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka s vyhříváním v barvě karosérie a sensorem venkovní teploty, elektrický posilovač řízení, ESP (zahrnuje ASR, MSR, HBA, Hill Holder + TTC Torque Traction Control), Hi-Fi audiosoustava Interscope, hlavové airbagy, kit Fix&Go, Kola z lehkých slitin ABARTH 17" s pneu 205/45, kolenní airbag řidiče, kuřácký kit (zapalovač a popelník), lak šedá Campovolo, manuální klimatizace s protipylovým filtrem, německý jazyk pro Blue&Me, podsvícení Ambient Light v palubní desce, přední mlhová světla s funkcí Cornering, příprava pro přenosnou navigaci, přístrojová deska s multifunkčním displejem, specifické sportovní světlomety, spoiler pátých dveří, Stop&Start, trip computer, uzamykatelné víčko palivové nádrže, vnitřní prahové lišty s logem Punto, volant a rukojeť řadicí páky potažené kůží, vyhřívané zadní okno, výškově a hloubkově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, zadní opěrky hlavy.

Výbava testovaného vozu:Automatická klimatizace (10.100,-), kit Estetico (5500,-).

Timmermans: Stav justice v Polsku se nezlepšil, Evropská komise zvýší tlak Timmermans: Stav justice v Polsku se nezlepšil, Evropská komise zvýší tlak

Stav právního státu v Polsku se navzdory výzvám Bruselu…

Pražská bytová situace není katastrofální, prohlásil Pilný v duelu s Čižinským Pražská bytová situace není katastrofální, prohlásil Pilný v duelu s Čižinským

Zanedlouho se přepíše mapa politického vlivu na pražském…

Tesla čelí kvůli Muskovu tweetu už i kriminálnímu vyšetřování. Akcie prudce klesly Tesla čelí kvůli Muskovu tweetu už i kriminálnímu vyšetřování. Akcie prudce klesly

Americké ministerstvo spravedlnosti vyšetřuje výrobce…

V německé civilní kontrarozvědce končí šéf, který zpochybnil hony na cizince v Chemnitzu V německé civilní kontrarozvědce končí šéf, který zpochybnil hony na cizince v Chemnitzu

Šéf německé civilní kontrarozvědky Hans-Georg Maassen po…

 
Technické údaje
Motor Abarth Punto Evo
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1368
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 120 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 230 / 2250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 213
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8 / 5 / 6.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 275 / 638
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1185 / 550
Rozměr pneu:215/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4065
b) šířka (mm): 1721
c) výška (mm): 1478
d) rozvor (mm): 2510
e) rozchod vpředu (mm): 1483
f) rozchod vzadu (mm): 1470
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 930 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1100
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Abarth Punto Evo
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 10
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,12
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Nový Mercedes GLE Coupé natočen při testování. Vyzve X6 do druhého kola Nový Mercedes GLE Coupé natočen při testování. Vyzve X6 do druhého kola

Druhá karosářská verze Mercdesu GLE nebude chybět ani v…

Týrání převodovky: Co se stane, kdy ve 100 km/h zařadíte zpátečku? Týrání převodovky: Co se stane, kdy ve 100 km/h zařadíte zpátečku?

Nesychronizovaný zpětný chod se potkal s roztočeným…

 



Abarth Punto Evo Esseesse: Tovární tuning ze 120 na 132 kW Abarth Punto Evo Esseesse: Tovární tuning ze 120 na 132 kW

Kit Esseesse je možné pořídit i pro rok starý Abarth Punto Evo.

Abarth Punto Evo: Ostrá evoluční tečka na českém trhu za 465.000,- Kč Abarth Punto Evo: Ostrá evoluční tečka na českém trhu za 465.000,- Kč

Kromě modelů 500 a otevřené 500 C nabízí Abarth také…

 



 
Nový motor PSA 1.5 BlueHDi je nabitý nejnovějšími technologiemi. Projdeme si je všechny!

Nový motor PSA 1.5 BlueHDi je nabitý nejnovějšími technologiemi

Dnes 12:53

Nový vznětový motor PSA 1.5 BlueHDi, který od začátku splňuje emisní normu Euro 6.2., technicky vychází ze starší šestnáctistovky, avšak změn je celá řada.




Blesk.cz

Srdcervoucí pohřeb čtyř dětí, které zahynuly při žhářském útoku: Jednou se zase všichni sejdeme

Srdcervoucí pohřeb čtyř dětí, které zahynuly při…

Do Vánoc zbývalo jen pár dní, když se rodině z Velké Británie život sesypal jako domeček z karet. Kvůli hloupé…

Smrt sbormistra Kulínského (†59): Zemřel jako chudák! Žil z peněz mámy

Smrt sbormistra Kulínského (†59): Zemřel jako…

Kdysi velmi vlivný muž s velkými příjmy! Vězení, které dostal za pohlavní zneužívání nezletilých dívek, ale…

 

iSport.cz

Kincl v pořadu FIGHT: o trénincích s celebritami a výhrůžkách fanoušků

Kincl v pořadu FIGHT: o trénincích s celebritami a…

Má za sebou jeden z nejtěžších zápasů kariéry. A nejen proto, že se střetl s českým Terminátorem. Patrik Kincl…

Šilhavý o reprezentaci: Mluvil jsem i s Brücknerem. Nevěřím, že je vše špatně

Šilhavý o reprezentaci: Mluvil jsem i s Brücknerem.…

Českému národnímu týmu chce vrátit ztracenou reputaci, hráčům zase hrdost z toho, že můžou navléct dres s…

 

Reflex.cz

Veselá zvířata: Podívejte se na skvělé snímky divoké přírody, které vás určitě pobaví

Veselá zvířata: Podívejte se na skvělé snímky divoké…

Soutěž Comedy Wildlife Photography Awards je tak trochu zvláštní ocenění pro fotografy, jejichž vášní je focení…

El Fuerte: Záhadná bolivijská pevnost, která po staletí stále tají svůj původ a funkci

El Fuerte: Záhadná bolivijská pevnost, která po…

El Fuerte neboli Pevnost o svém původu a zejména funkci stále mlčí. Podivný kamenný útvar opracovaný do…