TEST Audi Q3 2,0 TFSI S tronic – Diodový junior

Vyrábí se ve Španělsku u SEATu a využívá techniky Volkswagenu Tiguan. Přesto, nebo právě proto, si dali v Ingolstadtu záležet, aby u nové Q3 nebylo pochyb o příslušnosti ke značce Audi.

Automobil svým vzhledem vychází ze čtyři roky starého konceptu Cross Coupé. Designéři však rozpracovali příď v méně agresivním duchu. Maska chladiče single-frame je nového šestiúhelníkového tvaru. Přetažení prolisů z kapoty do nárazníků, stejně jako tvarové řešení okolí mlhovek kopíruje větší Q5.

Q3 má podle předpokladu plnit roli modelu baby-Q5. A skutečně: Z některých pohledů tyto dva modely bez přímého srovnání jen těžko poznáte. Audi tak opakuje úspěšnou strategii, kdy dostupnější modely navrhuje a vyrábí tak, aby byly podobné těm dražším.

Očekávání jsou vysoká – Audi od Q3 nechce nic jiného než dohnat nebo předehnat prodejní výsledky BMW X1. Na českém trhu k tomu má slibně našlápnuto: kdo si neobjednal auto ještě před oficiálním uvedením na trh, svoji Q3 si letos už neodveze.

Konvence vs invence

Zastavme se ještě na chvíli u vnějšího designu. Ačkoliv je technika diametrálně odlišná od větší Q5, karoserie se naopak snaží o co největší podobu. Všechny provedené úpravy sledují dva cíle: působit kompaktněji a sportovněji.

Kromě evolučního posunu firemního designu tak máme před sebou vůz, který má menší světla, výrazněji skloněný zadní sloupek, větší disproporci délky bočních dveří a celkově expresivnější tvary.

Testovaný vůz dostal příplatková xenonová světla Plus. S těmi se pojí efektní pás trubicových diod pro denní svícení obepínající obvod předních světlometů a ještě působivější zadní lampy s diodovými trubicemi.

suv audi testy

Interiér vyráží vstříc novému pojetí, které sází na oblejší tvary, ještě výraznější orientaci na řidiče a propracovanější návaznost jednotlivých designových myšlenek. Ergonomie je takřka bezchybná, navzdory novému způsobu ovládání rádia a volby teploty u dvozónové klimatizace.

Příplatková sportovní sedadla v kombinaci Alcantara/kůže vypadají působivě a také dobře podrží. Cenu vozu ovšem navyšují o nemalých 47 tisíc korun a neuškodilo by jim prodloužení opěradel. Velmi příjemným prvkem příplatkové výbavy je paket vnitřního osvětlení, který v noci prosvětlí interiér bílým diodovým světlem.

Audi slibuje bezkonkurenční výhled všemi směry a skutečně – přehled o dění před autem, výhled do boku a překvapivě i dozadu těžko hledá mezi kompaktními SUV obdoby. Jediným mínusem je malé vnitřní zrcátko, přes které mnoho vidět není.

Řidič má za volantem lehce sportovní pocit namíchaný s mírně vyvýšenou pozicí proti běžným osobním autům. Není to sice úplně dojem sezení v lehce zvýšeném kombi, jako to zkouší BMW X1, k velmi vzpřímené pozici typické pro většinu SUV má ale Q3 velmi daleko.

suv audi testy Od 4385 mm dlouhého SUV se sportovními proporcemi nelze čekat přebytky vnitřního prostoru. Pokud ale vaše nároky nejsou přehnaně vysoké, Q3 v relativním pohodlí uveze i čtyři dospělé osoby a k tomu velmi slušných 460 litrů zavazadel (po strop).

Mimochodem, zavazadelník zaujme hned z několika důvodů. Pozitivní je skutečnost, že do něj vůbec nezasahují podběhy. Méně potěšitelný je skutečný tvar, který se na straně sedadel i pátých dveří směrem vzhůru postupně zkracuje. Navíc místo obvyklé rolety nebo plata slouží jako kryt zavazadlového prostoru pevná police, kterou je potřeba při převážení větších předmětů někam umístit.

Obratné SUV

Na zajímavou kombinaci nepříliš vysokého posazu a vynikajícího přehledu o dění na silnici navazuje i skutečný dojem z řízení. Audi usilovně maskuje hmotnosti i výšku a snaží se i o jistou dávku agility v zatáčkách.

Obejde se bez výraznějších bočních náklonů, nedotáčivosti proaktivně předchází pohon všech kol se spojkou Haldex 4. generace (obchodní označení quattro) a použité pneumatiky Pirelli Scoprion Verde mají značnou odolnost vůči bočnímu přetížení. Výsledkem je ovladatelnost ne nepodobná pětidveřovému Golfu.

To neznamená, že by snad Q3 byla okreskovým náčiním. K sesterskému Tiguanu, který se i na silnici tváří lehce terénně, nebo houpavým a rozevlátým SUV jiných mainstreamových značek ale má toto Audi velmi daleko.

Další atributy vozů kategorie SUV přitom nejsou potlačeny. Při jízdách ve městě řidič ocení lehké a odtažité řízení, (ne)kvalita českých silnic zase znamená zátěžovou zkoušku tlumení. Audi navzdory 18palcovým kolům obstálo s jedinou výhradou – kvůli krátkému rozvoru se někdy na sérii příčných nerovností rozhoupe.

Nekonvenční volba

Co do volby motorizace jde první test Audi Q3 proti aktuálním trendům. Pod kapotu zamířil dvoulitrový čtyřválec s turbem, ten ovšem spaluje benzin. Z dvojice nabízených variant máme tu čest se silnější, momentálně vrcholnou verzí 2,0 TFSI o výkonu 155 kW.

Standardem je vedle pohonu všech kol také sedmistupňová dvouspojková převodovka, označovaná S tronic. Technika společná s VW Tiguan znamená příčnou zástavbu motoru a také fakt, že zadní kola se připojují jen v potřebných chvílích (byť proaktivně).

Agregát je dobře utlumen v nízkých otáčkách, ve středním pásmu má sportovnější zvuk a v nejvyšších otáčkách o sobě dá vědět tlumeným a nikterak výrazným zvukem. Do interiéru nepustí žádnou znatelnou vibraci ani nepříjemný zvuk při ranním startu. Komu nevadí tankovat benzín, zažije komfort, jaký mohou majitelé turbodieselů jen závidět.

suv audi testy Převodovka ve standardním režimu D fandí snahám o úsporu. Ochota podřazovat je poněkud rezervovaná a běžný rozjezd nelze označit jinak než jako vlažný. K rychlejší akceleraci, například při vjíždění do křižovatky, je potřeba razantněji šlapat na plynový pedál. Elektronika pak ale zase motor zbytečně vytáčí. Optimem je proto v zásadě standardní režim s občasnou nápovědou pomocí páček pod volantem.

Sportovní režim totiž nabízí snadno dostupný výkon, i při malé zátěži se ale zase vyhýbá nízkým otáčkám. Spolehlivá trakce, zrychlené reakce převodovky a ochota točit motor po ploché křivce až těsně k omezovači jsou cestou k dosažení rychlosti 100 km/h za 6,9 sekundy. To je momentálně druhý nejlepší výsledek v segmentu, hned po BMW X1 xDrive28i (180 kW, 6,1 s). Audi ale zase chystá ještě rychlejší Q3 RS.

suv audi testy Největší slabinou celého auta je systém Start-Stop. Při restartu se auto zachvěje a spojka spíná s prodlevou. Naštěstí lze systém vyřadit z činnosti příslušným tlačítkem a nebo jednoduše volbou sportovního režimu převodovky.

A jak je na tom benzinové turbo se spotřebou? Vyšší hmotnost, velká kola a pohon všech kol jsou největším nepřítelem ve městě, kdy je stlačení spotřeby pod 10 l/100 km vzácným úkazem. My jsme jezdili za 11 až 12 litrů.

Mimo město lze pohodovým tempem udržovat sedmilitrovou spotřebu. Při ustálených 100 km/h pak benzinová Q3 točí 1950 min^-1 a konzumuje 6,2 l/100 km – to je hodnota srovnatelná s nedávno testovanými VW Tiguan 2,0 TDI a Kia Sportage 2,0 CRDi s automatickou převodovkou.

Dálnice znamená při 130 km/h 2500 min^-1 na sedmý převodový stupeň a průměrnou spotřebu 10,1 l/100 km. Zhruba třílitrový rozdíl proti dieselovým SUV je plně vynahrazen dynamikou, které nemůže žádný dvoulitrový turbodiesel konkurovat.

Plusy

• Kvalitní design s atraktivními prvky

• Možnosti individualizace

• Výkonný motor

• Výhled z vozu

• Ovladatelnost v běžných situacích

• Kvalita tlumení nerovností

Minusy

• Vyšší základní cena

• Příplatky i za mnohé „samozřejmosti“

• Pomalý systém start/stop

• Vláčné rozjezdy v režimu D

• Krátká opěradla sedadel