Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi  vs Ford Grand C-Max 1.6 Duratorq TDCi – není Grand jako Grand

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi vs Ford Grand C-Max 1.6 Duratorq TDCi – není Grand jako Grand

 
 

Pokud chcete opravdu velké rodinné auto za rozumné peníze, nestačí pořídit obyčejné kompaktní MPV, je třeba koupit Grand. Ale který je lepší?

Módu kompaktních MPV jsem, vzhledem k existenci kombíků stejné třídy, nikdy úplně nepochopil. Jistě, vyšší posaz je příjemný, z auta je lepší rozhled a při parkování se někdy hodí každý uspořený centimetr. Tím ovšem výhody této koncepce končí a to včetně handicapu v podobě ne úplně velkých zavazadlových prostorů.

Jsou ovšem i výjimky v podobě prodloužených verzí „empívíček“, jako je třeba Citroën C4 Grand Picasso nebo Ford (Focus) Grand C-Max. Ta (prý) odvezou až sedm lidí a pokud cestujete v pěti, k dispozici máte kufry jako hrom. Otázkou ovšem je, zda bude lepší volbou auto, vyznávající francouzské hodnoty, nebo ambiciózní, v Německu domestikovaný Američan. Obě auta jsme vyzkoušeli v těch z hlediska poměru ceny a užitné hodnoty nejlepších verzích – s malými nafťáky o objemu 1,6 l. Vrátí nové Picasso fordu porážku ze srovnávacího testu minulých generací?

obrázek [600 x 303]  

Design prodává

Auto může být sebelepší, ale když nebude oblečeno do líbivého kabátu, projdete kolem něj bez povšimnutí, o nějakém zařazení do hledáčku už vůbec nemluvě. A v tomto ohledu zasazuje šarmantní Francouz C-Maxu ránu, z níž by se vůbec nemusel vzpamatovat. Picasso vypadá větší, delší, širší a co především – je hezké. Příď je stylová a profil a záď maximálně elegantní. Ať se na mě ve Fordu nezlobí, ale C-Max je proti němu čiré stylistické zoufalství. Příď sice působí agresivně a vytažené blatníky svalnatě, ovšem při pohledu z boku musíte nutně přemýšlet, kolik minut asi věnoval designér tvarům od zadních bočních dveří dozadu.

Na straně Fordu jsou ale i výhody. Kola vyplňují blatníky téměř kompletně a auto tak nepůsobí jako off-road, což je asi jediný estetický problém Picassa. Druhým plusem jsou posuvné zadní boční dveře. Kdo se někdy pokoušel vypáčit v úzké parkovací mezeře z auta kojence ve „vajíčku“, ten na toto esteticky sice méně efektní, ale naprosto funkční řešení nedá dopustit. O 10 cm užší vstupní otvor v tomto případě nehraje vůbec roli. Ovšem i tak je exteriér auta drtivým francouzským vítězstvím.

Agorafobie vs. klaustrofobie

Pokud vám přišel zvenku Citroën trošku větší, pak po usednutí do obou aut nevyjdete z úžasu. Uvnitř totiž vypadá Picasso jako vesmírná loď, v níž plní Ford funkci záchranného modulu. Francouzské MPV působí tak vzdušně a prostorně, že by z toho mohlo být lidem trpícím strachem z otevřených prostor až úzko. Palubní deska je někde daleko vepředu, sloupek čelního skla je extrémně úzký, samo přední okno má díky protažení až nad hlavy předních pasažérů gigantické rozměry a přední boční okénka (pardon, okna) celá dojem prostornosti ještě umocňují.

Ford Grand C-Max vedle toho budí dojem hibernační kóje. Tlusté výplně dveří na jedné straně, široký středový tunel na druhé a masivní středový panel dotírají na řidiče a spolujezdce tak, že sedět ve sporťáku, propuknu v jásot. U rodinného MPV to ale nějak není ono. Takže si o téměř 40 mm větší šířku v oblasti loktů moc neužijete.

Bídně je na tom Ford i co se odkládacích prostorů týče. Když nepočítám držáky nápojů, k dispozici je pouze schránka v loketní opěrce a před spolujezdcem. Picasso má v palubní desce čtyři a ještě si mezi sedadla můžete postavit tašky nebo batohy. V jeho držácích nápojů jsou ale kelímky velmi nestabilní.

obrázek [300 x 365] Ačkoli jsem příznivcem klasického rozložení ovladačů a přístrojů a bližší je mi tedy architektura „Focusu“, musím ocenit promyšlenost netradiční palubky Citroënu. Rádio ukryté pod víkem, ovládání ventilace integrované do bočního výdechu na tom, že se oko lépe adaptuje na pohled šikmo vpravo než přímo dolů pod věnec volantu asi opravdu něco je, zvlášť když to Francouzi na centrálním displeji se zobrazovanými údaji moc nepřehání.

Nemám problém ani s volantem, o jehož dvě ramena se dají velmi příjemně opřít malíkové hrany rukou, je ale třeba uznat, že silnější věnec C-Maxu mi padnul do ruky lépe a to i přesto, že tvarem věnce diktuje způsob úchopu. Povedená má Ford i sedadla s příjemným bočním vedením a sportovní tuhostí čalounění. Do těch v Picassu řidič zapadne jako do kanape, i zde ale bočnice tělo obejmou, byť velmi…něžně. O to víc překvapí, že z nich ani po dlouhé jízdě nebolí záda. To jsem vážně nečekal.

Kde ovšem jasně boduje C-Max, je struktura, barva a povrch plastů v interiéru, které působí dojmem, že sedíte v mnohem dražším a luxusnějším autě. Jeho další výhody se projeví na zadních sedadlech. Ta jsou umístěna 380 mm nad podlahou, tedy o 30 mm výš, než u Citroënu, takže sedáky podpírají delší část stehen. Ba co víc, opěradla mají dokonce i zde lehké boční vedení. Také je zde malinko více místa pro kolena, ovšem ani v Picassu nebudou dospělí strádat.

Francouzský grand ale ani v tomto ohledu nedává kůži lacino. Čalounění je výrazně komfortnější než prkenné polstrování fordu a zatímco v C-Maxu bude sezení uprostřed vysloveně za trest, Picasso za cenu lehkého šířkového kompromisu na vnějších sedadlech převeze skutečně téměř plnohodnotně tři pasažéry. Ford ale kontruje unikátním systémem, jenž umožňuje vyjmout parodii na prostřední sedadlo a dvě krajní posunout blíže středu, což jim vytvoří skutečně luxusní nabídku prostoru. Autora tohoto mechanizmu ale budete chtít během té čtvrthodiny, co se s tím budete mořit, zabít nejméně šedesátkrát.

Kufr - to je, oč tu běží

Jak už jsem napsal v úvodu, pro rodinné MPV je klíčová velikost kufru a zde vizuální kontrola potvrzuje papírové údaje – rozdíl 100 litrů ve prospěch Picassa je značný, vyhrává také ve všech dalších měřitelných rozměrech, jak ukazuje tabulka níže. Dokonce i šance, že vám zámek pátých dveří rozbije hlavu, je mnohem menší u Citroënu.

Ford dostává na frak, i co se dna kufru týče – je nerovné a mezery v podlaze zakrývá jen textilie, zatímco u C4 je tvořeno pevnými panely. Zde také po sklopení prostřední řady sedadel nepřekáží vztyčený sedák.

Třetí řada sedadel je zoufale nouzová u obou aut. Ford tam má o kousek více místa pro kolena, ovšem i v tomto případě silně nedostačující a také delší sedák, současně však nižší opěradlo a o poznání méně místa v příčném směru.

V sedmimístné konfiguraci už je trošku nadsázka hovořit o zavazadlovém prostoru, ovšem není bez zajímavosti, že zatímco C-Max tam nabídne 92 litrů, Citroën má 208 litrů a to částečně i díky prostoru, jenž vznikne pod sedadly třetí řady.

Rozměry - zavazadlový prostorCitroën Grand C4 PicassoFord Grand C-Max
šířka (mm)11701030
výška po plato (mm)550460
výška po strop (mm)920840
délka po druhou řadu sedadel (mm)11001010
délka po třetí řadu sedadel (mm)18501670
nákladová hrana (mm)620640
výška zámku nad zemí při otevření pátých dveří (mm)18901820
šířka vstupního otvoru do zavazadlového prostoru (mm)11501030
výška vstupního otvoru do zavazadlového prostoru (mm)950900
Přední dveře  
šířka vstupního otvoru (mm)840850
výška vstupního otvoru (mm)11001080
Zadní dveře  
šířka vstupního otvoru (mm)870770
výška vstupního otvoru (mm)11101090

Mince se obrací

Zatím tedy Citroën žene Forda svinským krokem. Jenže teď přichází na řadu silná stránka americké značky – podvozek. A v tomto ohledu pro změnu nedává céčtyřce sebemenší šanci. Teď ovšem nemám na mysli jízdní vlastnosti, které sice mohou mít jistou váhu, ale u tohoto typu aut se nejedná o klíčovou vlastnost. Tím, kvůli čemu si zamilujete C-Max, je jízdní komfort a kvalita jízdy.

Obě auta se v zatáčce naklání více, než by bylo zdrávo, ovšem podvozek Focusu přece jen o něco méně. Zatímco u Citroënu byste ale podvědomě hledali geny hydractivu a C4 by mělo žehlit nerovnosti naprosto suverénně, opak je pravdou. Na menších hrbolech je sice plavnější, ale na těch větších jde do kabiny až nezdravě velké množství rázů. C-Max pluje méně noblesně, ale rázy tlumí asi nejlépe ze všech kompaktních MPV dneška – bezmála dokonale. Navíc do kabiny vůbec neproniká hluk od kol, jenž je u C4 na hrubším povrchu občas slyšet.

obrázek [600 x 405]  

Když už jsem nakousl ty jízdní vlastnosti – bylo by velkou chybou si myslet, že je Picasso mastodont, neschopný zatočit. Na silnicích je až nečekaně jistý, zatáčky mu nevadí a nedotáčivost je příjemně malá. Ovšem marná snaha – C-Max hraje jinou ligu. Nedotáčivost je menší a pocit kontroly nad autem lepší. Pomáhá mu i přesnější, tužší a lépe vyvážené řízení, zatímco u Citroënu to s účinkem posilovače trošku přehnali. Ovšem pozor – pokud vezete v autě něco víc, než sebe a spolujezdce, Grand C-Max má silně přetáčivé choutky, někdy až záludné.

ModelCitroën Grand C4 PicassoFord Grand C-Max
Motorizace1,6 e-HDI / 82 kW1,6 Duratorq TDCi / 85 kW
Základní cena testované verze569.900,-528.990,-
Zvolená výbavaExclusiveTitanium
Airbagy čelní/boční/okenníS/S/SS/S/S
ISOFIX úchyty ve druhé řadě sedadel 3xS-
El. ovládaná/vyhřívaná/sklopná zrcátkaS/S/SS/S/S
El. stahování oken P/ZS/SS/-
Třetí řada sedadelS18.500,-
Duální klimatizaceSS
Kůží potažený volantSS
Litá kola, 17 palcůSS
Metalický lak14.500,-10.700,-
Systém Stop-StartS6000,-
Multimédia - navigace26.000,-22.200,-
Parkovací senzory vzaduS7900,-
Přední mlhovky2700,-S
Rádio CD/MP3SS
Střešní okno14.900,-30.000,-
TempomatSS
Vyhřívaná přední sedadla8900,-8900,-
Cena při uvedené výbavě636.900,-633.190,-

Bratrovražedný boj

Pokud nejste úplně kovaní v drbech kdo s kým a proč (teď nemám na mysli Blesk, ale dění v autoprůmyslu), možná vás zaskočí shodná kubatura dieselových motorů 1560 cm3. Ano, jsou to stejné pohonné jednotky, vzniklé ve spolupráci PSA a Fordu. U Citroënu má o chlup menší výkon, to ale není podstatné. Důležitější je, že je Picasso malinko tlustší, než C-Max, ve srovnatelné motorizaci má o 60 kg více a nám se v testu navíc objevila verze se šestistupňovou robotizovanou převodovkou, která má ještě dalších 30 kilo návdavkem. To se podepsalo na o poznání horší jízdní dynamice francouzského auta, umocněné navíc neblaze proslulým škubavým a pomalým řazením, jemuž paradoxně vůbec nesvědčí jízdní režim, pro který byl vytvořen – popojíždění po městě.

Při klidné jízdě v příměstském provozu je ale snesitelné, při nutnosti ostřejšího tempa je však stejně lepší volit rychlostní stupně ručně pádly pod volantem a v okamžiku přeřazení polevit tlak na pedál plynu. S přesným manuálem fordu s krátkými drahami a sympaticky malými odpory v neutrální poloze se ovšem spolupracuje nesrovnatelně lépe.

Ve fordu šestnáctistovka při stotřicítce točí 3000 min-1 a spaluje rovných 7,0 l nafty na 100 km, při jízdě stovkou si řekne o 5,6 l/100 km. Citroën je při povoleném dálničním maximu o 0,2 l úspornější, zatímco při rychlosti 100 km/h má nachlup stejný apetit jako C-Max.

obrázek [600 x 288]  

Historie se opakuje

Po sečtení bodů v závěrečném hodnocení nám vychází (stejně jako posledně) coby vítěz Ford Grand C-Max. Byť velmi těsně. Také ale máte pocit, že to celou dobu vypadalo jinak? Čísla bohužel ne vždy dokáží přesně vystihnout podstatu věci, kterou je, že jako velké rodinné MPV je prostě vhodnější Citroën Grand C4 Picasso. Prakticky jediným pádným důvodem, proč byste ho neměli chtít je, že jsou ve vašem regionu hodně špatné silnice a neustálé mlácení a bouchání podvozku by vás dohánělo k šílenství.

A proč byste měli koupit Ford Grand C-Max, jenž je bez započítání příplatkové výbavy překvapivě dokonce levnější, než agresivní cenovou politikou proslavený Francouz? Bude ideálním přibližovadlem, pokud je vaše rodina pouze čtyřčlenná, to pak mohou mít cestující vzadu komfort skoro jako ti vpředu. Do kufru se rozhodně vejdete. Druhým argumentem pro pořízení fordu je kombinace jízdního komfortu a faktoru zábavnosti při řízení, daného především slušnými sedadly, přesným řízením a řazením a podvozkem s malou nedotáčivostí, zato však s přetáčivými manýry.

Citroën Grand C4 Picasso
+Elegantní design
Prostornost a vzdušnost interiéru
Komfortní čalounění sedadel
Velký kufr
Spousta odkládacích prostorů
-Špatné tlumení rázů od kol
Více hluku v kabině při jízdě
Lacině působící materiály v kabině
Nekomfortní řazení robotizované převodovky
Ford Grand C-MAX
+Boční vedení sedadel
Hodnotně působící kabina
Přesné a dobře vyvážené řízení
Tlumení nerovností a odhlučnění kabiny
Spousta odkládacích prostorů
-Menší kufr, málo odkládacích prostor
Při naložení tendence k přetáčivosti
Tvrdé čalounění sedadel
Neatraktivní design
Spolupracujeme s TipCars.com
Online: V první volební den hlasovalo přes 40 procent voličů Online: V první volební den hlasovalo přes 40 procent voličů

Začaly volby. Občané hlasují o tom, kdo nově zasedne do…

Americký rozpočtový deficit výrazně vzrostl, i když do něj přitekly rekordní příjmy Americký rozpočtový deficit výrazně vzrostl, i když do něj přitekly rekordní příjmy

Rozpočtový deficit Spojených států v uplynulém fiskálním…

Podpora a výzva k terorismu má z internetu mizet do dvou hodin, shodla se G7 Podpora a výzva k terorismu má z internetu mizet do dvou hodin, shodla se G7

Podpora terorismu a výzvy k teroristickým činům mají v…

Bitcoin prolomil další hranici, letos už jeho hodnota vzrostla šestinásobně Bitcoin prolomil další hranici, letos už jeho hodnota vzrostla šestinásobně

Hodnota kybernetické měny bitcoin dnes poprvé překročila…

 
Technické údaje
Motor Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDiFord Grand C-Max 1.6 Duratorq TDCi
Typ motoru: přeplňovaný vznětovýpřeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 44 / 4
Zdvihový objem (ccm): 15601560
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 82 / 360085 / 3600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 285 / 1750270 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 181180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.112.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.4 / 4.6 / 4.95.5 / 4.3 / 4.7
Emise CO2:129124
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 576 / 1951475 / 1706
Objem nádrže (l):6060
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1490 / 7601429 / 771
Rozměr pneu:215/50 R17215/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 45904520
b) šířka (mm): 18301828
c) výška (mm): 16901684
d) rozvor (mm): 27282788
e) rozchod vpředu (mm): 15051544
f) rozchod vzadu (mm): 15391659
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 790 / 1010850 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 700 / 960610 / 950
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 10701040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1000970
k) šířka vpředu (mm): 15201485
l) šířka vzadu (mm): 15301510
délka sedáku vpředu (mm): 490480
délka sedáku vzadu (mm): 460480
výška opěradla vpředu (mm): 620650
výška opěradla vzadu (mm): 590570
místo vzadu pod předním sedadlem: AnoAno
Hodnocení Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi Ford Grand C-Max 1.6 Duratorq TDCi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8 10
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 10 9
Odkládací plochy: 9 6
Dojem z řízení: 8 10
Výhled vpřed: 10 8
Výhled vzad: 8 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8 8
Tah v nižších otáčkách: 7 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 7 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8 10
Spotřeba: 10 9
Odstupňování převodovky: 10 10
Snadnost řazení: 0 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 7 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8 10
Přenos hnací síly na vozovku: 8 8
Účinnost brzd: 8 9
Velikost zavazadlového prostoru: 10 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 10 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,56 8,62
 

Přidat názorDiskuse: Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi vs…







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu: Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu:

Škoda zatím neoznámila, kolik bude požadovat za základní…

Vyzkoušeli jsme Škodu Kodiaq Scout. Přináší tato verze něco navíc? Vyzkoušeli jsme Škodu Kodiaq Scout. Přináší tato verze něco navíc?

Co přináší Kodiaq ve verzi Scout? Není to jen designová varianta?

 



Ojetý Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso: Boduje prostorem a cenou Ojetý Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso: Boduje prostorem a cenou

MPV postavené na technice první generace kompaktní C4…

Citroën C4 Picasso zlevnil na 334.000 Kč, čeká na novou generaci Citroën C4 Picasso zlevnil na 334.000 Kč, čeká na novou generaci

Nová generace francouzského MPV je již za dveřmi, ta…

 



 
Model motoru Bugatti Chiron může být váš. Stojí jako nová Dacia

Model motoru Bugatti Chiron může být váš. Stojí jako nová Dacia

Dnes 17:50

Jednotka v měřítku 1:4 bohužel není funkční, přesto jde o fascinující práci. Její stavba trvala neuvěřitelných 220 hodin.




Blesk.cz

Tajemství letušek: Sex s boháči za peníze a s piloty v kokpitu?!

Tajemství letušek: Sex s boháči za peníze a s piloty…

Nejmenovaná britská letuška popsala skandální praktiky svých kolegyň. Čím dál víc stevardek si prý přivydělává…

Jaký otec, taková dcera. Recenze Layton's Mystery Journey: Katrielle and the Millionaires' Conspiracy

Jaký otec, taková dcera. Recenze Layton's Mystery…

Krev není voda. A geny nadějná detektivka Katrielle Layton rozhodně nezapře. Jejím otcem totiž není nikdo jiný…

 

iSport.cz

Zklamaný Honejsek po prohře v Pardubicích: Faulovali jsme jak žáčci

Zklamaný Honejsek po prohře v Pardubicích: Faulovali…

Vidíte ty záblesky šikovnosti, schopnost se nacpat pro gól. Drzost. Antonín Honejsek v sezoně odehrál 12 zápasů…

VIDEO: Brno padlo s Hradcem, v čele je Plzeň. Liberec má první výhru venku

VIDEO: Brno padlo s Hradcem, v čele je Plzeň.…

VIDEO | Páteční 15. kolo hokejové Tipsport extraligy pořadí na čele tabulky nezměnilo. Plzeň zůstala i přes…

 

Reflex.cz

Žena si přinesla z blešího trhu raritu. Nikdy nepublikované fotky mladých Stounů

Žena si přinesla z blešího trhu raritu. Nikdy…

Bleší trhy. Jedni je milují, vyhledávají a jsou dokonce ochotni za nimi i cestovat. Například do Paříže, kde…

Padrťské rybníky aneb Hluboké oči brdské krajiny

Padrťské rybníky aneb Hluboké oči brdské krajiny

Brdy loni definitivně opustili vojáci a tato středočeská oblast se po dlouhých 90 letech otevřela turistům.…