reklama


Maserati Quattroporte Sport GT S - Vězeň ve vlastním těle

Maserati Quattroporte Sport GT S - Vězeň ve vlastním těle

 
 

Jak to může dopadnout, když se italskému supersportovnímu kupé přidají dvoje dveře a adekvátně prodlouží rozvor? Popravdě řečeno... přinejhorším dobře.

Před několika málo lety objevil automobilový svět novou mezeru na přeplněném trhu. Počtem prodaných kusů sice zanedbatelnou, ale s prestiží (a ziskovostí) jako hrom - supervýkonné luxusní sedany, zaměřené spíše na dobré svezení, než na maximální jízdní komfort. Tedy přesněji řečeno supervýkonné čtyřdveřové vozy, protože sedany byste mezi nimi hledali marně.

Stávající ekonomická recese sice projektům značek BMW a Lamborghini zlomila vaz, ale firmy Porsche a Aston Martin je dotáhly do konce. Jde ale skutečně o něco nového a převratného?

U Maserati se mohou při sledování tohoto trendu jen významně usmívat – vždyť takové auto v nabídce už roky mají a jmenuje se skutečně příznačně – Quattroporte. Pravda, na rozdíl od nováčků se nesnaží tvářit jako kupé a už vůbec to není liftback, ale to je asi to poslední, co by vám mohlo vadit. Tím spíš, že facelift tomuhle na pohled štíhlému a velmi noblesnímu autu po stránce vzhledu neuvěřitelně pomohl.

obrázek [555 x 278]
 

A když už je řeč o sportovním sedanu, tím nejlepším, co lze u Neptunova trojzubce pořídit, je verze Sport GT S. Co se optických rozdílů oproti ostatním verzím týče, jistý v kramflecích si bude asi jedině vyškolený prodejce, ale asi největší markantou GT S je černá maska chladiče a dvacetipalcová kola z lehké slitiny.

Dokonalost? To je nuda

Po otevření řidičových dveří máte před sebou pohled na noblesní a drahou kůží vonící italský interiér. Jenže pak následuje fáze rozčarování. Sedadlo se nedalo přesvědčit k tomu, aby se z nejnižší možné polohy, která mi přišla docela vysoká, snížila ještě o pár potřebných centimetrů. A nadšení nevyvolají ani sedadla samotná. Rozhodně nemají takové boční vedení, jaké slibuje označení Sport GT S, jsou spíš „GT“ než „Sport“. Radost neudělají ani páčky pod volantem, které jsou kvůli pádlům posazeny hodně hluboko a je třeba se za nimi konečky prstů natahovat. A všimli jste si ovladačů rádia, které jako by vypadly se středového panelu Peugeotu 307? Mamma mia...

Jenže zkuste ještě pokračovat v naříkání, když všechno ostatní důležité je naopak nefalšovaná extratřída. Před sebou mám v téměř svislé poloze úžasně tvarovaný volant s obrovskými pádly, vyčuhujícími zpoza tlustého věnce. Otáčím klíčkem (ten se také stylisticky zrovna nevydařil, alespoň, že je modrý) v zapalování a najednou asi metr přede mnou nefalšovaně zahřmí. Kdykoli si vzpomenu na zvuk, linoucí se od motoru V8 4,7 l, přeběhne mi mráz po zádech. Zajímalo by mě, jak velký tým inženýrů u prestižních italských automobilek inženýři dělá techniku motorů a kolik jich má na starosti zvuk, protože na pekelnou symfonii Alfy 8C Spider (http://www.autofun.cz/za-volantem-alfa-romeo-8c-spider-2946/) také už nikdy nezapomenu. A to je teprve začátek.

Bestiální V8

Maserati vyladilo motor V8 4.7 na výkon 323 kW při 7000 otáčkách a točivý moment vrcholí při 4750 otáčkách hodnotou 490 Nm. Je předem jasné, že nemůže poskytnout jinou, než skvělou dynamiku, ale realita i tak dokáže předčit očekávání. Už nepatrné přidání plynu při jízdě městem způsobí, že se celá ulice otočí po původu dunění a auto nadšeně vyrazí vpřed. Pokud tlak na bleskurychle reagující plynový pedál trvá i nadále, dunění a bublání se změní v temné hučení a se zvyšujícími se otáčkami přechází ve frenetický jekot, jenž je zejména ve spektru od 5500-7500 otáček (kdy zasahuje omezovač) prostě nepopsatelný! A jistě si umíte představit, že dynamika auta zvukové kulise odpovídá.

obrázek [555 x 307]
 

Quattroporte GT-S váží i s normovaným 75kilovým řidičem 2065 kg, což není právě málo. Jenže vynikající dynamika na to dává ihned zapomenout tím spíš, že motoru sekunduje špičkový šestistupňový automat, jenž mění rychlosti takovým tempem, že se zdají být dvouspojkové převodovky takřka zbytečné. Skvělé také je, že jako jeden z naprostého minima sedanů při zatlačení na volič automatu podřazuje jako závoďák se sekvencí, nikoli nelogicky přeřazuje jako všichni ostatní. Navíc v režimu Sport, jenž propůjčí motoru ještě hrubší zvuk, elektronika tam při podřazování hází štěkavé meziplyny. A to ještě nevíte, jak tohle auto zní svému okolí...

Klasický recept schovat hmotnost za výkon, to umí každý, ona se vymstí při jízdě, pomyslíte si možná. Jenže to je právě ten největší omyl, jakého se při odhadu schopností masearati můžete dopustit. Nejen, že šestipístkové brzdy s kotouči o průměru 360 mm nejste na silnici schopni utahat, ona se ta hmota někam schovala i v zatáčkách!

Čtyřdveřový supersport

Quattroporte se řídí jako opravdový sporťák. Řízení je tuhé, tak tuhé, že vás možná po delší jízdě budou bolet ruce, tvrdý je i pedál plynu; modlete se, abyste s touhle károu nezůstali viset v nějaké koloně. Nádhera. I přes značnou tuhost a logické absenci zpětné vazby, která by vám jinak zlámala ruce, je řízení neuvěřitelně citlivé a komunikativní, a co především - ostré jako skalpel. Když pohnu volantem o milimetr, cítím, že auto změnilo směr. Když provedu prudký manévr nikde není cítit téměř žádná setrvačnost hmoty. Opravdu působivé.

S tímhle autem se stanete lovcem na jakékoli silnici a lovnou zvěří je prostě (téměř) všechno ostatní. Na dálnici jen máloco obstojí před maximálkou 285 km/h, přičemž se uvnitř až na lehké hučení kol a tlumené syčení větru nic výjimečného neděje. A na okresce? Tam se vzdálenosti ke každé další, zdánlivě se pohybující překážce v jízdním pruhu zkracují těžko uvěřitelným tempem. Ale nejkouzelnější na tom všem je, že maserati nekapituluje v první ostřejší zatáčce - naopak se do nich přímo těší. V kombinaci se strmým a ostrým řízením neuvěřitelně ochotně zatáčí, okreskami se protahuje s mrštností a ladností kočkovitých šelem a současně má díky obrovskému rozvoru 3064 mm úžasnou stabilitu, podpořenou vynikající trakcí předních (245/35), ale zejména zadních (295/30) dvacetipalcových kol.

obrázek [555 x 270]
 

Pětimetrový italský sedan nemá problémy jet na suchu se zcela vypnutou elektronikou, ale pokud si chcete bezpečně zařádit, stačí vypnout kontrolu trakce, která dovolí bezpečné a prudce nakažlivé smýkání zádě, které ale není na úkor stability při jízdě, spíše autu pomáhá při výjezdech ze zatáček.

Bývá zvykem, že vrcholné sportovní modely disponují elektronickými podvozky s různými režimy jízdy. U Maserati je tomu ale přesně naopak. Sport GT S systém Skyhook zahodilo a má prostě čistě sportovní, mechanický podvozek. To v italském žargonu vyšší společnosti značí pérování, které nejen že není nijak přehnaně tvrdé, ale také potlačuje náklony karoserie v zatáčkách na minimum a současně dobře tlumí rázy od ostrých nerovností. Tak k čemu elektroniku?

Jednu slabinu ovšem quattroporte má - brzdy. Tedy abych byl přesný, ne brzdy, ty svou práci odvést dovedou, ale brzdový pedál. Proti všem zvyklostem sportovních aut se dobrou polovinu jeho dráhy nic neděje a fungovat začne až v té druhé, přičemž i tam působí tak nějak zvadle či gumově. Bylo mi vysvětleno, že to je závodní charakteristika brzdy, které vyžadují prudké sešlápnutí a následně dávkování polevováním tlaku. Může být, nejsem závodník. Každopádně bych ale dal v tomto případě přednost nudné, nezávodní klasice...

Musíte ho mít?

Zřejmě by bylo nějaké závěrečné shrnutí docela zbytečné, perfektně ho totiž vystihuje perex tohoto článku. Ale i přesto: Maserati Quattroporte Sport GT S je prostě supersport se čtyřmi dveřmi, jenž se dokázal vyrovnat s obrovskou hmotností a rozvorem tak, že nejsou při sportovní jízdě vůbec poznat.

obrázek [300 x 220] Zvuková kulisa při jízdě je na Oskara za nejlepší soundtrack a dynamika by si jednoho žádala také. Auto těchto kvalit by si tedy určitě zasloužilo lepší sedadla a nižší posaz a nejeden zájemce o Maserati Čtyřidveře by určitě ocenil civilnější nastavení brzdového pedálu.

Jedno je ovšem jisté: Zakladatel kategorie vícedveřových superaut je současně jejím vládcem, jehož může sesadit snad už jedině Aston Martin Rapide.

První cena vozu96.067,-Euro (Quattroporte, 295 kW)
První cenavozu s testovanou motorizací136.800,-Euro (Quattroporte Sport GT S, 323 kW)
Základní cena testovaného vozu136.800,-Euro (Quattroporte Sport GT S, 323 kW)

Plusy

  • Vynikající jízdní vlastnosti a ovladatelnost
  • Přesné a ostré řízení
  • Nevadnoucí brzdy
  • Výkon, pružnost a zvuk motoru
  • Rychlé řazení automatu
  • Dobrý komfort jízdy
  • Atraktivní design

Minusy

  • Nevýrazný nástup brzdného účinku
  • Vyšší posaz za volantem
  • Sedadla s nevýrazným bočním vedením
  • Horší dostupnost páček pod volantem, malé ovladače na středovém tunelu
  • Pro někoho možná až příliš hlasitý projev motoru a zejména výfuku
Spolupracujeme s TipCars.com

Maserati Quattroporte Sport GT S

Základní výbava:elektronický protiprokluzový a stabilizační systém (ABS s EBD a ASR), airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, přední a zadní hlavové airbagy ve sloupcích, elektrické stahování oken vpředu i vzadu, kožený interiér, přední sedadlo spolujezdce ovládané elektricky zezadu, elektricky nastavitelná přední sedačky v 14směrech a třemi paměťovými pozicemi, systém snadného nastupování a vystupování, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaná clona zadního skla, chlazená přihrádka v přední loketní opěrce, elektricky nastavitelný volant, bi-xenonové svítilny s ostřikovači, mlhová světla, vrstvená skla, automatická dvouzónová klimatizace, tempomat, Bose Sound Systém, šestistupňová převodovka DuoSelect, paket vyhřívaní sedaček vpředu a zadní parkovací senzory, multifunkční volant, 20“ kola s pneumatikami 245/35 vpředu a 295/30 vzadu.

Maier: Škoda do roku 2025 zdvojnásobí prodej na dva miliony aut Maier: Škoda do roku 2025 zdvojnásobí prodej na dva miliony aut

Škoda Auto do roku 2025 zdvojnásobí počet prodaných vozů…

Státní podnik Diamo by mohl odkoupit OKD za korunu, navrhuje Mládek Státní podnik Diamo by mohl odkoupit OKD za korunu, navrhuje Mládek

Ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek (ČSSD) navrhne, aby…

Celoevropské silniční mýtné? Německá vláda je pro Celoevropské silniční mýtné? Německá vláda je pro

Německá vláda je připravena podpořit vytvoření…

 
Technické údaje
Motor Maserati Quattroporte Sport GT S
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 8 / 4
Zdvihový objem (ccm): 4691
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 323 / 7000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 490 / 4750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 285
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.6
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 23.95 / 10.91 / 15.71
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 450 / -
Objem nádrže (l):90
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1990 / 375
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 5097
b) šířka (mm): 1885
c) výška (mm): 1423
d) rozvor (mm): 3064
e) rozchod vpředu (mm): 1582
f) rozchod vzadu (mm): 1595
Hodnocení Maserati Quattroporte Sport GT S
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 6
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 5
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,12
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Unikátní kombi Maserati Quattroporte jde do prodeje Unikátní kombi Maserati Quattroporte jde do prodeje

Zelený vůz vznikl před čtyřmi lety. V minulosti patřil…

 



 
Idiot ve Škodovce neodhadnul vzdálenost. Od nehody jej dělily centimetry!

Idiot ve Škodovce neodhadnul vzdálenost. Od nehody jej dělily centimetry!

Dnes 14:56

Z některých situací na silnicích doslova mrazí. Jednu takovou zachytila kamera na silnici ve Skotsku - tady rozhodovaly centimetry!




Blesk.cz

Miminko se narodilo bez kůže: Matka se zhroutila a zřekla se ho

Miminko se narodilo bez kůže: Matka se zhroutila a…

Pořádný šok čekal na osmadvacetiletou matku z Indie, která v neděli předčasně porodila. Holčička se totiž…

Jen v EU voda poškodí až 100 tisíc smartphonů denně. Význam odolných zařízení bude narůstat

Jen v EU voda poškodí až 100 tisíc smartphonů denně.…

Agentura IDC vydala zajímavou studii, podle které se v evropských zemích poškodí vlivem kontaktu s vodou nebo…

 

iSport.cz

Výjimečnost Ledecké ze mě dělá lepšího servisáka, říká kouč Kouřil

Výjimečnost Ledecké ze mě dělá lepšího servisáka,…

Nachystal pro Ester Ledeckou jedny extra rychlé sjezdové lyže. Nejdříve na nich nechtěla jezdit, pak na nich…

Baráka chtělo Udine! Už jen to, že se ozvali, je výborné, říká Zápotočný

Baráka chtělo Udine! Už jen to, že se ozvali, je…

Byl to tajemný tweet předsedy slávistického představenstva. Psalo se v něm, že fotbalová Slavia odmítla nabídku…

 

Reflex.cz

Hnutí polonahých aktivistek Femen se rozpadlo, oznámila jedna z jeho zakladatelek

Hnutí polonahých aktivistek Femen se rozpadlo,…

Hnutí Femen, které proslulo skandálními akcemi polonahých aktivistek na Ukrajině, v Rusku i na západě Evropy, se…

Náměstek ministra financí Závodský: Hazardním webům bez licence hrozí pokuta až 50 milionů korun

Náměstek ministra financí Závodský: Hazardním webům…

Od 1. ledna letošního roku došlo ke zpřísnění podmínek pro provozování hazardu v České republice. Vybrané…

 
 
reklama