Mazda 6 2,0 DISI – Čekání na Sky-G

Mazda 6 2,0 DISI – Čekání na Sky-G

 
 

Pomalu vymírající kategorii atmosférických dvoulitrů nedávno obohatil nový motor z Japonska. Je ale dost zoom-zoom?

Nejsportovnější model neprémiové střední třídy letos absolvoval omlazovací kúru, jejíž součástí byla implantace nového přímovstřikového dvoulitru. Jak chutná atmosférický motor ve věku přeplňování?

Dobrý průměr

Převažující poptávka po turbodieselech zřejmě způsobila, že nabídka zážehových motorů Mazdy 6 je, mírně řečeno, konzervativní.

Tři atmosférické čtyřválce, z nichž mohou Evropani vybírat, dosahují svých relativně průměrných parametrů konvenčními postupy, které japonští motoráři úspěšně používají už mnoho let.

Čerstvější zboží představuje až modernizovaný motor 2,0 DISI. Ten nahrazuje starší agregát stejného objemu, ovšem bez přímého vstřikování. Novinka poskytuje největší výkon 114 kW (155 k) při 6200 min-1 a jeho točivý moment vrcholí hodnotou 193 Nm při relativně vyšších 4500 min-1.

obrázek [600 x 278]  

Přímé vstřikování se po startu projevuje jen mírně hrubším chodem slyšitelným ovšem jen zvenku, uvnitř rozdíl proti původnímu dvoulitru zřejmě nepoznáte. Počáteční neochota ke spolupráci plyne z klasické nepřeplňované koncepce motoru, ale i z relativně těžkého zpřevodování nižších rychlostních stupňů. Kolem 2000 min-1 je nebezpečí udušení motoru zažehnáno a současně nastává čas ukázat, že zážehové motory bez turbodmychadla ještě mají právo na život.

Těžký život atmosfér

Ubývající počet zážehových dvoulitrů na trhu má na svědomí stále větší uplatnění turbodmychadel v běžných autech. Atmosférickou enklávou zůstávají asijské značky, které zážehové spalovací motory přivedly soustavným vývojem v posledních 20-30 letech k vysoké účinnosti a relativně velkým výkonům. Mazda dlouho patřila k průkopníkům, podobně jako Toyota nebo Honda. Teď však jakoby v Hirošimě horko-těžko hledali novou cestu.

obrázek [600 x 361]  

Ani po upgradu na přímé vstřikování se nepodařilo dvoulitrové zážehové Mazdě smazat akcelerační handicap, který dosud měla. Ve srovnání s konkurenčním dvoulitrovým Accordem nebo Avensisem je šestka ve sprintu z klidu na 100 km/h o sekundu horší, potřebných více než 10 s připomíná spíše výkony dobré osmnáctistovky.

Proti moderním turbobenzinům s podobným výkonem se zdá být pružná dynamika v nízkých a středních otáčkách mizerná, ale motor Mazdy dokáže alespoň potěšit linearitou zátahu mezi 4000 a 6000 min-1, okamžitou odezvou na pohyb plynového pedálu a možná až příliš kultivovaným projevem za všech okolností.

Ano, bez otáček se velkého zrychlování hned tak nedočkáte, ale tak to vždy bylo, jen jsme na to jaksi zapomněli. V tomto konkrétním případě je podélná dynamika jízdy postižena těžkými převody, které mají za úkol srážet otáčky při jízdě co nejníže.

Alespoň náznak sportovnosti deklaruje Mazda červeným polem otáčkoměru od 6500 min-1, motor ale můžete poslat až někam k 6900 min-1. Když si budete jízdu užívat, vzroste spotřeba snadno k 13 l/100 km.

obrázek [600 x 372]  

Mazda ale umí být šetrná! Když zapojíte skvěle řadicí šestistupňovou převodovku a konvenční tempomat do činnosti, zvládnete i dlouhé vzdálenosti v autě střední třídy s akceptovatelnou spotřebou. Konkrétně: Dálniční cestování je při rychlosti 130 km/h provázeno ševelením motoru v 3400 min-1 a odběrem 8,2 l/100 km. Vyloženě úsporná jízda mimo město s průměrem 100 km/h znamená spotřebu 6,4 l/100 km.

Jízdní špička

Šestková Mazda patřila k jízdní špičce třídy už při uvedení na trh, což se nemění ani teď po umírňující modernizaci podvozku. Pozměněné nastavení stabilizátorů, pružin a tlumičů upravilo chování směrem k větší kultivovanosti, auto se tak možná o něco více naklání, ale především lépe tlumí silniční nerovnosti, kterých je u nás více než dost. Trůn neprémiové středně-třídní sportovnosti tak šestka zřejmě drží dál. Definitivní výrok si ale ponecháme až po přímém srovnání s modernizovaným Mondeem.

Chování Mazdy je velmi dlouho neutrální, zážehový motor nad přední nápravou v zatáčkách téměř necítíte. Řízení je na dnešní poměry velmi přímé, posilovač má nadprůměrně dobrou odezvu, i když prémiové modely hrají ještě o půl třídy vyšší ligu.

Krátká řadička má stále velmi subtilní hlavici, ale to je tak asi vše, co byste mohli převodovce vytknout.

Bez pozlátek

obrázek [300 x 218] Přesně to je stručná charakteristika interiéru, který jakoby navrhovali němečtí architekti. Je decentní, věcný, funkční, robustní, ale současně nepůsobí příliš luxusně. Měkčenými plasty se sice šetřilo, ale to vůbec není problém. Povrchová úprava většiny dílů působí mimořádně kvalitně, až nezničitelně. Jednolitě černé ladění všeho uvnitř rozbíjí dekorativní prvky s černou lesklou povrchovou úpravou na středové konzole a tmavě šedé horizontální lišty.

Poloha řidiče za volantem je ideální, volant lze posunovat i v podélném směru ve velkém rozsahu, řadička je skvěle po ruce. Mazda zatím stále věří poctivé mechanické ruční brzdě, zde navíc s mohutnou rukojetí.

Sedadla mají standardní rozměry, což znamená, že se v nich pohodlně usadí jak menší, tak i velké postavy, délka sedáku ale zejména větší řidiče příliš neuspokojí. Podobné je to i s bočním vedením sedáků i opěradel. V obou případech je jen průměrné, překvapivě vůbec nerespektuje možnosti, které podvozek má. Smutné je to hlavně vzhledem k všeobecně známé politice nulové příplatkové výbavy, kterou asijské značky ctí. Proti dřívějším verzím je znát posun v oblasti materiálů použitých na potahy sedadel – místo původního neobvyklého mikrovlákna je použita odolná, ale příjemnější tkanina.

obrázek [300 x 427] Sportovní silueta si vyžádala také jednu nenápadnou oběť. Vnitřní zpětné zrcátko, uchycené klasicky na konci velmi skloněného čelního skla, je dost blízko očím řidiče. Zejména ti, kdo za volantem nosí dioptické brýle se budou potýkat s obtížným přeostřováním pohledu ze silnice do zrcátka.

Zadní oddíl nabízí střední třídě odpovídající prostor pro 2-3 cestující. Nadbytek místa v podélném směru jako v Mondeu nebo Superbu tady není, ale troufáme si tvrdit, že dospělý vzadu v šestce strádat nebude.

Disciplína zavazadlový prostor je silnou stránkou Mazdy. Liftback je tak trochu skoro-kombi, jeho 510 l je skvěle přístupných velkým vstupním otvorem. Příjemné je i to, že velký kufr byste zvenku ladným tvarům tohoto auta nepřiznali…

Neslyším motor, zrušte akci

Touto větou končil jeden z reklamních spotů ze začátku 90. let, kterým Mazda uváděla na trh novou řadu 626. Po necelých 20 letech patří šestka stále k lepšímu zboží Made in Japan. Má jeden z nejlepších podvozků, efektní i efektivní design, přiměřenou prostornost i pohotovostní hmotnost a uvnitř působí nečekaně evropsky. Ceny platné od října 2010 jsou o celých 100 tisíc korun nižší než dosud, takže jsou už blízko tomu, co dnes považuje český zákazník za obvyklé ve střední třídě.

Zážehový dvoulitr je tak trochu pohrobkem, přesto jde o volbu číslo jedna, pokud netrváte na turbodieselu. Řidiče, kteří rádi řídí, bude pocitově bavit, ostatní jej budou pokládat za příliš líný v běžně používaných nízkých a středních otáčkách. Kouzlo atmosfér spočívá v bezprostřední reakci na povely pravé nohy, což DISI v horní polovině dostupných otáček beze zbytku splňuje a s radostí se vydává za šestitisícovou metu. Srovnáním s motorářskou technikou Hondy nebo Toyoty snadno zjistíte, že Mazda díky DISI spíše dohání náskok, který si obě konkurenční značky vytvořily.

Dobrá zpráva na konec: Za dveřmi už čekají údajně revoluční benzinové motory řady Sky-G!

obrázek [600 x 265]  

První cena vozu484.900,- Kč (Mazda 6, 1,8 MZR, CE)
První cena vozu s testovanou motorizací601.900,- Kč (Mazda 6, 2,0 MZR DISI, TE)
Základní cena testovaného vozu664.900,- Kč (Mazda 6, 2,0 MZR DISI, TE Plus)
Cena testovaného vozu vč. příplatků664.900,- Kč (Mazda 6, 2,0 MZR DISI, TE Plus)

Plusy

  • Asi nejlepší jízdní vlastnosti ve třídě, snadná ovladatelnost, jízdní projev
  • Precizní řazení, krátká řadicí páka
  • Přímé řízení
  • Nízká spotřeba při běžné jízdě
  • Konečně přijatelné ceny
  • Interiér střižený podle evropských měřítek

Minusy

  • Motor svými výkony nevybočuje z průměru
  • Slabší podélná dynamika než u srovnatelných konkurentů
  • Omezené možnosti doobjednání příplatkové výbavy
Spolupracujeme s TipCars.com

Mazda 6 2,0 DISI

Cena v základní výbavě: 664 900 Kč Cena v testované výbavě: 664 900 Kč

Základní výbava:ABS, EBD, EBA, systém řízení jízdní stability, protiprokluzový systém, signalizace nouzového brzdění, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, okenní airbag vpředu a vzadu, aktivní opěrky hlavy vpředu, tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, aktivní předpínače bezpečnostních pásů vpředu, kontrolka zapnutí bezpečnostních pásů vpředu, uchycení dětské sedačky ISOFIX, imobilizér, třetí brzdové světlo, přední mlhové světlomety, bi-xenonové adaptivní světlomety (AFS) s ostřikovačem, automaticky nastavitelný sklon světlometů, automatické přední stěrače s dešťovým senzorem, systém sledování jízdních pruhů RVM, dálkově ovládané centrální zamykání + skládací klíč, elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu se systémem one-touch, dálkové ovládání okenm, digitální hodiny, ukazatel vnější teploty, světelný snímač, tempomat, indikátor nízké hladiny v nádobce ostřikovače, systém monitorování tlaku v pneumatikách, komfortní směrovky, palubní počítač + speed alarm, akustický systém Bose®, 6-CD měnič s funkcí MP3, 8 reproduktorů, Bluetooth® hands-free sada, přídavný konektor AUX, CF-Net, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, pylový filtr, automatická dvouzónová klimatizace, kůží obšitý volant, výškově a podélně nastavitelný volant, posuvní středová opěrka rukou vpředu s odkládacím boxem, středová opěrka rukou vzadu s odkládacím boxem, vyhřívání předních sedadel, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrka sedadla řidiče, výškově nastavitelné opěrky hlavy vpředu a tři vzadu, dělená zadní sedadla 60/40, systém sklápění zadních sedadel Karakuri, látkové čalounění, kůží obšitá hlavice řadicí páky a páky ruční brzdy, sekvenční osvětlení interiéru Welcome Illumination, bodové lampičky vpředu a vzadu, Osvětlená kosmetická zrcátka ve slunečních clonách (krytá), dva držáky nápojů vpředu, držák brýlí, odkládací schránka před spolujezdcem, zamykatelná a osvětlená, odkládací prostor v předních dveřích s držákem nápojů, odkládací kapsa v opěradle sedadla spolujezdce, zásuvka 12V vpředu, chromované vnitřní kliky dveří, osvětlení zavazadlového prostoru, otevírání víka palivové nádrže z místa řidiče, elektrický posilovač řízení, lité disky kol 17" + pneumatiky 215/50 R17, přední a zadní nárazník v barvě karoserie, boční nástavce prahů v barvě karoserie, chromovaná horní mřížka chladiče, vnější kliky dveří v barvě karoserie, vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, elektricky

Výbava testovaného vozu:základní

Velké technologické firmy prodělávají, investory to však příliš netrápí Velké technologické firmy prodělávají, investory to však příliš netrápí

Tesla, Uber nebo Twitter. Ačkoliv se může zdát, že tuto…

OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek

Centrum Prahy bylo v obležení desítek policistů. Kromě…

Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi

Státy skupiny sedmi nejvyspělejších ekonomik světa (G7)…

 
Technické údaje
Motor Mazda 6 2,0 DISI
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 114 / 6200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 193 / 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 215
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.6 / 5.3 / 6.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 510 / 1702
Objem nádrže (l):64
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1360 / 595
Rozměr pneu:215/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4755
b) šířka (mm): 1795
c) výška (mm): 1440
d) rozvor (mm): 2425
e) rozchod vpředu (mm): 1550
f) rozchod vzadu (mm): 1550
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 780 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 670 / 1000
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 950
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):960
k) šířka vpředu (mm): 1490
l) šířka vzadu (mm): 1490
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mazda 6 2,0 DISI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 6
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,38
 

Přidat názorDiskuse: Mazda 6 2,0 DISI – Čekání na Sky-G







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R

Teprve nedávno představil Volkswagen světu nové SUV…

 




Mazda má další kabriolet. Postavila ho na základech šestky! Mazda má další kabriolet. Postavila ho na základech šestky!

Kabriolet na bázi Mazdy 6 slouží jako reprezentativní…

Jízdní dojmy: Mazda 6 (2017) a její  G-Vectoring. Superpodvozek, nebo falešný sob? Jízdní dojmy: Mazda 6 (2017) a její G-Vectoring. Superpodvozek, nebo falešný sob?

Šestka od Mazdy dostala v rámci nového modelového roku…

 



 
Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Včera

Jenom málokterý sportovní hatchback má tak velkou skupinu zastánců, jako Volkswagen Golf GTI. Nový Up! GTI se vrací ke kořenům a vzpomíná na dobu před jednačtyřiceti lety.




Blesk.cz

Správce areálu Petynka Václav Šála (68). Na koupališti dělá už 27 let

Správce areálu Petynka Václav Šála (68). Na…

Koupaliště Petynka v Praze 6 zahájilo sezónu. A jako každý rok u toho byl i Václav Šála (68). Ten totiž v areálu…

Miss Jandová otevřeně o pobytu na psychiatrii: Nevěděla jsem, kdo jsem a kde jsem!

Miss Jandová otevřeně o pobytu na psychiatrii:…

Nejhorší období mého života! Tak popisuje bývalá královna krásy Zuzana Jandová (29) svůj kolaps a následný pobyt…

 

iSport.cz

Arsenal zakončil sezonu triumfem v FA Cupu! Čech proti Chelsea nechytal

Arsenal zakončil sezonu triumfem v FA Cupu! Čech…

Fotbalisté Arsenalu získali potřinácté v historii Anglický pohár a jsou novými rekordmany této nejstarší světové…

Hodně se mi po titulu ulevilo, řekl Šilhavý. Zastal se brankáře Brna

Hodně se mi po titulu ulevilo, řekl Šilhavý. Zastal…

Přišel na začátku sezony, když se Slavii nedařilo. Bojovat o titul? To byla tehdy v Edenu utopie. Tým měl pět…

 

Reflex.cz

Bělověžský prales: Polsko na cestě k environmentální katastrofě

Bělověžský prales: Polsko na cestě k environmentální…

Tisíce let starý Bělověžský prales na polsko-běloruské hranici je díky necitlivé enviromentální politice polské…

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření vodou ale může znamenat zdravotní rizika

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření…

Neschopnost dohlédnout důsledků legislativních aktivit i možných variant uplatnění příslušných projektů v reálné…