Mini Cooper S Clubman – Stylově do klubu

Mini Cooper S Clubman – Stylově do klubu

 
 

Designové přitažlivosti má na rozdávání, dokáže ale splnit marketingový slib jezdit „líp za míň“?

Mini je v nejrůznějších provedeních pravidelným návštěvníkem rubriky testy na Auto.cz. Z mnoha kombinací motorů a karoserií jsme ale stále nevyzkoušeli zdaleka všechno, proto jsme k seznámení s aktuálním technickým faceliftem poprvé zvolili Clubman s benzinovým motorem, konkrétně přeplňovaným Cooper S.

Poslední modernizace přichází s heslem více zábavy, méně CO2. Nejpodstatnější inovací modelového roku 2011 je nová generace turbodieselů, ani benzinové motory ale nepřišly zkrátka.

Konkrétně přeplňovaný Cooper S si polepšil ze 128 na 135 kW (maximum točivého momentu 260 Nm beze změny) a společně s tím se o jednu desetinku zlepšila akcelerace z klidu na 100 km/h (nyní 7,5 s). Environmentální aspekt modernizace vyjadřuje snížení emisí CO2 ze 150 na 137 g/km – nebo chcete-li hmatatelnější veličiny, kombinovaná spotřeba klesla z 6,3 na 5,9 l/100 km.

obrázek [600 x 362]  

Výkon není na přeplňovanou šestnáctistovku nikterak extrémní, nakonec i samo Mini umí ve verzi John Cooper Works ze sebe dostat 155 kW. Na malé čtyřmetrové hatch-kombi a jeho 1280 kg provozní hmotnosti ale s přehledem stačí.

Po nastartování zachraptí a nasadí volnoběžné otáčky, doprovázené mechanickým rachotem systému přímého vstřikování. Ten se ale za jízdy spolehlivě ztrácí v syté a hluboké zvukové kulise, kterou vydává výfukové potrubí.

Pokud je vám toto málo, stisknutím tlačítka Sport před řadící pákou se zvukový projev ještě přiostří. Motor je o kousek víc slyšet, ale hlavně – každé výraznější odstavení nohy z plynového pedálu přibarví detonace ozývající se ze zadního tlumiče výfuku. Úspěch zaručen, lidé na chodnících se za vámi budou otáčet, i když pojedete zcela předpisovým tempem.

obrázek [600 x 407]  

Šestnáctistovka v Mini umí jako správný moderní turbomotor pořádně zatlačit už v nejnižších otáčkách. Naléhavost akcelerace nijak nebrzdí reakce turbodmychadla – síla motoru je prostě dostupná vždy na požádání.

Ve městě se díky tomu můžete zcela efektivně a komfortně pohybovat v pásmu 1000 až 2000 min-1 (ano, skutečně lze jezdit s tisícem otáček). Právě to je recept, jak jsme opakovaně při průjezdem centrem Prahy v běžném všednodenním provozu dosáhli průměrné spotřeby 5,2 l/100 km.

Jízdní režimodečtená spotřeba [l/100 km]otáčky motoru [min-1]
Průměrná rychlost 130 km/h7,22900
Průměrná rychlost 100 km/h5,32200
Městský provoz5,2-
Mimoměstský provoz5,7-

Pokud si naopak s přeřazením dáte na čas, ručička otáčkoměru se začne rychle otáčet po stupnici směrem vzhůru. Těsně pod 3000 min-1 začíná pásmo, kdy motor táhne Coopera S vpřed s opravdu nevídanou razancí. Namlsán tímto momentem nepolevuji v tlaku na plynový pedál. Žádný zázrak se ale nekoná, ochota motoru šplhat do vysokých otáček pomaloučku vadne.

Žádná bombastická gradace výkonu nepřichází, motor netouží po kontaktu s omezovačem otáček. Proč to? Mini vám nejspíš nechává důvod pořádně se zamyslet nad případnou koupí vrcholného John Cooper Works s vyšším plnícím tlakem (navíc má twin-scroll turbo místo jednoduchého v Cooperu S), přepracovanou mechanikou motoru a výkonem 155 kW.

obrázek [600 x 377]  

Samozřejmostí u takto výkonného auta je šestistupňová převodovka. V případě Cooperu S je poskládaná relativně krátce, což ulehčuje už tak snadnou práci s motorem. Zvyknout si je potřeba jen na mírný odpor, který klade kulisa řadící páky při přechodu přes neutrál, a na nejasné vymezení pozice zpátečky vůči jedničce. Naopak ke spojkovému pedálu výhrady nejsou, ovládá se snadno, má relativně lehký a krátký chod.

Excelentní podvozek je synonymem značky Mini a testovaný vůz nepředstavuje výjimku. V zatáčkách se pohybuje s jistotou motokáry. Přední náprava McPherson i zadní víceprvková efektivně udržují kontakt všech kol s vozovkou. I proto ničemu nevadí nezvyklý kontrast velmi tuhého zavěšení vpředu a měkkého nastavení vzadu.

Řízení je obzvlášť v režimu Sport dost tuhé, navíc s pouhými 2,4 otáčkami z rejdu do rejdu. Elektromechanický posilovač popírá zažitá klišé, když dokáže řidiče zásobovat potřebnou dávkou informací o dění pod koly. Zamrzí jen to, že se síla motoru i na suchu zejména na jedničku a dvojku přenáší do řízení.

obrázek [600 x 416]  

Při řízení má přitom řidič velmi dobré pracovní podmínky. Malý volant, který se dobře drží, nese na sloupku sdružený ukazatel. Ten zobrazuje všechny potřebné údaje, takže se není potřeba znervózňovat centrálním displejem. Negativem je absence trojbliku. Z hlediska ergonomie není úplně ideální ani umístění některých ovladačů dolů na středový panel. Uvítali bychom také lepší grafiku displeje rádia a palubního počítače – hrubý font bohužel prozradí relativní stáří vozu (aktuální generace ve výrobě od roku 2006).

Kabina poskytuje dostatek prostoru v podélném i svislém směru. V případě Clubmanu to platí i pro zadní sedadla, kde mají cestující komfort srovnatelný s těmi vpředu. Smířit se musí jen s poněkud komplikovanějším nastupováním – zadní dveře nelze otvírat samostatně a vzniklý otvor není nikterak velký.

Bylo by laciné začít test Mini od designu, a proto necháváme tuto kapitolu na samotný konec. Zkoušený vůz dostal do vínku atraktivní, avšak nikterak křiklavou metalízu British Racing Green. Společně s černou střechou auto opticky zvětšují.

Efektní vzhled podporují černé pruhy na kapotě a především černé pozadí světlometů. Příjemným zjištěním je, že všechna tato vylepšení, stejně jako např. černý strop, jsou v ceníku položky s cenou v řádu tisíců. Černý interiér s kontrastním čalounění pak získáte zcela bezplatně, připlácet se musí jen za dekor s piano lakem.

První cena vozu488.800,- Kč (One Clubman)
První cena vozu s testovanou motorizací627.500,- Kč (Cooper S Clubman)
Základní cena testovaného vozu627.500,- Kč (Cooper S Clubman)
Cena testovaného vozu vč. příplatků762.625,- Kč (Cooper S Clubman)

Plusy

  • originální vzhled
  • kvalitní zpracování
  • silný a velmi úsporný motor
  • přesné řízení
  • výborné jízdní vlastnosti
  • nástup, výkon a dávkování brzd

Minusy

  • horší výhled vzad
  • úzký interiér
  • nemá trojblik
  • grafika displejů
  • nutnost připlácet za mnohé obvyklé položky
Spolupracujeme s Tipcars.com
Soutěž Autogirl 2014

Mini Cooper S Clubman

Cena v základní výbavě: 627 500 Kč Cena v testované výbavě: 762 625 Kč

Základní výbava:Stabilizační systém DSC, šest airbagů, elektricky nastavitelná zrcátka, 16palcová kola z lehké slitiny, sportovní sedadla, 4místný interiér, dělená a sklopná zadní sedadla, sportovní kožený volant, klimatizace, elektrické stahování oken, centrální zamykání s integrovaným klíčem, rádio s CD, připojení Aux-in.

Výbava testovaného vozu:Paket Chili (63.025,-): multifunkční volant, tempomat, 17palcová kola, velurové koberečky, výškově nastavitelná přední sedadla, palubní počítač, světelný paket, automatická klimatizace, přední mlhovky, bi-xenonové světlomety. Bluetooth hans-free a USB (10.600,-), interiérové díly Piano Black (3.025,-), bílá směrová světla (1.525,-), světelný a dešťový senzor (3.025,-), zadní parkovací senzory (8.825,-), vyhřívaná zpětná zrcátka a trysky ostřikovačů (1.525,-), zadní spoiler (4.275,-), černé pruhy na kapotě (2.775,-), černá střecha a kryty zrcátek (0,-), černé pozadí světlometů (2.525,-), přední loketní opěrka (4.025,-), vyhřívání předních sedadel (7.300,-), čalounění stropu Antracite (4.025,-), lak British Racing Green (11.350,-), tlačítko Sport (3.275,-), DTC (4.025,-).

Štítky Mini Testy

Technické údaje
MotorMini Cooper S Clubman
Typ motoru:zážehový
Válce / ventily:4 / 4
Zdvihový objem (ccm):1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):135 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):260 / 1700 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h):227
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):7.5
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):7.4 / 5 / 5.9
Emise CO2:137
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):260 / 930
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):1280 / 485
Rozměr pneu:205/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm):3961
b) šířka (mm):1683
c) výška (mm):1432
d) rozvor (mm):2547
e) rozchod vpředu (mm):1453
f) rozchod vzadu (mm):1461
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):800 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):550 / 760
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm):1410
l) šířka vzadu (mm):1160
délka sedáku vpředu (mm):460
délka sedáku vzadu (mm):440
výška opěradla vpředu (mm):640
výška opěradla vzadu (mm):650
místo vzadu pod předním sedadlem:Ano
Hodnocení Mini Cooper S Clubman
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 10
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,58
 









Doporučujeme
Škoda Fabia III se postupně odhaluje, tohle je její světlomet Škoda Fabia III se oficiálně odhalila. Vše, co o ní víme.

Škodovka po kouskách odhalovala novou Fabii. Premiéra…

Ojetý Ford S-Max: Turbodiesel 2.0 TDCI je sázka na jistotu Ojetý Ford S-Max: 2.0 TDCI je jasná sázka na jistotu

Diesely jsou spolehlivé, na benzinovou jednotku v bazaru…

 




Autoslevy


Mini Clubman: Současná generace končí, nástupce přijde za rok Mini Clubman: Současná generace končí, nástupce přijde za rok

Nástupce Clubmanu výrazně vyroste. Novinkou bude…

Mini Clubman Concept: O číslo větší „kombík“ míří do Ženevy Mini Clubman Concept: O číslo větší „kombík“ míří do Ženevy

Prototyp nové generace větší a praktičtější verze modelu…

 

Související články
Peugeot, Citroën a Mini mají problém: Přeskakující rozvodový řetěz Peugeot, Citroën a Mini mají problém: Přeskakující rozvodový řetěz

Motor 1,6 turbo o výkonu 110 a 128 kW postihl podobný…

Garáž Auto.cz: Mini Cooper S Coupé Garáž Auto.cz: Mini Cooper S Coupé

Příští týden budeme testovat nové kupé od Mini. Ptejte…

 




 
Nissan Juke 1.2 DIG-T  – Změny hlavně pod povrchem

TEST: Nissan Juke 1.2 DIG-T – Změny hlavně pod povrchem

Dnes 10:21

Extravaganci se meze nekladou, jak dokazuje crossover Nissan Juke. I takové vozy ale stárnou, takže automobil prošel faceliftem a dostal nový motor.




Blesk.cz

Pohřeb reportérky Sotonové (†28): Plakalo nebe i kolegové z ČT

Pohřeb reportérky Sotonové (†28): Plakalo nebe i…

Za účasti rodinných příslušníků, ale i kolegů z České televize dnes proběhl pohřeb tragicky zesnulé reportérky…

15 tipů na výlety s dětmi: Co ještě vidět, než skončí prázdniny?

15 tipů na výlety s dětmi: Co ještě vidět, než…

Je to tak - do konce prázdniny zbývá už jen pár dní. Pokud je chcete prožít aktivně a připravit dětem ještě…

 

iSport.cz

Rebel Řepka radši zmizel v kabině. Jeho kouč napadl sudího Chovance

Rebel Řepka radši zmizel v kabině. Jeho kouč napadl…

Vzduchem létaly ostré nadávky. Trenér Hvozdnice Zbyněk Busta strčil po skončení duelu s Všenory (0:1) do…

TOP 10 nejdražších přestupů v Anglii: Di María zlomil rekord Torrese

TOP 10 nejdražších přestupů v Anglii: Di María…

Fernando Torres už není nejdražším fotbalistou v historii Premier League. V čele žebříčku ho vystřídal Angel Di…

 

Reflex.cz

Konflikt v Gaze je pro předáky Hamásu továrna na peníze

Konflikt v Gaze je pro předáky Hamásu továrna na peníze

V úterních Událostech, komentářích blízkovýchodní zpravodaj ČT potvrdil, že mezinárodní finanční a materiální…

Kreativitě se meze nekladou: Mladý umělec kreslí z nanuků

Kreativitě se meze nekladou: Mladý umělec kreslí z nanuků

Umění je především o kreativitě. Čím lepší dostanete nápad, tím spíš si vás někdo všimne. Přesně tak to udělal…