Mitsubishi Colt Ralliart 1,5i Turbo - Přebroušený diamant

Mitsubishi Colt Ralliart 1,5i Turbo - Přebroušený diamant

 
 

Sportovně orientované Mitsubishi Colt CZT prošlo nejen nepřehlédnutelnou změnou designu, ale i jména. Teď si říká Ralliart. Tak to by mělo být hodně dobré.

Značce Mitsubishi udělaly obrovské renomé sportovní modely Evolution. Jedny z nejlepších relativně dostupných sporťáků, které dokáží pozlobit auta s dvojnásobnou cenovkou. A pak také Ralliart - závodní divize, která má ve vitríně celkem slušnou řádku pohárů. Ale Ralliart už není jen o oblacích prachu a odletujícím štěrku. V Americe už několik let nesou toto označení sportovněji laděné modely značky a teď se Ralliart dostal i k nám - do rychlého coltu.

Původní sportovní model Colt CZT byste v současném Coltu Ralliart asi nehledali. Příď je kompletně změněná, připomíná typ Lancer a opticky se snaží vůz rozšířit. Vzadu naopak nápady stylistům nějak došly. Celkově však vypadá i vzdor své značné výšce dravě a nebezpečně. Že nejde o novou generaci Coltu, ale pouze o důkladný facelift, napoví až palubní deska. Jenže ono ani nebylo mnoho důvodů, proč kabinu hatchbacku měnit.

obrázek [555 x 340]
 

Asi největší výhodou interiéru malého Japonce, je nízký posaz. To je něco, s čím bojuje drtivá většina béčkových hot-hatchů, v ralliartu si ale běžně rostlý Evropan pohodlně sedne. Už méně radosti mu udělá volant s poměrně tenkým věncem a pokud byste snad hledali perfektní oporu v skvěle designovaných sedadlech, pak vězte, že je jejich polstrování dost měkké, takže tělo nevedou tak dobře, jak slibují na pohled.

Mitsubishi se rozhodlo nehnat výkon coltu do absurdních výšin a zvolilo jako pohonnou jednotku motor o objemu 1,5 l, jenž opatřilo přeplňováním. Výsledkem je 110 kW při 6000 min-1, což je pro tento typ auta více než dostačující, tím spíše, že točivý moment dosahuje hodnoty 210 Nm při 3500 min-1, takže má ralliart dost síly i v nízkých a středních otáčkách. Když navíc zvednu kapotu a vidím malinkaté turbíčko, těším se na bleskurychlou odezvu plynu a okamžitý nástup dynamiky.

obrázek [555 x 341]
 

K mému překvapení má turbo značnou prodlevu, a to dokonce i ve vyšších otáčkách. Na druhou stranu je třeba ocenit, že čtyřválec vůz rozhýbe docela bryskně na rychlosti, o nichž se nemluví. Síla motoru způsobuje, že temperamentnější rozjezd z klidu znamená problémy s přilnavostí přední nápravy, které musí krotit stabilizační systém. Ano, musí je v tomto případě správné slovo, u coltu jej totiž nelze vypnout, což je u sporťáku docela nedostatek.

Motor je zkombinován s manuálním pětikvaltem s přesnou kulisou řazení. Pochvalu ale přesto dostat nemůže, protože má dlouhé dráhy, kostrbatý chod v neutrální poloze a gumové dorazy. Nevěřil bych, že něco takového může vůbec od japonské značky u sportovně orientovaného auta přijít, holt výsledek zásahu účetních (a spolupráce se smartem). Už aby si Mitsubishi zase postavilo colta samo.

Asi největší slabinou cézettéčka byl podvozek. Ten však prošel tak citelnou změnou, že černého petra asi přenechal již zmíněné převodovce. Přestože se karoserie i nadále v zatáčkách citelně naklání, došlo ke zlepšení stability a ovladatelnosti auta. I nadále je ale colt dost nedotáčivý, což umocňují již popsané problémy s trakcí. Výsledkem toho je, že jsou někdy výjezdy z ostrých zatáček v technických pasážích pomalejší, než by se dalo vzhledem k papírovým hodnotám předpokládat – tady by si opravdu přišel na své mechanický samosvor. Na druhou stranu se ale lze naprosto spolehnout na zadní nápravu, kterou je téměř vyloučeno dostat do úzkých. Navíc je tu stále ten všudypřítomně protivný stabilizační systém.

Colt je typickým představitelem staré školy japonských hot-hatchů, co se naladění pérování týče – je tvrdý, naklání se a přestože se drobné nerovnosti v jeho tlumičích ztratí, do kabiny proniká spousta rázů od výraznějších děr a hrbolů. Jenže to, co rozebráno do detailů, vypadá jako dost bídný výsledek, na silnici funguje docela dobře. Opravdu ostrých zatáček, v nichž se projeví slabiny auta, potkáte pomálu a ve zbývajících úsecích dokáže být ralliart až překvapivě rychlý, obratný a přiměřeně zběsilý.

Svou zásluhu na tom má i nezvykle tuhé řízení, které vyžaduje zvýšenou řidičovu pozornost a více ho tak vtahuje do děje. Vratná síla posilovače sice působí uměle a odtažitě, ale po pár stovkách kilometrů se s ním asi stejně jako my dokážete sžít, protože dostanete dostatek informací přímo od podvozku. Ale nejen slušné výkony v zatáčkách malé mitsubishi ctí. Také předjíždění s ním je díky dostatku výkonu docela snadné a tato kombinace vlastností způsobuje, že je Colt Ralliart v běžném provozu dost rychlý.

obrázek [555 x 335]
 

S tímhle malým Japoncem si tedy budete i přes řadu jeho much a mušek na silnici užívat docela dobře, musíte se ale smířit s tím, že většina konkurenčních aut funguje přece jen lépe a v tomto světle bych očekával základní cenu 454.900,- Kč, respektive 464 tisíc za pětidveřovou verzi, o nějaký ten desetitisíc menší.

První cena vozu229 900,-Kč (Entry, 55 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací454 900,-Kč (Ralliart, 110 kW)
Základní cena testovaného vozu454 900,-Kč (Ralliart, 110 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků454 900,-Kč (Ralliart, 110 kW)

Plusy:

  • Dobrý posaz za volantem
  • Dobrá jízdní dynamika
  • Přesné řízení s tuhým posilovačem
  • Čitelné chování na limitu
  • Stabilita zadní nápravy

Mínusy:

  • Horší trakce
  • Nedotáčivý charakter podvozku
  • Náklony v zatáčkách
  • Brzdy se sklonem k vadnutí
  • Rázování na nerovnostech
  • Kostrbaté a gumové řazení
Spolupracujeme s TipCars.com

Mitsubishi Colt Ralliart 1,5i Turbo

Cena v základní výbavě: 454 900 Kč Cena v testované výbavě: 454 900 Kč

Základní výbava:Airbag řidiče, airbag spolujezdce (s možností deaktivace), boční airbagy, ABS, EBD, systém signalizace nouzového brzdění, brzdový asistent, tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, výškové nastavitelné horní úchyty bezpečnostních pásů vpředu, signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů a otevřených dveří, funkce opožděného zhasnutí světlometů "Coming home", Isofix - systém uchycení dětské bezpečnostní sedačky, klimatizace + klimatizovaná odkládací schránka na straně spolujezdce, pylový filtr, elektrický posilovač řízení, stříbrné lemy budíků na přístrojové desce, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná přední okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, výškové nastavitelné sedadlo řidiče, výškově nastavitelný volant, autorádio s CD/MP3 přehrávačem a vstupem AUX, 6 reproduktorů (přední, zadní a výškové), ovládání autorádia na volantu, tempomat s ovládáním na volantu, palubní počítač s LCD displejem uprostřed přístrojové desky, indikátor řazení převodových stupňů na přístrojové desce, kůží potažený věnec volantu a hlavice řadicí páky, látkové čalounění sedadel, stříbrné vnitřní kličky dveří, otevírání nádrže z místa řidiče, tři výškově nastavitelné opěrky hlavy vzadu, zadní opěradlo a sedák dělené v poměru 60:40, funkce sklopení předních sedadel do roviny, dvojité dno v zavazadlovém prostoru, kola z lehkých slitin + pneumatiky 205/45 R16, senzor automatického rozsvěcení světel + dešťový senzor, ztmavená skla zadních dveří a bočních zadních okének, střešní spoiler

Výbava testovaného vozu:základní

Technické údaje
Motor Mitsubishi Colt Ralliart 1,5i Turbo
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1468
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 210 / 3500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.6 / 5.7 / 6.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 214 / 1032
Objem nádrže (l):47
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1550 / 550
Rozměr pneu:205/45 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3940
b) šířka (mm): 1695
c) výška (mm): 1550
d) rozvor (mm): 2500
e) rozchod vpředu (mm): 1460
f) rozchod vzadu (mm): 1445
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1050
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1430
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mitsubishi Colt Ralliart 1,5i Turbo
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 5
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 6
Přenos hnací síly na vozovku: 7
Účinnost brzd: 7
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 6
Variabilita zavazadlového prostoru: 6
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,23
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




Mitsubishi chce zastavit výrobu modelu Colt v Nizozemsku Mitsubishi chce zastavit výrobu modelu Colt v Nizozemsku

Japonská automobilka Mitsubishi Motors zvažuje snížení…

Mitsubishi Colt CZC: Za neúspěch malého kabrioletu zaplatí automobilka 19 milionů euro Mitsubishi Colt CZC: Za neúspěch malého kabrioletu zaplatí automobilka 19 milionů euro

V končící dekádě se na trhu objevila celá řada nových…

 



 
Rozhovor s Mattiasem Ekströmem: Nejvšestrannější pilot na světě?

Rozhovor s Mattiasem Ekströmem: Nejvšestrannější pilot na světě?

Dnes 11:24

Švédský závodník je (nejen) úřadujícím mistrem světa v rallyekrosu.




Blesk.cz

Vratislav (19) při nehodě zabil Šimonka (†9): Po maturitě jde do basy!

Vratislav (19) při nehodě zabil Šimonka (†9): Po…

Za smrt malého chlapečka 16 měsíců za mřížemi! Vratislav (19), který loni v září smetl babičku s vnoučaty a…

Přes 100 mrtvých v turistickém ráji Čechů. Na Srí Lance zabíjejí živly

Přes 100 mrtvých v turistickém ráji Čechů. Na Srí…

Na Srí Lance řádí monzunové lijáky. Ty vyvolaly záplavy a sesuvy půdy, které si vyžádaly už 100 obětí, dalších…

 

iSport.cz

Házenkářští mistři Petržala, Kotrč, Kastner: Nechtěli nám připravit oslavná trička

Házenkářští mistři Petržala, Kotrč, Kastner:…

Jde z nich respekt. První vám neuhne, ani když proti němu běžíte s míčem a nataženou rukou, ti dva zase mají…

Straka o MS: Že přijel Pastrňák bez smlouvy? Zbytečný humbuk

Straka o MS: Že přijel Pastrňák bez smlouvy? Zbytečný humbuk

Ve zlaté éře českého hokeje patřil mezi nejvýraznější osobnosti. Majitel Plzně a její trenér Martin Straka proto…

 

Reflex.cz

A kde je ta bílkovina? Jídlo musí obsahovat živiny, jinak nemá smysl

A kde je ta bílkovina? Jídlo musí obsahovat živiny,…

Při pohledu do talíře obvykle zažívám slastné pocity, těším se na chutě, na konejšivý pocit zasycení, na to, jak…

Zemřel divadelní režisér Alexandr Burdonskij. Vnuk Josifa Stalina

Zemřel divadelní režisér Alexandr Burdonskij. Vnuk…

Světová i česká média informovala o smrti uznávaného sedmasedmdesátiletého ruského divadelního režiséra Alexandr…