Po testu S80 s šestiválcem 2,9 (12/98 - ano, je to již rok a půl), dnes pokračujeme ve "zkoumání řady S80" nejsilnějším typem s označením T6. V tomto případě jde o stejný základ motoru, tzn. řadový šestiválec, který však má snížený objem z 2922 na 2783 cm3 z důvodu lepšího chlazení. Menší objem však díky dvěma (!) turbodmychadlům neznamená nižší výkon - naopak. Nejvyšší výkon T6 je 200 kW...

Po testu S80 s šestiválcem 2,9 (12/98 - ano, je to již rok a půl), dnes pokračujeme ve "zkoumání řady S80" nejsilnějším typem s označením T6. V tomto případě jde o stejný základ motoru, tzn. řadový šestiválec, který však má snížený objem z 2922 na 2783 cm3 z důvodu lepšího chlazení. Menší objem však díky dvěma (!) turbodmychadlům neznamená nižší výkon - naopak. Nejvyšší výkon T6 je 200 kW neboli 272 k (!), což pasuje tento automobil do oblasti "lehčích zbraní". To dokazuje i nejvyšší rychlost, která dosahuje magických 250 km/h.

První pohled při pohledu na S80 je mírně rozporuplný. Na jednu stranu je to klasické Volvo, se všemi klasickými znaky (např. maska chladiče, celková robustnost) na druhou již designéři museli opustit "klasické" hranaté tvary. Přesto se jeden nový nezaměnitelný prvek našel. Jde o poměrně mohutné rozšíření dveří v oblasti pod skly, které je "protaženo" i do blatníků a dokonce i do tvaru zadních světel. Faktem je, že tento prvek dodává S80 opticky na šířce.

S interiérem je to podobné, srší z něj bezpečí a robustnost, ale vše je již důkladně zaobleno. Ovládání všech funkcí je bezproblémové, běžné kontrolky hlásící závady jsou nahrazeny jedinou, která se rozsvítí a na displeji se objeví nápis "o co jde". Jen mi poněkud nevyhovovaly hlášení v němčině. Snad to lze jednoduše změnit, alespoň na angličtinu... Velmi dobré je odhlučnění interiéru od motoru i okolí. O motoru posádka prakticky neví a aerodynamický hluk je i ve vyšších rychlostech (cca 200 km/h) velmi nízký. Subjektivně bych řekl, že obdobný hluk je u vozů nižší střední třídy již okolo 150 km/h.

Menší problémy v interiéru se přeci jen vyskytly. Prvním je ovládání palubního počítače umístěného na ovladači blinkrů. Ovladač je řešen ve formě kroužku na páčce ovladače a ten se mi mnohokrát podařilo pootočit (a tím změnit funkci na počítači) při zapínání blinkrů. Druhou chybičkou je páka ruční brzdy, která je umístěna těsně vedle sedadla řidiče. Pokud je ve "vytažené" poloze ční vysoko vzhůru a při nasedání do vozu jsem se do ní několikrát uhodil. A třetím problémem je nevýrazná aretace dveří. Při otevření se prakticky vždy vrátí zpět. Na tento neduh si stěžovali prakticky všichni co s S80 jeli...

Sedadla řidiče i spolujezdce snesou nejpřísnější hodnocení. Jsou velmi pohodlná a navíc "v sobě" mají integrovány pokrokové funkce např. boční airbagy či bezpečnostní koncept WHIPS chránící pasažéry při nárazu zezadu, tím, že dojde k mírnému zaklonění opěradel a tímto se zmírní přenos síly na cestující. Kromě již zmíněných bočních airbagů v předních sedadlech se o bezpečnost posádky při bočním nárazu starají i unikátní "Inflatable Curtain". Jde o airbag, který se rozvine po celé délce interiéru a tímto chrání hlavy cestujících na předních i zadních sedadlech. Inflatable Curtain jsou schopny zachytit až 75 procent nárazové energie, kterou by jinak musela "pohltit" hlava (!!)

Místo na zadních sedadlech je odpovídající velikosti vozu. Místo pro nohy i nad hlavou je dostatečné. Za zmínku stojí i slušná šířka interiéru, což potvrzuje i měření. Oproti automobilům střední třídy je zde plných 100 mm navíc (!)

Zavazadlový prostor o objemu 440 litrů je poměrně dobře přístupný širokým, ale poměrně nízkým otvorem. Uchycení víka na plynových vzpěrách neomezuje zavazadla. Praktickou funkcí je možnost vytvoření přihrádky například na tašku s nákupem, která se jinak válí po zavazadlovém prostoru.

Testovaný vůz byl osazen čtyřstupňovou automatickou převodovkou s možností manuálního řazeníjednotlivých stupňů (u Volva nazvanou Geartronic). Zde si Volvo zaslouží trochu kritiky, jelikož u konkurence je již standardem automat s pěti stupni. Automat samozřejmě snižuje subjektivní pocit výkonu motoru, takže kombinace s 200 kW motorem je pro "závodníky" poněkud nevhodná. Praktické zkušenosti však hovoří jednoznačně ve prospěch automatu, který umožňuje neobyčejně plynulou jízdu s vysokým rychlostním průměrem, při minimální únavě. Navíc se každé zrychlení, či předjíždění koná s dostatečnou výkonovou rezervou, takže dostat se do krizové situace je prakticky vždy chybou na straně řidiče. Dostatečný výkon motoru i mohutný točivý moment jsou k dispozici prakticky ve všech režimech otáček. To dokazuje i hodnota nejvyššího točivého momentu 380 Nm, která se nemění od 2100 do 5000 otáček za minutu (!!)

Zpřevodování je pochopitelně velmi těžké (vždyť nejvyšší rychlost je 250 km/h), takže například při 130 km/h jsou otáčky motoru jen 2400 (ve 160 km/h - 3000 ot/min). Chod motoru je neobyčejně kultivovaný a přenos vibrací do interiéru prakticky nelze postřehnout. Na minimálním přenosu vibrací má určitě také zásluhu netradiční uložení motoru napříč. Určité malé problémy se objevovaly při startování, kdy je potřeba při startu "točit" motor o něco déle než bývá zvykem. Spotřeba je odpovídající výkonové kategorii ve které se T6 nachází. Při svižné, ale ne sportovní jízdě mimo město se spotřeba pohybuje okolo 12-13 litrů na 100 km. Ve městě je to pochopitelně horší - okolo 17 l/100 km. V každém případě je prakticky nemožné dostat se na výrobcem udávanou průměrnou spotřebu 10,9 l/100 km.

Výborné jízdní vlastnosti jsou dobře skloubeny s relativně tvrdým odpružením, odpovídajícím maximální rychlosti a výkonům S80 T6. Zároveň si však (naštěstí) odpružení T6 zachovává jistou dávku komfortu, která k této třídě vozů patří.

Na závěr mi nezbývá než (jako v minulém testu S80) doporučit potenciálním kupcům vyšší třídy vozů, určitě vyzkoušet i Volvo S80. Budete mile překvapeni...

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 1 683 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 921 600 Kč

Základní výbava:ABS s EVB, airbag řidič, spolujezdec, boční airbagy SIPS, IC clona - SIPS, STC - systém trakce, WHIPS - ochrana proti nárazu zezadu, imobilizer, el. zrdcátka + vytápění + mrtvý úhel, venkovní teploměr, tónovaná skla, el. okna vpředu a vzadu, výškově a úhlově nastav. sedadla, klimatizace, výškově a podélně stavitelný volant, přední i zadní loketní poěrka s držákem nápojů, posilovač řízení, centrální zámek s dálkovým ovládáním, sklopné sedadlo spolujezdce, otáčkoměr, bezp. pás pro zavazadla v kufru, pylový filtr, kožený volant, disky z lehké slitiny 225/55 R16, čalounění kůže/velur, visco diferenciál, boční poziční světla, předpínače pásů na všech pásech - vpředu progresivní

Výbava testovaného vozu:metalíza (+ 33 500,-), automatická převodovka Geartronic (+ 84 300,-), komfort paket - vnitřní zpětné zrdcátko z aut. cloněním, palubní počítač, tempomat, text. koberečky, automatická klimatizace ECC (+ 56 000,-), alarm s dálk. ovládáním (+ 14 000,-), autorádio HU-601 RDS (+ 50 800,-)

Spousta exekucí je neplatná. Oběti se ale musejí bránit Spousta exekucí je neplatná. Oběti se ale musejí bránit

Až jeden milion lidí má uzavřenou úvěrovou smlouvu s…

Světová banka pomáhá za zvláštních okolností Trumpovi Světová banka pomáhá za zvláštních okolností Trumpovi

Podivný vztah dcery Donalda Trumpa Ivanky a ředitele…

Nejvyšší soud bude řešit Rathovy odposlechy. Připomeňte si celou kauzu Nejvyšší soud bude řešit Rathovy odposlechy. Připomeňte si celou kauzu

Korupční aféra bývalého ministra zdravotnictví Davida…

Český Robert Bosch roste, do dvou let přijme dalších 650 lidí Český Robert Bosch roste, do dvou let přijme dalších 650 lidí

Českobudějovická firma Robert Bosch, která patří do…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2783
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 200 / 5400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 380 / 2100 - 5000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 10.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 440 / 1106
Objem nádrže (l):80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1691 / 409
Rozměr pneu:225
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4822
b) šířka (mm): 1832
c) výška (mm): 1434
d) rozvor (mm): 2760
e) rozchod vpředu (mm): 1582
f) rozchod vzadu (mm): 1560
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1120
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1580
l) šířka vzadu (mm): 1570
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 660
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 10
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 10
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 10
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 9,10
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
30 ostrých hatchbacků minulosti, po kterých se nám stýská... 30 ostrých hatchbacků minulosti, po kterých se nám stýská...

Moderní doba nahrává velkým a těžkopádným čtyřkolkám a…

6 otázek a odpovědí o pokutách v cizině. Taxy dosáhnou i 200 000 Kč 6 otázek a odpovědí o pokutách v cizině. Taxy dosáhnou i 200 000 Kč

Tuzemský automotoklub ÚAMK připravil před nadcházející…

 




Volvo S80 (1998-2006) - Vikingská loď Volvo S80 (1998-2006) - Vikingská loď

Velký, luxusní a komfortní automobil nemusí pocházet…

Volvo S80 dostalo AWD ! Volvo S80 dostalo AWD !

Luxusní sedan bez možnosti pohonu všech kol - to byla…

 



 
GTI Treffen Wörthersee 2017: Prohlédněte si to nejlepší ze srazu na počest Golfu GTI!

GTI Treffen Wörthersee 2017: Prohlédněte si to nejlepší ze srazu na počest Golfu GTI!

Včera

O uplynulém víkendu proběhl u rakouského jezera Wörthersee již 36. ročník legendárního srazu. Podívejte se, jak to tam vypadalo!




Blesk.cz

Macron vytáhl na Putina gaye i chemické zbraně. „Mluvili jsme otevřeně“

Macron vytáhl na Putina gaye i chemické zbraně.…

Stav francouzsko-ruských vztahů byl dnes hlavním tématem rozhovorů francouzského a ruského prezidenta ve…

Češi vzali Dešťovku útokem: Za jeden den si řekli skoro o 60 milionů

Češi vzali Dešťovku útokem: Za jeden den si řekli…

Od dnešního spuštění programu Dešťovka do zhruba 17:00 přijal Státní fond životního prostředí (SFŽP) 1215…

 

iSport.cz

Wolfsburg zůstává v bundeslize. Baráž s Braunschweigem zvládl

Wolfsburg zůstává v bundeslize. Baráž s…

Fotbalisté Wolfsburgu se udrželi v bundeslize. Po domácí výhře 1:0 nad Braunschweigem zvítězili v barážové…

V lize končí ePojisteni.cz! Tvrdík varuje, že podporu stáhne i CEFC

V lize končí ePojisteni.cz! Tvrdík varuje, že…

V názvu fotbalové ligy dojde k další změně. Firma ePojisteni.cz se jako titulární sponzor rozhodla nevyužít…

 

Reflex.cz

Do Botswany za krokodýly: Když se páří čtvrttunoví predátoři, je třeba mít se na pozoru!

Do Botswany za krokodýly: Když se páří čtvrttunoví…

Botswanské léto se zbavuje posledního listí a vše začíná žloutnout. Příroda se mění a smutný pohled na…

Češi zabodovali v Cannes. Hlavní cenu v jedné z kategorií si odváží film Lerd

Češi zabodovali v Cannes. Hlavní cenu v jedné z…

Nový film režiséra Mohammeda Rasoulofa, v Cannes již oceněném Cenou za nejlepší režii v roce 2011 za film…